БРДМ-2

В начале 1960-х годов в Советском Союзе были начаты работы по созданию нового «стального» разведчика для замены уже устаревающей к этому времени бронированной разведывательной машины БРДМ, состоявшей на вооружении разведывательных подразделений Советской армии. В 1962 году КБ Горьковского автозавода под руководством главного конструктора В. А. Дедкова начал проектирование машины нового поколения - БРДМ-2. А уже 22 мая того же года бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 была принята на вооружение приказом министра обороны СССР. Впервые БРДМ-2 публично продемонстрировали на параде в Москве на Красной площади в 1966 году. БРДМ-2 серийно производилась на Горьковском автомобильном заводе с 1965 по 1989 год.
Новая машина воплотила в себе лучшие качества своей предшественницы, обладая при этом значительно большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и более высоким уровнем защиты экипажа. При создании БРДМ-2, по сравнению с БРДМ, в ней изменили компоновку, ввели башню, установили усиленное вооружение, усовершенствовали конструкцию агрегатов силовой передачи, ходовую часть, электрооборудование, средства связи и вспомогательные системы.

БРДМ-2 была выполнена по компоновочной схеме с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения. В отличие от БРДМ, в передней части корпуса размещалось отделение управления, в средней - боевое отделение, а в кормовой - силовое. Такая компоновочная схема, по сравнению с компоновкой БРДМ, позволила улучшить обзор местности с рабочего места водителя и повысить водоходные качества машины, так как установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым нарушая его обтекаемую форму. Над боевым отделением в центре корпуса была смонтирована на погоне сварная вращающаяся пулеметная башня, унифицированная с башней бронетранспортера БТР-60 ПБ.

Полностью закрытый герметичный корпус машины имеет сварную конструкцию и изготовлен из катаных стальных броневых листов. Толщина брони в лобовой части составляет 10 миллиметров, передняя часть сварной конической башни изготовлена из броневых листов толщиной 6 миллиметров. Броня защищает от пуль и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

Вооружение машины включало башенную пулеметную установку БПУ-1 кругового вращения с достаточно мощным вооружением - 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ с боекомплектом 500 патронов и спаренным с ним 7,62-мм танковым пулеметом Калашникова ПКТ (боекомплект 2000 патронов). Крупнокалиберный пулемет КПВТ и пулемет ПКТ, смонтированные во вращающейся бронированной конической башне, крепились в жесткой сварной люльке. На люльке были закреплены амортизаторы, коробкодержатели, гильзозвеньеотводы и гильзосборники.

Подъемный механизм - секторного типа, поворотный - шестеренчатый. Приводы наведения вооружения - ручные. Для ведения огня из для башенного стрелка был предусмотрен перископический прицел ПП-61 А.
В передней части машины в отделении управления были оборудованы рабочие места механика-водителя и командира машины (его место находится у правого борта). Для наблюдения из машины имелись два больших окна, закрывавшиеся в случае необходимости бронезаслонками, и десять призменных приборов: четыре прибора ТНП-1 - у командира и шесть приборов ТНП-А - у механика-водителя. Кроме того, в распоряжении командира находился перископический прибор наблюдения ТПКУ-2 Б с пятикратным увеличением. В ночное время командир машины вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2 устанавливал ночной - ТКН-1 С, а механик-водитель - прибор ночного видения ТВН-2 Б. Чтобы исключить ослепляющее действие фар встречного транспорта, осветительных ракет, пожаров и других источников света, приборы ночного видения были снабжены специальным приспособлением - экранирующим устройством (шторкой). Над местами механика-водителя и командира в крыше корпуса смонтированы большие люки. В бортах машины размещались амбразуры для стрельбы из личного оружия, герметично прикрытые бронезаслонками.

БРДМ-2 имела более высокие, чем у БРДМ, скоростные характеристики. При движении по шоссе она развивала максимальную скорость до 80 км/час. Наименьший радиус ее поворота составлял 9 метров. На пересеченной местности машина преодолевала препятствия с наибольшим углом подъема - 30 градусов, вертикальной стенкой - 0,4 метра и рвом шириной 1,22 метра. Важной боевой характеристикой БРДМ-2 является запас хода в 750 километров.

Силовую установку, состоящую из 8-цилиндрового карбюраторного V-образного двигателя ГАЗ-41 жидкостного охлаждения, мощностью 140 л.с. при 3200 об/мин, перенесли в корму, что позволило улучшить внутреннюю компоновку машины.

Ходовая часть принципиально не отличалась от ходовой части БРДМ, за исключением подвески, где на каждый мост были установлены телескопические гидроамортизаторы, вместо рычажно-поршневых, и состояла из переднего и заднего мостов, подвески, четырех основных колес и устройства четырех дополнительных колес, опускающихся для преодоления окопов и траншей шириной до 1,2 метра. Дополнительные пневматические колеса были выполнены ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Управление передними колесами осуществлялось с помощью рулевого механизма, оборудованного гидроусилителем. На машине имелась система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Тормоза - колодочные, герметизированные, с гидравлическим приводом и пневмоусилителями. Водомет и привод на ведущие колеса могли работать при необходимости одновременно. Таким образом, обеспечивалась весьма высокая проходимость машины.

Повышению проходимости БРДМ-2 конструкторы уделили самое пристальное внимание. Ведь разведчикам приходится действовать днем и ночью, весной и поздней осенью, в летнюю жару и в зимнюю стужу. И двигаться в тылу врага такой машине приходится не только по шоссе. Поэтому ее сделали приспосабливающейся к различным дорожным условиям, способной одинаково уверенно преодолевать размокшие дороги, пахоту, заболоченные участки, пески и снежную целину. Все четыре основных колеса БРДМ-2 - ведущие. На крутых подъемах или иных труднопроходимых участках местности водитель переходил на низшую передачу и включал передний мост. Если и этого было мало, можно было уменьшить удельное давление на грунт или увеличить его, включив систему регулирования давления в шинах. Это можно было сделать как на стоянке, так и при движении машины прямо с водительского места. Нормальное давление в шинах - 2,7 кгс/кв.см. При встрече заболоченного участка водитель включал пониженную передачу и уменьшал давление в шинах. При этом они как бы расплющивались, а площадь опоры резко увеличивалась. БРДМ-2 хотя и на пониженной скорости, но все же уверенно могла продолжить движение. В других условиях приходилось увеличивать давление в шинах - например, при движении по песку, когда требовалось держаться следа идущей впереди машины. Зимой же по снежному покрову глубиной до 0,3 метра на БРДМ-2 можно было ехать, не снижая давления в баллонах, так как колеса продавливали снег до мерзлого грунта и хорошо сцеплялись с ним. При более высоких сугробах давление в скатах снижалось.
Движение БРДМ-2 на воде осуществлялось с помощью водометного движителя (установленного в корме) с гидравлическими приводами управления заслонкой и волноотражательным щитком. Водяные рули машины были сблокированы с рулевым механизмом. Четырехлопастный винт засасывал воду через приемный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывал ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывалось специальной бронированной заслонкой. Задний ход обеспечивался изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служили водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водометного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колесами. Безопасность движения на воде обеспечивали волноотражательный щит (при езде на суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора) и высокопроизводительная водооткачивающая система. Максимальная скорость на плаву составляла 10 км/час.

Машину оборудовали лебедкой, смонтированной в передней части корпуса.

БРДМ-2 получила современное радиооборудование, в состав которого входила: УКВ радиостанция Р-123 с дальностью устойчивой радиосвязи в микротелефонном режиме до 20 километров. При этом обеспечивалось беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ее ведение, что резко увеличивало оперативность работы. В условиях дефицита времени для разведчиков это имело немаловажное значение. Кроме того, БРДМ-2 была оснащена дополнительным оборудованием, включающим в себя: навигационную аппаратуру ТНА-2 с датчиками курса и пути, пульт управления и координатно-счетный решающий прибор, преобразователь и указатель курса. Эти приборы автоматически определяли координаты машины и указывали курсовой (дирекционный) угол ее движения. Машина также была оснащена рентгенометром ДП-ЗБ; войсковым прибором химической разведки ВПХР; нагнетателем для создания внутри машины избыточного давления; средствами пожаротушения; системой обдува ветровых стекол; обогревателем; буксирными приспособлениями; водооткачивающим устройством, работающим от водомета (с двумя клапанами для слива воды из корпуса), и спасательными жилетами СТЖ-58.

БРДМ-2 оказалась высокоманевренной боевой машиной. Увеличение мощности двигателя, усовершенствование агрегатов силовой передачи, введение вращающейся башни и установка более мощного вооружения повысили боевую эффективность машины и обеспечили надежную работу агрегатов и систем. Машина обладала высокими динамическими качествами, большим запасом хода, повышенной проходимостью и была способна с ходу преодолевать водные преграды. БРДМ-2 отлично зарекомендовала себя в боевых действиях в многочисленных локальных конфликтах.

БРДМ-2 находилась на вооружении разведывательных и штабных подразделений Советской армии, а также в войсках связи и химических войсках. Они широко использовались во внутренних войсках МВД, пограничных войсках КГБ и морской пехоте ВМФ. Самоходные ПТРК всех типов состояли на вооружении противотанковых подразделений мотострелковых и танковых полков.

Боевое крещение БРДМ-2 получили на Ближнем Востоке во время арабо-израильской войны в 1973 году, а затем использовались во Вьетнаме, в многочисленных военных конфликтах в Африке и в ирано-иракской войне. В частях и подразделениях ограниченного контингента советских войск в Афганистане БРДМ-2 использовались в основном для несения патрульной службы и охранения.

В процессе выпуска БРДМ-2 неоднократно модернизировали, в том числе установили новую пулеметную башню с увеличенным углом наведения оружия по вертикали и более современным прицельным оборудованием, аналогичным оборудованию БТР-70 М. Новую машину, получившую обозначение БРДМ-2 Д, также оснастили дымовыми гранатометами и более мощным и экономичным дизельным двигателем ЯМЗ-534, благодаря чему ее скорость возросла до 100 км/ч.

На базе бронированных разведывательно-дозорных машин БРДМ-2 было создано и запущено в серийное производство большое число боевых машин различного типа с противотанковым и зенитным вооружением.
В настоящее время бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 Д, предназначенная для ведения тактической разведки, боевого и сторожевого охранения, борьбы с разведывательно-диверсионными группами, состоит на вооружении Российской армии и всех армий стран СНГ.

БРДМ-2 и машины на ее базе, включая ПТРК и ЗРК, активно экспортировались и в разные годы состояли или состоят на вооружении армий более чем пятидесяти других стран мира.

Последние поставки БРДМ-2 за границу были осуществлены в 1995 году, когда 45 машин этого типа Российская Федерация бесплатно передала для вооружения полицейских формирований вновь созданной Палестинской автономии.

Брдм «Водник»

К концу ХХ столетия, поскольку возможности дальнейшего совершенствования БРДМ-2 практически уже исчерпаны, в конструкторском бюро ОАО «ГАЗ» было разработано новое семейство высокомобильных колесных машин многоцелевого назначения (бронетранспортеров), получившее общее название - «Водник». Они предназначены для использования в качестве армейских, штабных и вспомогательных автомобилей в бронированном и небронированном вариантах. В зависимости от модификации они способны быстро перемещаться как по дорогам, так и по непроходимой местности на расстояния до 1000 километров без дополнительной заправки горючим. Эти машины развивают скорость 112–140 км/ч и способны перевозить в полностью закрытом корпусе десантников в количестве 10 человек (мотострелковое отделение) или же оснащаться вооружением от ручного стрелкового до 120-мм миномета.

Таким образом, «Водник» может применяться как легкий бронетранспортер, командно-штабная машина, транспортный автомобиль для перевозки пехоты и грузов и, кроме того, как платформа для 120-мм миномета.
Для замены БРДМ-2 на базе вездехода «Водник» создали разведывательно-дозорную машину XXI века, отличающаяся легкостью, высокими ходовыми качествами и широкой гаммой модульного вооружения, позволяющего привлекать машину для решения различных боевых задач. На военной выставке в Омске в 1995 году впервые было продемонстрировано несколько типов автомобилей «Водник», в том числе и бронированная разведывательно-дозорная машина, оснащенная вращающейся башней с 14,5-мм пулеметом КПВТ.

К настоящему времени производятся две машины семейства «Водник»: ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371. В соответствии с выбранной компоновочной схемой каждая из машин имеет три отделения: отделение управления (с расположением двух мест на ГАЗ-3937 и трех мест на ГАЗ-39371), боевое отделение, моторно-трансмиссионное отделение.
Боевой расчет машины состоит из 10–11 человек: командира отделения (машины), механика-водителя и десанта в количестве восьми (ГАЗ-3937) или девяти (ГАЗ-39371) человек.

Главной особенностью «Водника» является модульная конструкция его сварного корпуса. Корпус имеет два съемных модуля - передний и задний. Передний модуль включает в себя моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль представляет собой полезный объем машины, который может быть использован для транспортировки людей и грузов, монтажа вооружения, специального оборудования и мобильных установок. Основное преимущество машины заключается в том, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможны быстрая замена различных модулей даже в полевых условиях.

Всего у «Водника» насчитывается 26 сменных модулей, с помощью которых можно в кратчайшие сроки и с использованием простейших приспособлений переоборудовать машину из одного варианта в другой. Для боевых целей имеются модули с 14,5-мм пулеметом, с 30-мм автоматической пушкой, а также с различными ракетными зенитными и противотанковыми комплексами. Модульная конструкция, кроме того что позволяет унифицировать шасси для машин разного назначения, еще и положительно влияет на выживаемость боевых установок. В случае поражения машины с боевым модулем установка вооружения может быть оперативно переставлена на одну из машин обеспечения, построенных на шасси «Водника».

Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования. Корпус «Водника», в зависимости от назначения машины, изготавливается из броневой стали, обеспечивающей защиту экипажа от пуль калибра 7,62 мм и осколков. Передний и задний модули могут выполняется как бронированными, так и небронированными, в зависимости от задач, выполняемых конкретной машиной. Кроме того, для увеличения уровня защиты возможна установка на машину дополнительной бронезащиты.

Вооружение боевого модуля зависит от назначения машины. В настоящее время проходят испытания машины с боевыми модулями, вооруженными двумя 7,62-мм пулеметами ПКМС, а также башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ.

Ходовая часть «Водников» всех модификаций унифицирована и выполнена по колесной формуле 4 x4. Она состоит из четырех колес с независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Управляемыми являются только передние колеса. Для регулирования давления в шинах имеется централизованная система. Превосходные динамические качества «Водника» обеспечиваются за счет его высокой энерговооруженности. При общей массе 6,6–7,5 т он оборудован дизельным двигателем мощностью 160 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач.

При движении по шоссе обеспечивается максимальная скорость движения 112 км/час. Без предварительной подготовки машина форсирует брод глубиной до 1,2 метра. Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/час превышает 1000 километров.

В состав устанавливаемого на машинах оборудования входят танковое переговорное устройство Р-174, отопитель, кондиционер, средства пожаротушения. Предусмотрена также установка радиостанции Р-163–50 У, навигационной аппаратуры и специального оборудования: централизованной системы пожаротушения, радиостанции, навигационной аппаратуры и другого оборудования.

БРДМ-3

Разведывательно-дозорная машина БРДМ-3 (заводское обозначение ГАЗ-59034 «Буйность») разработана конструкторским бюро ОАО «ГАЗ». Она предназначена для обеспечения действий разведывательных подразделений в глубине обороны противника на удалении до 120 километров. Производство БРДМ-3 было освоено на Горьковском автомобильном заводе в 1994 году параллельно с производством БТР-80.
В качестве базы при создании БРДМ-3 был использован бронетранспортер БТР-80 А. Основным отличием этой модификации от стандартного бронетранспортера стала установка нового, более мощного комплекса вооружения на бронированном лафете, смонтированном на башне кругового вращения. Вынос вооружения из обитаемых помещений бронетранспортера позволил увеличить объем подбашенного пространства, повысить удобство работы наводчика и, главное, решить проблему шума и загазованности в боевом отделении во время стрельбы.
По назначению и расположению механизмов и оборудования новая разведывательно-дозорная машина имеет три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное. Боевой расчет машины состоит из 6 человек: командира разведотделения, механика-водителя, наводчика и трех разведчиков. Рабочие места боевого расчета оборудованы ремнями безопасности, системой общего, индивидуального и дежурного освещения с автоматическим устройством переключения на режим автомаскировки при открытых посадочных люках машины.

Бронирование - противопульное. На машине установлены устройства защиты боевого расчета от воздействия ударной волны и проникающей радиации, от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляющих веществ и пороховых газов при эксплуатации на зараженной местности.

Как и БТР-80 А, разведывательно-дозорная машина вооружена башенной пушечно-пулеметной установкой с наружным размещением 30-мм автоматической пушки 2 А72 и спаренного с нею 7,62-мм пулемета ПКТ. Угол горизонтального обстрела этого комплекса составляет 360 градусов, по вертикали обеспечиваются углы от –5 до +70 градусов, что позволяет вести стрельбу не только по наземным, но и по малоскоростным воздушным целям.

Боекомплект как для пушки, так и для пулемета снаряжен в патронные ленты и размещается каждый в своем магазине, которые расположенны в башне. При этом питание пушки - двухленточное: одна лента снаряжена выстрелами с осколочно-фугасными и осколочно-трассирующими снарядами, а другая - с бронебойно-трассирующими снарядами. Переключение питания с одной ленты на другую производится мгновенно, позволяя таким образом оперативно поражать как живую силу, так и бронированные цели и огневые точки противника. Боекомплект пушки состоит из 300 выстрелов, боекомплект пулемета - 2000 патронов.

Установка на бронетранспортере мощной 30-мм пушки резко повысила огневую мощь и, по существу, превратила его в колесную боевую машину пехоты. В дополнение к основному вооружению БРДМ-3 оснастили также дымовыми гранатометами для постановки дымовых завес.

Для ведения разведки машина оборудована радиологической станцией наземной разведки, лазерным прибором разведки, аппаратурой химической разведки, ночными биноклями, миноискателем, навигационной аппаратурой ТНА-4–6.

Кроме того, БРДМ-3 оборудована средствами связи, автоматической системой пожаротушения, средствами маскировки, водооткачивающими средствами и лебедкой для самовытаскивания. По составу оборудования, скоростным характеристикам и проходимости на пересеченной местности БРДМ-3 не отличается от базовой модели бронетранспортера БТР-80.

На БРДМ-3 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом Камаз-7403 максимальной мощностью 260 л. с. В одном блоке с двигателем объединены агрегаты механической трансмиссии, что позволяет оперативно выполнять замену силовой установки в полевых условиях.

Ходовая часть БРДМ-3, аналогичная БТР-80, с колесной формулой 8 x8. При этом управляемыми являются обе передние пары колес. Подвеска индивидуальная торсионная. На колесах установлены износостойкие шины КИ-80 или КИ-126, позволяющие продолжать движение при их простреле. Имеется система регулирования давления воздуха в шинах.

БРДМ-3 обладает проходимостью, сопоставимой с проходимостью гусеничной машины. Она преодолевает подъем крутизной до 30 градусов, вертикальную стенку высотой до полуметра и ров шириной 2 метра, может двигаться с углом бокового крена 25 градусов. Водные преграды машина преодолевает вплавь со скоростью 9–10 км/час. Движение на плаву обеспечивается водометным движителем. При движении по шоссе машина развивает максимальную скорость 90 км/час.

В начале XXI столетия в России была создана принципиально новая гусеничная бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-3, предназначенная для ведения глубокой разведки в тылу противника. Она несет универсальный комплекс вооружения, состоящий из 30-мм автоматической пушки 2 А42, спаренного с ней 7,62-мм пулемета ПКТ; 30-мм автоматического гранатомета АКС-17; двух пусковых установок зенитных ракет «Игла»; пусковой установки ПТУР «Атака». Это вооружение наряду с мощной противоосколочной броней позволяет надежно защитить экипаж в возможных огневых контактах с противником. Машина получила приницпиально новые средства разведки, в том числе оптико-электронную станцию разведки; лазерный дальномер; средства радио- и радиотехнической разведки; беспилотный летательный аппарат и беспилотную наземную машину разведки.

Брдм БМ 2 Т «СТАЛКЕР»

Конструкция БРДМ БМ 2 Т обеспечивает малую заметность в радиолокационном, тепловом и оптическом диапазонах.

Боевая масса БМ 2 Т «Сталкер» составляет 27,4 т, максимальная скорость машины доходит до 95 км/ч.
Бронированная разведывательно-диверсионная машина БМ 2 Т «Сталкер» имеет разнесенное бронирование. Она оснащена пассивным многоканальным оптико-электронным комплексом, обеспечивающим круглосуточное обнаружение, распознавание, определение координат и сопровождение целей с возможностью передачи полученных данных на командный пункт или носитель оружия в автоматическом режиме. Возимый запас боеприпасов, топлива, воды и продуктов питания обеспечивает боевую автономность до 10 суток.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Разведка и наблюдение за противником – важнейшая составляющая военного искусства, позволяющая адекватно оценить силы неприятеля и планировать действия собственных войск. Особенно важна тактическая разведка, поскольку нельзя вести современный бой, не зная возможностей врага, его сильных и слабых сторон. Командиру необходимо знать, где находится артиллерия и бронетехника неприятеля, какова их численность, нужно определить расположение его зенитных и противотанковых средств.

Сегодня на вооружении подразделений российской армии стоит разведывательная машина БРДМ-2. Она имеет бензиновый двигатель и сравнительно невысокую защищенность, вооружена 14,5-мм пулеметом КПВТ . Ее главным достоинством является высокая проходимость. Серийный выпуск БРДМ-2 начался в 1963 году.

Машина принимала участие во множестве конфликтов, пережила немало модернизаций. Конструкция БРДМ-2 оказалась настолько удачной, что она и сегодня состоит на вооружении десятков армий мира , ее лицензионное производство продолжается в Польше. В войсках эту боевую машину ласково называют «Бардак». Тем не менее, в России серийное производство БРДМ-2 было закончено в 1989 году.

История создания

Уже во время Второй мировой войны разведчики широко использовали мотоциклы, грузовые машины и даже бронеавтомобили. После войны в СССР начались работы над созданием специализированной бронемашины для разведчиков. Она должна была отличаться повышенной проходимостью и уметь плавать, преодолевать болота, овраги, реки и озера.

В первую очередь БРДМ-2 поступали на вооружение разведывательных подразделений Советской армии, а также войск связи и химической защиты. По штату на одну танковую или мотострелковую дивизию приходилось 28 БРДМ-2.

Устройство машины

Компоновка БРДМ-2 – классическая, в передней части находится отделение управления, в средней – боевое отделение, а в кормовой части машины – моторный отсек. Экипаж состоит из четырех человек: места командира и механика-водителя расположены в отделении управления, а стрелок и наблюдатель находятся в боевом отделении. Корпус состоит из броневых катанных листов, соединенных сваркой. Он герметичен, что позволяет машине преодолевать водные препятствия.

В центральной части корпуса установлена башня конической формы, вооруженная спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Под башней предусмотрено подвесное сидение для стрелка-пулеметчика. Огонь можно вести на 180° в горизонтальной плоскости, вертикальный угол обстрела составляет от -5° до +30°. Для стрельбы имеется перископический прицел ПП-61А и привод наведения. Из КПВТ можно вести огонь на дистанциях до 2 тыс. метров, а из ПКТ – до 1,5 тыс. КПВТ подходит для уничтожения легкобронированной техники противника, ПКТ используется для поражения живой силы неприятеля, его боекомплект – 2 тыс. патронов.

В задней части корпуса БРДМ-2 находится силовое отделение. От боевого отсека оно отделено броневой перегородкой. В нем размещаются: двигатель ГАЗ-41, коробка передач, фильтровентиляционная установка, генератор, аккумуляторная батарея, радиаторы, устройство для запуска двигателя в ручном режиме. Небольшой расход топлива позволяет машине преодолевать 750 км на одной заправке.

Для наблюдения окружающей обстановки командир располагает панорамой ТПКУ-2Б, на которую можно устанавливать прибор ночного видения. В распоряжении командира и механика-водителя есть несколько неподвижных перископических наблюдательных приборов.

БРДМ-2 оснащен бензиновым V-образным двигателем с восемью цилиндрами, его мощность составляет 140 л. с. Такие же двигатели ставили на правительственные автомобили «Чайка». Емкость баков с топливом — 280 литров. Трансмиссия – механическая, есть одна задняя и четыре передних скорости.

У разведывательной машины колесная ходовая часть, она аналогична БРДМ-1. Все колеса имеет систему регулировки давления, изменять которое можно и при остановке, и во время движения. Подвеска машины рессорная, на каждом мосту расположены по два гидравлических амортизатора.

Особенностью БРДМ-2 являются четыре дополнительных колеса, которые могут быть задействованы для преодоления окопов и траншей. Все колеса разведывательной машины (и главные, и дополнительные) являются ведущими.

В кормовой части БРДМ-2 находится водометный движитель, позволяющий машине развивать скорость до 10 км/ч на плаву. На его выпускном патрубке установлен руль для маневрирования воде. Обратное вращение гребных винтов обеспечивает БРДМ-2 задний ход. Водоотражательный щит повышает безопасность движения по воде.

На передней части машины установлена лебедка, тяговое усилие на тросе составляет 4 тыс. кгс.

Модификации БРДМ-2

БРДМ-2 до сих пор находится на вооружении многих армий мира, хотя серийное производство машины было остановлено в 1989 году. Поэтому неудивительно, что модернизация БРДМ-2 проводилась неоднократно. К настоящему времени оборудование и агрегаты, установленные на машины 30-40 лет назад, устарели и морально, и физически.

Опыт показывает, что при доработке БРДМ-2 способен эффективно выполнять и разведывательные функции, и быть платформой для установки различного вооружения. Используют БРДМ-2 и в мирных целях, из этой машины получается отличный гражданский автомобиль для преодоления бездорожья.

В 90-е годы в России появилось сразу несколько модификация БРДМ-2:

Эту модификацию разработали на Арзамасском машиностроительном заводе. Из конструкции убрали дополнительные колеса, вместо бензинового двигателя установили дизельный турбодизель Д-245.9, была также заменена башня. Именно этот вариант позже приняли на вооружение российской армии.

Компания «Муромтепловоз» предлагала своим заказчикам БРДМ-2 с различными видами башен с большим углом возвышения и разнообразным дополнительным вооружением (например, автоматический гранатомет или пушка). На машинах устанавливались более мощные двигатели и современные системы навигации и связи. Демонтаж дополнительных колес позволил увеличить количество членов экипажа до шести человек.

Множество модификаций машины было изготовлено в Украине. После распада СССР в этой стране осталось значительное количество БРДМ-2:

БРДМ-2ЛД. Вариант модернизации машины с демонтажом дополнительных колес и новым дизельным двигателем СМД-21-08. Модель выпускалась на Николаевском ремонтно-механическом заводе.

БРДМ-2ДИ «Хазар». Еще одна модификация, разработанная николаевцами. Дополнительные колеса заменены боковыми дверями, установлен новый дизельный двигатель IVECO и современные системы вооружения.

Модификация машины, разработанная винницким 45-м экспериментальным заводом. В ней бензиновый двигатель заменен на дизель ISUZU.

БРДМ-2МБ1. Это белорусская модификация машины. Сняты дополнительные колеса и водометы, и вместо них сделаны десантные люки. На машину установлен мощный дизель, современные системы связи и наблюдения, а также боевой модуль «Адунок».

МБТС «Кайман». Еще одна модернизация БРДМ-2, проведенная в Беларуси. В передней части машины установлены бронестекла, дополнительные колеса демонтированы. Днище машины получило V-образную форму, бензиновый двигатель был заменен на современный дизель.

BRDM-2M-96ik Szakal. Модификация, созданная в 2003 году в Польше. На машину установлен мощный дизельный двигатель, новая радиостанция, кондиционер, противокумулятивные экраны. КПВТ заменили пулеметом WKM-B.

Это далеко не полный список модификаций БРДМ-2, созданных в различные годы в разных странах. Основными направлениями модернизации являлись: замена двигателя на более мощный, демонтаж дополнительных колес, усложнявших конструкцию и утяжелявших машину, установка современных систем связи и наблюдения. Нередко при модернизации заменяли основное вооружение машины.

За годы эксплуатации на базе БРДМ-2 был создан не менеее двух десятков разновидностей спецмашин. БРДМ-2 оказался прекрасной базой для установки различных противотанковых комплексов, на нее устанавливались практически все ПТРК, созданные в СССР.

Боевое применение

БРДМ-2 многие годы использовалась советской армией, эту машину поставляли всем странам-участницам Варшавского договора и активно экспортировали за его пределы. Так что послужной список у БРДМ-2 весьма солидный.

Машина принимала участие во вторжении войск стран ВД в Чехословакию.

БРДМ-2 стала героем одного из крупнейших сражений войны Судного дня. 6 октября 1973 года армия Египта форсировала Суэцкий канал и была встречена израильской бронетанковой дивизией. С помощью ПТРК «Малютка », установленных на БРДМ-2, были уничтожены более 150 танков М48 и М60. Не менее успешно применялись БРДМ-2 с ПТРК против израильских танков и в Сирии.

Очень широко БРДМ-2 применялись в Африке. Благодаря своей простоте, надежности и дешевизне эти машины очень полюбились военнослужащим африканских государств. Особенно много БРДМ-2 было в Анголе, правда, кубинские бойцы, использовавшие их, отмечали, что советская машина уступает по защите и боевой мощи южноафриканским бронеавтомобилям.

Применялась БРДМ-2 и в ходе всех иракских конфликтов. Машина активно использовалась советскими войсками в Афганистане и зарекомендовала себя довольно неплохо.

Российские федеральные войска активно использовали БРДМ-2 в ходе первой и второй чеченской кампании . Применялась она и сепаратистами. Машина показала себя плохо приспособленной к боевым действиям в городских условиях. Недостаточным оказались уровень ее защищенности и огневая мощь.

Россия использовала БРДМ-2 во время войны с Грузией в 2008 году. Сейчас машина применяется обеими сторонами конфликта на востоке Украины.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 являлась дальнейшим развитием БРДМ-1. Она была разработана конструкторским бюро ОАО «Горьковского автомобильного завода», во главе с В.А. Дедковым (ведущий конструктор В. К. Рубцов) и серийно производилась с 1965 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом.. Машина была принята на вооружение в 1966 году.

БРДМ-2 имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. Такая компоновочная схема по сравнению со схемой компоновки БРДМ-1 позволила улучшить обзорность местности с рабочего места водителя и повысить водоходные качества машины, так как установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым нарушая его обтекаемую форму.

Наименьший радиус поворота машины равен 9 м, наибольший угол подъема, который может преодолеть машина, - 30°, наибольший угол крене составляет 25°.

Машина имела закрытый герметичный корпус, на котором крепились все агрегаты и механизмы. Он изготовлялся из броневых листов толщиной 10 мм и 6 мм, что обеспечивало защиту от пуль стрелкового оружия и осколков.

В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной а также сиденья командира и механика-водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция и приборы наблюдения. Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.

Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка в которой установлены специальные люки. В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.

В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются привод ручного пуска двигателя, двигатель, топливный бачок пускового подогревателя, генераторная установка, фильтровентеляционная установка, коробка передач, воздушные баллоны, водяные и масляные радиаторы, аккумуляторная батарея, водяные и масляные теплообменники, карданный привод водомётного движителя, компрессор, клапан откачки, пусковой подогреватель и водооткачивающий электронасос.

В качестве вооружения используется установка БПУ-1 со спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ, смонтированная во вращающейся конической башне. Наведение в горизонтальной плоскости возможно в пределах 180° и осуществляется вращением башни, в вертикальной плоскости от -5° до +30° осуществляется вручную при помощи винтового механизма. Наводка пулемётов на цель осуществляется при помощи перископического оптического прицела ПП-61 или ПП-61АМ, имеющих увеличение 2,6? при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ - до 1500 метров.

Боекомплект БРДМ-2 состоит из 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 и трассирующей БЗТ или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС-41 и трассирующей БСТ, а также зажигательной ЗП Пулемёт Калашникова предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Экипаж БРДМ-2 состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.

В ночное время механику-водителю устанавливается прибор ночного видения ТВНО-2Б, а командиру машины вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2 - ночной ТКН-1С. В качестве средства связи использовалась радиостанция Р-123.

На машине установлен карбюраторный 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-41V-8, мощностью 140 л.с. Удельная мощность – 20 л.с./т.. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров. Запас хода 750 км.

Трансмиссия механическая. Все колеса БРДМ-2 - ведущие. Ходовая часть выполнена по колесной формуле 4х4. Дополнительные пневматические колеса, располагаютя в средней части корпуса по два на каждом борту. Они опускались и поднимались при преодолении окопов шириной до 1,2 м с помощью гидроподъемников подобно шасси самолета. Дополнительные колеса выполняются ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов по устройству были одинаковыми с аналогичными узлами грузового автомобиля ГАЗ-66. Передний мост отключаемый с места водителя. Водомет и привод на ведущие колеса могли работать при необходимости одновременно.

На воде машина перемещается при помощи установленного в корме водометного движителя. Четырехлопастный винт диаметром 500 мм засасывает воду через приемный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывает ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывалось специальной бронированной заслонкой. Тяговое усилие при 900..1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач. Задний ход обеспечивался изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служили водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водометного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колесами. Безопасность движения на воде обеспечивали волноотражательный щит (при езде на суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора) и высокопроизводительная водооткачивающая система.

Ходовая часть принципиально не отличалась от ходовой части БРДМ, за исключением подвески, в которой использовались телескопические гидроамортизаторы вместо рычажно-поршневых. В передней части корпуса была смонтирована лебедка с тяговым усилием на тросе 4000 кгс. Дополнительное оборудование машины включало навигационную аппаратуру ТНА-2, систему ПАЗ, отопитель.

Модификации БРДМ-2

Модернизированный вариант БРДМ-2. Отличительной чертой машины является дизельный двигатель Д-245.9, мощностью 136 л.с., установленный вместо бензинового.

Технические характеристики БРДМ-2.

БРДМ-2 состоит (состояли)на вооружении следующих стран:

• Россия - более 2000 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Алжир - 26 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ангола - 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Афганистан - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бенин - 14 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Болгария - 24 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бурунди - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Вьетнам - 100 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея-Бисау - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Египет - 300 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Замбия - 70 БРДМ-1/БРДМ-2, из которых около 30 оцениваются как боеспособные, по состоянию на 2010 год
• Индия - 600 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1979 годы
• Индонезия - 21 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Йемен - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кабо-Верде - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Казахстан - 140 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Камбоджа - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Киргизия - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кот-д’Ивуар - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Конго - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Куба - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Латвия - 2 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ливия - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Литва - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Маврикий - некоторое количество БРДМ-2 по состоянию на 2010 год
• Мадагаскар - около 35 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Македония - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мали - 55 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мозамбик - 30 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Монголия - 120 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Намибия - 12 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Никарагуа - 20 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Палестина - 45 единиц поставлены из России в период с 1995 по 1996 годы, 25 единиц поставлены из России в 2007 году
• Перу - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Польша - 376 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сейшельские Острова - 6 БРДМ-2, оцениваются как небоеспособные, по состоянию на 2010 год
• Сербия - 46 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сирия - 590 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сомали - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Словакия - 129 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Словения - 8 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Судан - 60 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Танзания - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Туркмения - 170 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Узбекистан - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Украина - более 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Хорватия - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• ЦАР - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Чад - около 100 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Экваториальная Гвинея - 6 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эритрея - 40 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эфиопия - 120 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1982 годы, 60 единиц поставлены из СССР в период с 1985 по 1988 годы, по состоянию на 2007 год имеется некоторое количество на вооружении
• Бывшие СССР - перешли к образовавшимся после распада государствам
• Босния и Герцеговина - сняты с вооружения
• Венгрия - 350 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1969 по 1975 годы, по другим данным поставлялись только в вариантах 9П122/133 и носителей ПЗРК
• ГДР - 1579 единиц поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы, использовались под обозначением SPW-40P2, перешли к Германии
• Германия - сняты с вооружения
• Израиль - трофейные египетские, сняты с вооружения
• Ирак - 250 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1967 по 1973 годы
• Румыния - 121 единица БРДМ-2 поставлена из СССР в период с 1975 по 1978 годы, сняты с вооружения
• Северный Йемен - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1980 году
• Сербия и Черногория - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1970 году
• Уганда - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1975 году
• Чехословакия - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы
• Эстония - сняты с вооружения
• Югославия - перешли к образовавшимся после распада государствам
• НДР Йемен - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1972 году

Более полувека назад на вооружение Советской армии поступила БРДМ-2. Россия продолжила создание военной техники. Данную машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. Причем не только в России, но и в других странах. Имеется даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации в личное пользование. Правда, в такой ситуации неизвестно, как будет вести себя машина после спячки продолжительностью несколько десятков лет. Такая машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами. Ее можно считать лучшим вариантом транспортного средства, которое "может все".

Бронированная машина обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, в условиях бездорожья, по оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они не справятся, поможет лебедка. Автомобиль обладает высокой степенью вооружения и защиты от внешних повреждений. Боевой модуль включает пулеметы, гранатометы и другое оружие разного калибра.

Производитель

Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 г. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно с этим производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

История создания

В 1962 году существующие бронеавтомобили России дополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Она была разработана конструкторами Специального бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Дедкова. Данная боевая машина должна была стать заменой устаревшей к тому времени БРДМ-1.

Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них были расположенный спереди мотор с мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий укомплектовать машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое управление страны выдало техническое задание машиностроительному заводу на создание машины с улучшенными показателями.

Военные автомобили БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в действие основным двигателем.

В это время на предприятии началось производство грузовика ГАЗ-66 (известного больше под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более усовершенствованные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

Отличие новой модели от базовой версии

Колесные вездеходы двух поколений отличались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 обладала рядом преимуществ перед своим предшественником:

• Улучшенные ходовые качества.

• Усиленные боевые возможности.

• Высокая степень безопасности.

• Имелась противоатомная защита.

• Двигатель установили сзади, благодаря чему улучшилась проходимость по водным преградам.

• Для работы с информацией (ее получением, передачей) использовалась система радиосвязи.

Такими характеристиками отличалась новая модель БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые затронули внешний облик автомобиля. Бронезащитные корпуса были готовы к середине 1960 года. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии были еще не изготовлены. Поэтому их пришлось брать те же, что и в предыдущей версии. В такой комплектации военные вездеходы поступили на испытания. Но привело это к массе отрицательных отзывов.

Недостатки модели и их устранение

Военные автомобили в ходе испытаний получили следующие отзывы:

• Крутящий момент, который вырабатывался более мощным мотором, передавался трансмиссией не в полном объеме.

• Машина оказалась неустойчивой на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, которая образовывалась за счет установленных мостов от «шишиги». По этой же причине автомобиль не мог двигаться по танковой колее.

• Открытая турель, на которой размещалось вооружение, не защищало стрелка. Кроме этого, открытый участок сводил на нет противоатомную защиту.

• Внутри машины было очень мало места, которого было недостаточно для работы экипажа.

• Плохой обзор, который закрывался корпусом машины (вид сзади) и водителем (вид справа).

Опытные образцы БРДМ-2, тюнинг которых продолжился далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры по поводу открытой турели, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Они установили спарку и КПВТ прямо посередине корпуса машины. Такое расположение не оказывало влияния на проходимость (в том числе и по водным преградам). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой обстрел. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком стало уменьшение количества экипажа на 1 человека. Внутренне пространство стало еще меньше.

Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысячи машин.

БРДМ-2: тюнинг на заводе

За время своего производства машина несколько раз была усовершенствована. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.

Так, ранние военные вездеходы имели два лючка, по которым поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, которые открывались назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и закрывались жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятых, над люками размещались 6 колпаков, внешне напоминающих гриб. Подобная конструкция позволяла защитить двигатель.

Экипаж

Бронеавтомобили России укомплектовывались экипажем из 4 человек:

• Командир.

• Водитель-механик.

• Разведчик.

• Разведчик, который одновременно является стрелком пулемета.

Командир вместе с водителем в походных условиях проводит наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут закрываться бронированными крышками. Во время боевых действий для наблюдения командир пользуется перископом. В дополнение имеются призменные приборы. Их 4 единицы для командира, и еще 6 - для механика. Для осмотра местности в ночное время командир и водитель-механик пользуются ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. Проникнуть в салон можно через люки, расположенные сверху кузова.

Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется сквозь ниши с расположенными внутри них тремя призменными приборами. Рядом расположены лючки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

Особенности конструкции

Компоновка БРДМ-2 выглядит следующим образом:

• Спереди - отделение управления. Здесь находятся органы управления, радиостанция, приборы для навигации, места для расположения водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.

• В середине - боевое отделение. Центром его является башня, на которой установлен пулемет. Там же расположены боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два сиденья для разведчиков.

• В корме - моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтровентиляционной установкой. Попасть к силовому агрегату можно через откидные дверцы.

Сам корпус изготавливается из катаных стальных листов, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и разрыва мин малого калибра.

Технические характеристики БРДМ-2

Двигатель для машины используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность мотора составляет 140 л. с. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака 280 л. Имеется привод ручного пуска двигателя.

Охлаждение жидкостное, закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

Ходовую часть БРДМ-2 тюнинг мало затронул. В целом она очень похожа на части БРДМ. Машина работает на двух ведущих мостах. При движении по бездорожью имеется возможность подключить еще два моста. Сделать это можно с помощью гидропривода.

Габаритные размеры машины:

• Высота - 2395 мм.

• Ширина - 2350 мм.

• Длина - 5750 мм.

• Колесная база - 3100 мм.

• Клиренс - 330 м.

• Передняя колея - 1840 мм.

• Колея задних колес - 1790 мм.

Весит машина порядка 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см 2 .

Подвеска рессорная. Рессоры имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула - 4х4, при подключении дополнительных двух мостов - 8х8.

Давление в колесах можно проверить централизованно. Останавливаться для этого вовсе не обязательно, выполнить регулировку можно даже на ходу. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, давление в шинах уменьшать не нужно. Машина проваливается сквозь снег, и колеса сцепляются с грунтом.

Спереди корпуса установлена лебедка. Она позволяет машине самовытаскиваться. Лебедка обладает тяговым усилием 3,9 т. Длина ее троса составляет 50 м.

Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по дороге, составляет 95-100 км/час. При движении по воде данный параметр снижается до 8-10 км/час.

Машина способна преодолевать преграды, высота которых достигает Глубина рва, который может преодолеть машина, достигает 1,22 м. Преодолимый подъем равен 30 градусам.

Модификации

Выпускаются колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в различных странах.

На кроме базовой версии выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В данной модели колесные бортовые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить массу машины. Подвеска позаимствована от БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. с. Версия БРДМ-2А дополнена радиостанциями двух видов на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрана версия БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель была использована во время военного конфликта в Косово. Спустя 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию - БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.

Еще две модификации были собраны в Киеве. Первая получила название БРДМ-2ДП. Она отличалась меньшим весом, для чего были сняты боковые механизмы повышения проходимости. Вместо этого были установлены новый двигатель, конструкция для преодоления окопов (траншей), дверь сбоку кузова для десантников. Изменился комплект вооружения. Вторая киевская модификация появилась в 2013 году. Дополнительные колеса сняты. Добавились радиостанция, дизельный мотор с мощностью 155 л. с., габаритные фонари сзади и спереди, люки для десантников. Изменены боевые модули.

Несколько модификаций предложила Польша. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами. Дополнилась машина радиостанцией, кондиционером, противокуммулятивными решетчатыми экранами. Изменен калибр установленного пулемета. Последняя модификация, произведенная на территории Польши - БРДМ-2М-97 «Збик Б». На данную модель кроме нового шестицилиндрового дизельного мотора «Ивеко» установили новую трансмиссию и другое дополнительное оборудование.

Еще одна модификация была собрана в Беларуси. Она получила название БРДМ-2МБ1. На ней сняли дополнительные колеса и движители, позволяющие ездить по воде. Оснащалась модель 155-сильным дизельным мотором, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам кузова. Изменено вооружение. Экипаж увеличен до 7 человек.

В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. и дополнительные колеса сняты. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. с. Улучшена противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулемета, башни для военных модулей (гранатометов разного калибра, двуствольной пушки).

Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменен на дизельную установку «Ивеко». Заменены мосты. Их взяли от БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

Своя модификация была в Чехии (LOT-B, LOT-V), Сербии (Курјак).

БРДМ-2 как основа для создания автомобилей

На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в данной статье) начали разрабатываться машины специального назначения. Началось это практически сразу после начала производства БРДМ-2.

Уже в 1964 году конструкторы начали разработку модели для химической разведки. Она получила название БРДМ-2РХ или «Дельфин». Данная машина разрабатывалась с целью ведения разведки химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенностями комплектности данной версии являлись:

• Прибор для измерения степени заражения воздуха радиацией (радиометр).

• Анализатор газа, работающий в автоматическом режиме.

• Рентгенометр.

• Устройство для обнаружения химических загрязнений, работающее в полуавтоматическом режиме.

• Автоматический сигнализатор, который определял в воздухе наличие примесей бактериального характера.

Воздух для проведения анализа поступал к приборам по воздухопроводу. После испытания воздух выводился наружу. Процесс подачи и выброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним находятся два рычага. После себя машина оставляла след из ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Заражено» на флаге желтого цвета. Это делалось с целью определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, управлять которым можно было из кабины.

Кроме описанных выше отличий «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество человек экипажа сокращено до трех: командира, водителя (который дополнительно выполнял работу механика), разведчика (по сути являлся химиком).

В 1967 году на основе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. На ней не было башни. Вместо нее установили люк, открывающийся вперед. Внутреннее пространство вмещало командира, радиста.

В восьмидесятых появилась версия БРДМ-2У. Она интересна тем, что вместо электронного оборудования (которое было сокращено) установили башню для оружия.

Разрабатывались также звуковещательные машины, которые обладали средней мощностью передачи звуков. Это были модели:

• 3С-72Б, на которой не устанавливали вооруженные модули. Башня в ней заменена на штангу с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Передавать сообщения можно было даже дистанционно. Только при этом диктор должен был находиться на расстоянии не более полукилометра от машины.

• 3С-82, на которой были установлены боевые модули. Правда, сохранили на башне только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который было слышно на расстоянии до 6 км.

Были разработаны также машины для транспортировки ракетных комплексов («Малютка-М», «Конкурс», «Глаз», «Фаланга-П» и других), аварийно-транспортные, транспортные с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель. Обучаться экипаж мог на специально разработанном учебном стенде.

Более полвека в строю бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2, продолжающая свою боевую службу и сегодня.

Проектирование БРДМ-2 началось в 1959 г. в СКБ конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода. К этому времени здесь уже накопили значительный опыт создания бронеобъектов лёгкого класса: в начале 1950-х гг. был разработан БТР-40 (заводской индекс ГАЗ-40), а через несколько лет - бронированная разведывательная дозорная машина БРДМ (заводской индекс ГАЗ-40П, литера «П» обозначает - плавающий). Последняя, в соответствии с новыми оперативно-тактическими взглядами на способы ведения боевых действий, могла без подготовки преодолевать водные преграды и траншеи, канавы и окопы на поле боя. Этому способствовали герметичный водоизмещаю-щий корпус и дополнительные выдвижные катки.

С начала серийного производства в 1957г. БРДМ активно использовалась подразделениями войсковой разведки, выгодно отличаясь от БТР-40 своей оперативной подвижностью. Однако в ходе эксплуатации выявились и её слабые стороны. В первую очередь - недостаточная тяговооружён-ность, составлявшая всего 16 л.c./т., тогда как военным хотелось иметь 20 л.с./т. Но в то время в распоряжении конструкторов имелся лишь 90-сильный 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-40, полученный форсированием по оборотам двигателя ГАЗ-63, который, в свою очередь, вёл родословную от ещё довоенного двигателя ГАЗ-11 (76 л.с.). Выжать из этого устаревшего мотора большую мощность уже не представлялось возможным. Не совсем удачной была и конструктивная схема БРДМ, унаследованная от БТР-40, прямым потомком которого она и являлась (первоначально машина задумывалась как плавающий вариант БТР-40, на что указывает её заводской индекс - БТР-40П). Компоновка с передним расположением пожароопасного карбюраторного двигателя делала машину легко уязвимой от лобового огня. К тому же, для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины её переднюю часть пришлось выполнить увеличенного размера, что существенно ухудшило обзор впереди - как механику-водителю, так и всему экипажу. Слабым было признано и вооружение - один 7,62-мм пулемёт СГМБ; огонь из него стрелку приходилось вести, наполовину высунувшись из броневой рубки.

Попытки модернизировать БРДМ за счёт установки пулемётной башенки от транспортёра-тягача МТ-ЛБ или крупнокалиберного пулемёта ПКВ на открытой турели особым успехом не увенчались - возможности дальнейшего совершенствования машины, как уже говорилось, были ограничены слабым двигателем и выбранной компоновкой.

Новые возможности для создания более совершенной БРДМ появились, когда на ГАЗе развернулись работы над новой моделью грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66, знаменитой впоследствии «шишиге» с двигателем мощностью 120 л.с. Изначально этот V-образный двигатель предназначался для правительственной «Чайки» (ГАЗ-13) путём «сращения» двух 4-цилиндровых блоков «волговского» двигателя ГАЗ-21, а затем на его основе создали упрощённую версию для ГАЗ-66. Так, у конструкторов Горьковского автозавода появилась основа - «сердце» - для создания новой БРДМ. В дело пошли и другие узлы «шишиги» - мосты, трансмиссия и пр. Использование в конструкции колёсных броневых машин узлов, унифицированных с серийными автомобилями, являлось обычной практикой и позволяло существенно снизить стоимость производства.

10 февраля 1959 г. Главное бронетанковое управление армии (ГБТУ) выдало тактикотехнические требования на разработку БРДМ-2, способной действовать совместно с новыми бронетранспортёрами БТР-60, перспективными танками и боевыми машинами пехоты (БМП). По сравнению с предшественницей, она должна была обладать большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и повышенным уровнем защищённости; кроме того, оснащаться системой противоатомной защиты и радиосвязной системой для передачи и получения по радио команд и разведывательной информации.

Проект получил заводское обозначение - «изделие 41», или «ГАЗ-41». Команда разработчиков была та же, что создавала и БРДМ. Руководство проектом осуществлял главный конструктор ГАЗа В.А. Дедков, ведущим машины был А.Н. Лебедев, вопросы по обеспечению водоходности курировал -В.Г. Лазарев.

Естественно, что проектировщики использовали в новой машине ряд конструктивных решений, уже опробованных на БРДМ. Однако «ГАЗ-41» получил совершенно другую схему общей компоновки - с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. Такая схема позволила улучшить обзор местности и водителю, и командиру. Боевое отделение сместили вперёд, оно стало более просторным. Повысились водоходные качества машины: установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. Для самообороны машина вооружалась пулемётом КПВТ, установленным на открытой турели, аналогичной использовавшейся на тяжёлом танке Т-10. Экипаж «ГАЗ-41» насчитывал пять человек - два члена экипажа и три десантника.

Бронекорпуса для двух первых опытных образцов изготовили к июлю 1960 г., чего нельзя было сказать об остальных агрегатах. Если новый двигатель ГАЗ-66 имелся в наличии, то трансмиссия для него ещё только проходила испытания. В стремлении уложиться в заданные сроки первый прототип пришлось оснащать трансмиссией и ходовой частью старой БРДМ. Это не преминуло сказаться во время ходовых испытаний. Старая трансмиссия откровенно не выдерживала возросшей мощности двигателя - не раз горело сцепление, крошились зубья коробки передач.

После доработок в ноябре того же года прототип передали военным для проведения полигонных испытаний, проходивших на НИИБТПолигоне в Кубине. Замечаний у военных оказалось много. Прежде всего, отмечалась неудовлетворительная работа трансмиссии, которая не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем. Критиковалось применение мостов и узлов подвески от ГАЗ-66. С одной стороны, военные были заинтересованы в унификации ходовой части «ГАЗ-41» с уже выпускавшимся горьковским заводом бронетранспортёром БТР-60, с другой - узкая колея, унаследованная от «шишиги», затрудняла движение по танковой колее и создавала неустойчивость на поворотах и склонах. Размещение вооружения на открытой турели не обеспечивало достаточной защиты стрелка при ведении огня, к тому же нарушало герметизацию корпуса и сводило на нет работу системы противоатомной защиты, наличие которой прямо предписывалось техническим заданием. На этом фоне уже мелкими выглядели замечания о том, что командир машины не имел кругового обзора (обзор вправо закрывал водитель, а назад - корпус машины) и то, что экипажу приходилось работать в очень стеснённых условиях.

После очередных доводок и частичного устранения выявленных недостатков разведывательную машину всё же приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 г. приняли на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Но в серийное производство, как это обычно происходило после принятия подобного решения, БРДМ-2 не запустили. Причиной тому был не до конца решённый вопрос о её вооружении. Военных категорически не устраивало размещение пулемёта КП ВТ на открытой турели, поэтому БРДМ-2 попытались оснастить башней со спаркой КП ВТ и ПКТ, которая разрабатывалась для установки на очередную модификацию горьковского бронетранспортёра - БТР-60ПБ.

Прототип перевооружённого варианта подготовили к началу 1963 г. Довольно тяжёлую башенную установку разместили практически посередине корпуса машины. Это не нарушало её водоходных качеств и вместе с тем благотворно сказалось на точности ведения огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса, не нарушая работу системы противоатомной защиты. Правда, из-за сокращения внутреннего объёма экипаж пришлось уменьшить до четырёх человек.

В общем, машина заказчика устраивала - благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала параметры проходимости и водоходности, превосходящие БРДМ, возросшие скорость и запас хода. К недостаткам относили то, что конструкторы не обеспечили условий для скрытного от противника выхода экипажа из машины. Высадка-посадка предусматривалась только через два люка в передней части крыши корпуса, а это вынуждало экипаж взбираться на машину через её борта.

В апреле 1963 г. опытный БТР-60ПБ и БРДМ-2 с башенной установкой вооружения продемонстрировали Министру Обороны СССР маршалу Р.Я. Малиновскому. По результатам показа провели доработки по улучшению обзорности БРДМ-2 - для разведчиков на бортах установили дополнительные смотровые приборы.

Однако доводка БРДМ-2 шла медленно и тяжело: в указанный период все силы завода были брошены на подготовку к серийному выпуску бронетранспортера БТР-60ПБ, и окончательно довести БРДМ-2 удалось лишь к концу 1964 г.

Первые пять предсерийных машин покинули сборочный цех в декабре 1964-го, но маховик производства раскручивался неспешно - за весь 1965 г. было построено только 80 БРДМ-2, а в следующем году вместо запланированных 600 машин - всего 440. Несмотря на такой затянувшийся старт, БРДМ-2, проявив чудеса долголетия, продержалась в производстве целых 25 лет - до 1989 г.

До 1967 г. ГАЗу приходилось выпускать параллельно и старые БРДМ (в качестве шасси для спецмашин), а с 1982-го производство БРДМ-2 началось на Арзамасском машиностроительном заводе. За эти годы было построено около 9400 единиц, правда, почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин.

Первая публичная демонстрация БРДМ-2 состоялась в 1966 г. во время военного парада на Красной площади в Москве.

В процессе производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные изменения. Наиболее заметным внешним отличием, по которому БРДМ-2 можно условно разделить на машины ранних, средних и поздних производственных серий, стало устройство воз-духопритоков на крыше двигательного отсека. Ранее два их лючка имели трапециевидную форму и прикрывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах средних серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант, запущенный в производство в 1970-х гг., имел над воздухопритоками шесть выпуклых грибовидных крышек-колпаков, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они препятствовали попаданию в моторное отделение рикошетирующих пуль, осколков, а также затеканию напалма. Кроме того, эти машины оснащались башней с прибором наблюдения в крыше. Этот вариант БРДМ-2 даже получил на Западе отдельное обозначение - БРДМ-3, но в СССР он особым индексом не выделялся.

БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные армейские подразделения, в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, пограничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штату, каждой советской мотострелковой или танковой дивизии полагалось 28 БРДМ-2: 12 - в разведывательном батальоне и по 4 -в каждом полку.

Эта техника широко поставлялась и в страны Варшавского Договора, туда было отправлено около 6 тыс. машин. В некоторых странах для них вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Республике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2, а БРДМ - SPW-40P.

Конструкция БРДМ-2

Хотя БРДМ-2 считается дальнейшим развитием БРДМ, что отражено в её обозначении, но общим узлом у них является, пожалуй, только оригинальные, выдвигающиеся при преодолении препятствий, приводные катки. БРДМ-2 выполнена по компоновочной схеме с задним расположением отделения силовой установки, соответственно её отделение управления находится в передней части корпуса, а боевое отделение -в средней.
В отделении управления размещены органы управления машиной, приборы наблюдения, радиостанция, навигационная аппаратура, отопитель, который обеспечивает обдув тёплым воздухом лобовых стёкол, сиденья командира и водителя, а также лебёдка и её привод.
В боевом отделении находятся башенная пулемётная установка, боекомплект, гидроподъёмники дополнительных колёс, два одноместных сиденья для экипажа. В его средней части, на днище, размещена раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные колёса и лебёдку.
В отделении силовой установки располагаются двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и коробкой отбора мощности на водомёт, водяные и масляные радиаторы и теплообменники, предпусковой подогреватель, водооткачивающий насос, компрессор, водомётный движитель с редуктором и карданным валом отбора мощности, бензиновые баки, аккумуляторная батарея и воздушный баллон. Оно изолировано от остальной части корпуса герметичной перегородкой, на которой с левой стороны смонтирована фильтро-вентиляционная установка. Для доступа к двигателю в перегородке имеются откидные дверцы.

Полностью закрытый герметизированный корпус машины имеет сварную конструкцию и изготовлен из стальных катаных броневых листов. Толщина брони в лобовой части составляет 6-10 мм, передняя часть сварной конической башни изготовлена из броневых листов толщиной 6 мм. Броня защищает только от пуль и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

В экипаж БРДМ-2 входят командир, механик-водитель и два разведчика: один из них выполняет обязанности стрелка пулемётной установки. Рабочие места механика-водителя и командира машины (его место находится у правого борта) оборудованы в отделении управления. Их сиденья одинаковые по конструкции и установлены на кронштейнах, приваренных к днищу. По высоте сиденье подъёмным механизмом может быть установлено и застопорено в трёх положениях: наклон спинки регулируется при помощи резьбовых муфт.

Вне поля боя экипаж ведёт наблюдение через большие смотровые окна, закрывающиеся в случае необходимости броневыми крышками. Командир пользуется перископическим прибором наблюдения ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением и четырьмя призменными приборами (тремя ТНП-Б и одним ТИПО-115). В распоряжении механика-водителя имеется шесть призменных приборов (четыре ТНП-Б и два ТНПО-115), которые расположены таким образом, чтобы увеличить угол обзора вперёд и влево. В ночное время у него может устанавливаться прибор ночного видения ТВН-2Б (ТВНО-2Б), а у командира - ночной ТКН-1С. В комплект приборов ночного видения входят инфракрасная фара-осветитель ОУ-ЗГА-2М, которая крепится на щитке прибора наблюдения командира, и две фары ФГ-125, установленные на наклонных лобовых листах корпуса.

В крыше корпуса смонтировано два больших полукруглых люка - через них осуществляются вход и выход экипажа из машины. Для облегчения открывания крышки люков установлены на торсионных валиках. В закрытом положении крышки запираются специальными замками, а в открытом - удерживаются стопорами.

Благодаря гидроусилителю рулевого управления и вакуумному усилителю тормозной системы, водителю БРДМ-2 обеспечены более комфортные условия работы, чем на БРДМ. Слева от его сиденья у борта корпуса расположены блок шинных кранов и воздушный редуктор системы регулирования давления воздуха в шинах, а на надколёсной нише - рукоятки крана гидросистемы, заслонки водомёта и волноотражателя, а также кран гидросистемы выпуска дополнительных колёс. Справа и слева от сиденья находятся рычаги управления коробкой передач, коробкой отбора мощности на водомёт, включения переднего моста, стояночного тормоза и лебёдки. Перед водителем на лобовом листе корпуса укреплён щиток контрольно-измерительных приборов.

В боевом отделении установлена бронированная башня кругового вращения с весьма мощным вооружением: 14,5-мм пулемётом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулемётом ПКТ. Оба смонтированы в жёсткой сварной люльке, на которой закреплены амортизаторы, коробкодержатели, гильзозвеньеотводы и гильзосборники. Пулемётная установка имеет перископический прицел ПП-61А.

Башня вращается на погоне, приводы поворота башни и наведения оружия - механические. Углы обстрела: вертикальный - от -5° до +30°, горизонтальный - 180°. Во время стрельбы пулемётчик размещается на специальном подвесном сиденье, вращающемся вместе с башней. Из-за небольших размеров в крыше башни нет эвакуационного люка, и стрелок-разведчик покидает машину через люки в крыше корпуса, расположенные над местами механика-водителя и командира.

Пулемёт КПВТ, разработанный С.В. Владимировым ещё в годы Великой Отечественной войны в качестве противотанкового, имеет прицельную дальность 2000 м, скорострельность - 600 выстр./мин. На дальности 500 м бронебойная пуля пробивает вертикально установленную броню толщиной 32 мм. 7,62-мм пулемёт ПКТ предназначен для поражения живой силы противника. Его прицельная дальность - 1500 м, скорострельность - 650 - 700 выстр./мин. Оба пулемёта -ленточного питания, ёмкость патронной ленты для КПВТ - 50 патронов, для ПКТ - 500. Боекомплект составляет 500 и 2000 патронов соответственно.

В походном положении два разведчика из экипажа занимают места на одноместных полужёстких сиденьях, спинки которых могут откидываться вперёд. Сиденья расположены у бортов боевого отделения. Здесь для улучшения условий наблюдения на каждом борту приварены ниши наблюдения, в них установлено по три призменных прибора ТНП-Б. Это существенно увеличивает обзорность по горизонту. Рядом в наклонных бортовых броневых листах выполнены лючки для ведения огня из личного оружия (по одному на каждой стороне), закрываемые броневыми крышками.

В отделении силовой установки размещён V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-41. При 3200 об/мин он развивает максимальную мощность 140 л.с. Для питания двигателя применяется бензин с октановым числом 76 (А-76), допускается также использование бензина с более низким октановым числом -марки А-72. Топливо хранится в двух баках вместимостью по 140 л каждый, что обеспечивает машине запас хода по суше, равный 750 км.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для доступа воздуха, засасываемого вентилятором в корпус, и удаления его из машины после обдува радиаторов и нагретых агрегатов в крыше корпуса предусмотрены специальные люки. Два жидкостных радиатора размещены в силовом отделении за двигателем. К левому из них крепятся три радиатора для охлаждения масла. Для создания потока воздуха в системе охлаждения за каждым радиатором в специальных кожухах установлено по шестилопастному осевому вентилятору, которые приводятся во вращение от вала двигателя через ременную передачу. Для обеспечения охлаждения двигателя на плаву в систему введены трубчатые теплообменники. Они имеют одинаковую конструкцию как для охлаждающей жидкости, так и для масла.

Система подогрева - термосифонного типа, предназначена для повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и основных деталей двигателя с целью облегчения его пуска при низких температурах. Жидкость в системе циркулирует под влиянием разной плотности нагретой и охлаждённой жидкости. Масло в поддоне двигателя подогревается газами подогревателя П-100, состоящего из котла и воздушного вентилятора. Горячие газы, проходя по газоходам котла повышают температуру жидкости в рубашках и через газоотводящий патрубок направляются к поддону двигателя, нагревая в нём масло.

Трансмиссия БРДМ-2 - механическая, по составу узлов и агрегатов принципиально не отличается от трансмиссии БРДМ. Крутящий момент от двигателя передаётся через коробку передач и раздаточную коробку к заднему и переднему ведущим мостам, а также к приводам водомёта, лебёдки и дополнительных ведущих колёс. Водомёт и привод на ведущие колёса при необходимости могут работать одновременно. Привод управления сцеплением - гидравлический. Коробка передач - механическая, четырёхступенчатая; третья и четвёртая передачи снабжены синхронизаторами. Привод управления коробкой передач сблокирован с приводом сцепления на первой, второй и передаче заднего хода -это в значительной мере облегчает водителю управление машиной. Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов по устройству аналогичны таким же узлам грузового автомобиля ГАЗ-66.

Ходовая часть БРДМ-2 в принципе одинакова с ходовой частью БРДМ. Здесь также использованы два ведущих моста, к которым при движении на пересечённой местности могут подключаться две пары колёс, опускаемых с помощью гидропривода. Таким образом обеспечивается весьма высокая проходимость машины. На каждом мосту установлены телескопические амортизаторы.

На машине имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Изменять давление можно как на стоянке, так и при движении. Нормальное давление в шинах - 2,7 атм. На грунтах с низкой несущей способностью или при движении по снежному покрову глубиной более 0,3 м давление снижается, в результате чего увеличивается площадь опорной поверхности. В других условиях, например при движении по песку, когда требуется держаться следа идущей впереди машины, давление в шинах можно увеличивать. По снежному покрову глубиной до 0,3 м БРДМ-2 может передвигаться, не снижая давления в шинах, - колёса продавливают снег до мёрзлого грунта и хорошо сцепляются с ним.

Для самовытаскивания в передней части корпуса установлена лебёдка с тяговым усилием 3,9 т и тросом длиной 50 м.

БРДМ-2 имеет высокие скоростные характеристики. Максимальная скорость по шоссе - до 95 - 100 км/ч, удельная мощность составляет 14,7 кВт/т. Машина преодолевает вертикальную стенку высотой до 0,4 м и ров шириной 1,22 м.

Движение БРДМ-2 на воде осуществляется с помощью водомётного движителя с гидравлическими приводами управления, заслонкой и волноотражательным щитком, установленным в корме. Четырёхлопастный винт засасывает воду через приёмный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывает её через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывается специальной бронированной заслонкой.

Задний ход на воде обеспечивается изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служат водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водомётного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колёсами. Максимальная скорость на плаву - 10 км/ч.

В состав оборудования БРДМ-2 входит радиостанция Р-123 (позже Р-123М) с дальностью устойчивой радиосвязи в микротелефон-ном режиме до 20 км, а также навигационная аппаратура ТНА-2, включающая датчики Но в основном БРДМ-2 использовались для несения патрульной службы, охранения и сопровождения колонн. К сожалению, в случае грамотно организованного нападения на колонну машины оказывались наиболее уязвимыми из всей советской бронетехники. Конструкция БРДМ-2 хотя и была рассчитана на боевое применение, однако на практике броня мало спасала и от различного рода придорожных фугасов, и противобортовых мин. Очень большой проблемой стали и РПГ, кумулятивные гранаты которых прошивали броню БРДМ-2 насквозь. «Душманы» сначала обездвиживали боевую машину, а потом расстреливали её из всех видов стрелкового оружия.

Многочисленные случаи поражения легкобронированной техники, сопровождающиеся большими лотерями личного состава, вызывали отрицательную психологическую реакцию у солдат. Десантники даже на марше старались находиться не внутри, а снаружи бронемашины. Считалось, что при взрыве мин или обстреле гранатомётами вероятность гибели внутри БРДМ-2 гораздо выше, чем при размещении на крыше, даже несмотря на то, что в этом случае была высока вероятность потерь от обычного стрелкового огня противника.

Во второй половине 1980-х гг. бронетехника, в том числе и БРДМ-2, всё чаще начала появляться на улицах советских городов. По мере возникновения новых межнациональных и иных конфликтов бронетехнику пытались использовать для стабилизации ситуации, что, правда, не всегда приводило к желаемому результату. Зачастую появившиеся в зоне конфликта боевые машины накаляли страсти ещё больше и использовались противоборствующими сторонами для различных провокаций. Первым острым межнациональным столкновением, возникшим на территории СССР в 1980-х гг., стал конфликт вокруг Нагорного Карабаха между Арменией и Азербайджаном; затем в 1992 г. - между Республикой Молдова и Приднестровской Молдавской республикой.

В ходе первой и второй чеченских войн БРДМ-2 применялись обеими сторонами - как Российской армией, так и чеченскими боевиками.

Общеизвестно, что на вооружении регулярных частей армии Дудаева имелось большое количество бронетехники. Только в Грозном, когда в июне 1992 г. российские войска покинули территорию Ичкерии, было оставлено 108 единиц бронетанковой техники, в том числе 30 БРДМ-2 и БТР-70.

В составе иностранных вооружённых сил БРДМ-2 и боевые машины на их базе наиболее широко использовались в ходе арабо-израильских конфликтов на Ближнем Востоке. В Египет и Сирию БРДМ-2 стали поступать после третьей арабо-израильской войны 1967 г., и в «Войне Судного дня», начавшейся 6 октября 1973-го, участвовали уже с первых часов. В 15.00 египетские войска форсировали Суэцкий канал, в первой штурмовой волне шли батальоны «коммандос», посаженные на БРДМ. Они захватили и удерживали плацдармы до подхода основных сил, а затем, имея на вооружении большое количество противотанковых средств, прорывались через оборонительные рубежи и устраивали на танкоопасных направлениях засады, уничтожая израильские танки и препятствуя подходу подкреплений.

Хотя израильтяне поначалу и были ошеломлены, но как только египетская пехота стала продвигаться от канала, её контратаковали танки 252-й дивизии. Однако израильские танкисты вели наступление в «лучших» традициях войны 1967 г. - без предварительной разведки, без поддержки пехоты, что называется «на ура». За что и поплатились. Вовремя подтянутые сюда вместе с пехотой БРДМ-2, вооружённые ПТУР «Малютка», до конца дня уничтожили от 100 до 200 израильских танков.

Советские противотанковые управляемые ракеты (ПТУР) «Малютка» на базе БРДМ-2 активно применялись египетскими и сирийскими войсками в течение всей «Войны Судного дня». По некоторым данным, свыше половины израильских танков были выведены из строя с их помощью; по другой информации, на долю ракет «Малютка» пришлось 800 поражённых израильских танков (всего, по западным данным, в войне 1973 г. Израиль потерял их 2500 единиц). Песчаные равнины Ближнего Востока оказались идеальным местом для применения ПТУР, даже несмотря на то, что задымлённость и запылённость существенно осложняли и наведение. После окончания «Войны Судного дня» поставка советского вооружения в Сирию продолжалась; по некоторым данным, Сирия получила 600 БРДМ-2 и боевых машин на их базе.

В разыгравшихся в Ливане в 1982 г. военных действиях опять существенную роль сыграли ПТУР, особенно в ходе боёв в долине Бекаа и на Дамасском направлении. Здесь в Южном Ливане, в долине Бекаа, в. 1982 г. впервые применили в боевых действиях зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Стрела-1» на базе БРДМ-2. В декабре 1983 г. ими были сбиты самолёты американского производства А-6Е и А-7Е.

«Отметились» БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где, как нельзя кстати, пришлась их высокая проходимость. Довольно широко применялись БРДМ-2 в ходе длившейся более десяти лет войны в Анголе. В Африке они стали популярны благодаря своей дешевизне и простоте технического обслуживания.

В 1983 г. Народная революционная армия (НРА) Гренады противостояла американским десантникам. Из бронетехники она имела на вооружении только БТР-60ПБ и несколько БРДМ-2 (по всей вероятности, переданные Кубой).

Значительное количество БРДМ-2 и ЗРК «Стрела-1» было поставлено в Ирак. Эти машины использовались в ходе Ирано-иракской войны 1980 - 1988 гг., а также во время первой (1991 г.) и второй (2003 г.) «Войны в заливе».

Довольно часто БРДМ-2 используются в различных миротворческих миссиях ООН, как это было, например, на территории бывшей Югославии. В 1999 г. 20 модернизированных БРДМ-2М96 получил польский 18-й десантно-штурмовой батальон под командованием подполковника Романа Полко, который был направлен для участия в миротворческой миссия ООН в Косово. Батальон базировался в американском секторе в юго-восточной части провинции. Все машины имели специальные обозначения с элементами быстрого распознавания войск НАТО в Косове, чтобы их легко можно было отличить от идентичной техники, используемой конфликтующими сторонами.

В рамках международной миротворческой миссии в Ираке БРДМ-2 эксплуатировались польским и украинским контингентами, находившимися здесь в 2003 - 2005 гг. Украинцы использовали стандартные БРДМ-2, а поляки - специально модернизированные BRDM-2 M96IK Szakal с дизельным двигателем и кондиционером.

Во всех военных акциях БРДМ-2 оказались необходимыми и востребованными для решения насущных боевых задач.

Модернизация БРДМ-2

Производство БРДМ-2 прекратили много лет назад, однако большое количество их остаётся на вооружении не только Российской армии, но и армий различных стран мира. За десятилетия службы эти машины продемонстрировали высокую надёжность и эффективность. Тем не менее, нужно признать, что к настоящему времени большинство оригинальных агрегатов и оборудования БРДМ-2 морально устарели и уже не соответствуют современным требованиям. Однако при соответствующих модернизационных усилиях БРДМ-2 ещё вполне могут в течение определённого времени выполнять как свои основные функции - разведывательнодозорные, так и служить базой для различных специализированных боевых машин.

Так, один из первых российских вариантов модернизации БРДМ-2 был показан на IV Международной выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прототипа от оригинальной машины состояло в установке нового дизельного двигателя - 4-цилиндрового Д-245.9 мощностью 136 л.с. с усовершенствованной трансмиссией, благодаря чему повысилась максимальная скорость, увеличился запас хода.

К настоящему времени российская фирма «Муромтепловоз» предлагает несколько вариантов модернизации машины, значительно улучшающей её основные характеристики, включая усиление огневой мощи. В силовой установке БРДМ-2М используется более эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несущественном снижении максимальной скорости удалось получить запас хода машины, равный 1000 км, значительно повысить её динамические характеристики. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось несколько приподнять крышу моторного отделения относительно прежнего положения.

От системы дополнительных опускающихся колёс отказались. В результате высвободились внутренние объёмы и появилась возможность увеличить число десантников. Для них в бортах сделали две посадочные дверцы, открывающиеся наружу. Теперь шесть человек экипажа (на оригинальной машине это были четыре человека) могут покидать машину не только через люки механика-водителя и командира, размещённые в передней части крыши корпуса, но и через бортовые дверцы.

Модернизированную БРДМ-2М предлагается оснащать новой башней МА1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВБ и 7,62-мм пулемётом ПКТМ. Максимальный угол возвышения вооружения увеличен до +60° (в старой башенной установке он составлял лишь +30°). Дополнительно на внешней стороне левого борта башни устанавливается 30-мм автоматический гранатомёт АГ-17: он позволяет вести прицельный огонь на дальности до 1700 м и весьма эффективен против легкобронированных машин и мотопехоты, действующей в пешем порядке.

Предлагаются также к установке: башня МА2, оснащённая 23-мм пушкой и спаренным пулемётом калибра 7,62-мм; башня МА4 с 23-мм пушкой, 7,62-мм пулемётом и 30-мм автоматическим гранатомётом.

В состав стандартного оборудования БРДМ-2М входят: система защиты от оружия массового поражения, централизованная система подкачки шин, которая позволяет механику-водителю регулировать давление в шинах при движении с учётом характера местности, лебёдка с максимальной мощностью 4400 кг, смонтированная в передней части машины.

БРДМ-2М сохранила свои амфибийные характеристики - максимальная скорость движения по воде составляет 8-10 км/ч.

Свой пакет предложений по модернизации предложил и Арзамасский машиностроительный завод - производитель бронетранспортёров БТР-80. Его идеология - максимальная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80. Модернизированная машина завода - БРДМ-2А - получает новые башню и дизельный двигатель, ходовую часть от БТР-80, усиленную броневую защиту.

Базовая машина облегчается за счёт ликвидации дополнительных выдвигающихся колёс. Вместо рессорной подвески на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66 устанавливается подвеска от БТР-80. Получив более широкую колею, машина стала устойчивее; если раньше на поворотах с высокими скоростями БРДМ-2 могла опрокинуться - это был её «врождённый» недостаток, то теперь она имеет возможность передвигаться и по дорогам, и по пересечённой местности с гораздо большими скоростями.

Бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменён дизелем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР-80), что существенно увеличивает запас хода, а также снижает пожароопасность.

В бортах устанавливаются трапециевидные (от БТР-70) двери-люки для посадки-высадки экипажа.

Изменения коснулись и вооружения. БРДМ-2А получил новую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения вооружения до +60° и современным прицельным оборудованием. На ней могут также размещаться дымовые гранатомёты.

Кроме того, на машине установлено дополнительное пассивное бронирование, а также навигационное оборудование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, новые пуленепробиваемые шины, эффективная система пожаротушения, новый водомётный движитель от бронетранспортёра БТР-80.

В последние несколько лет арзамасские машиностроители модернизирует по 30 -40 единиц БРДМ в год.

1 - волноотражательный щит; 2 - передний крюк для буксировки на плаву; 3 - фара; 4 - зеркало заднего вида, 5 - осветитель прибора ночного видения; 6 - пулемёт КПВТ; 7 - прибор наблюдения командира; 8 - ниша наблюдения; 9 - багор; 10 - башня; 11 - пила; 12 - фильтро-вентиляционная установка; 13 - катушка буксирного троса; 14 - глушитель; 15 - задний крюк для буксировки на плаву; 16 - заслонка водомётного движителя; 17-задний крюк для буксировки по суше; ^-дополнительное выдвижное колесо; 19 - балансир дополнительного колеса; 20 - крышка тормозного барабана колеса; 21 - кронштейн рессоры переднего колеса; 22 - передний крюк для буксировки по суше

Размещение приборов наблюдения командира машины:
1 - рукоятка для открывания и закрывания броневой крышки смотрового люка; 2, 6 - приборы ТНП-Б; 3 - ветровое стекло; 4 - прибор ТПКУ-2Б; 5 - прибор ТНПО-115; 7 - блок БТ-6-26 питания прибора ТВНО-2Б

Размещение приборов наблюдения водителя:
1 - приборы ТНП-Б (3 шт.); 2 - прибор ТНПО-115; 3 - центральный прибор ТНПО-115, вместо которого устанавливается прибор ТВНО-2Б; 4 - правый прибор ТНП-Б; 5 - рукоятка для открывания и закрывания броневой крышки смотрового люка; 6 - ветровое стекло в смотровом люке; 7 - высоковольтный кабель с разъёмом в укладке

Башенная пулемётная установка:
1 - стопор башни;
2 - электрощиток башни;
3 - планка стопора люльки;
4 - защёлка коробкодержателя;
5 - гильзолентосборник;
6 - штифт планки стопоралюльки;
7 - кнопка электроспуска ПКТ;
8 - рукоятка маховика механизма поворота башни;
9 - кнопка электроспуска КПВТ;
10 - прицел ПП-61 AM;
11 - рукоятка тормоза подъёмного механизма;
12-рукоятка перезарядки КПВТ;
13 - рукоятка маховика подъёмного механизма;
14 - рукоятка стеклоочистителя;
15 - рукоятка тормоза башни

С. ШУМИЛИН