Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 являлась дальнейшим развитием БРДМ-1. Она была разработана конструкторским бюро ОАО «Горьковского автомобильного завода», во главе с В.А. Дедковым (ведущий конструктор В. К. Рубцов) и серийно производилась с 1965 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом.. Машина была принята на вооружение в 1966 году.

БРДМ-2 имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. Такая компоновочная схема по сравнению со схемой компоновки БРДМ-1 позволила улучшить обзорность местности с рабочего места водителя и повысить водоходные качества машины, так как установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым нарушая его обтекаемую форму.

Наименьший радиус поворота машины равен 9 м, наибольший угол подъема, который может преодолеть машина, - 30°, наибольший угол крене составляет 25°.

Машина имела закрытый герметичный корпус, на котором крепились все агрегаты и механизмы. Он изготовлялся из броневых листов толщиной 10 мм и 6 мм, что обеспечивало защиту от пуль стрелкового оружия и осколков.

В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной а также сиденья командира и механика-водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция и приборы наблюдения. Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.

Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка в которой установлены специальные люки. В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.

В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются привод ручного пуска двигателя, двигатель, топливный бачок пускового подогревателя, генераторная установка, фильтровентеляционная установка, коробка передач, воздушные баллоны, водяные и масляные радиаторы, аккумуляторная батарея, водяные и масляные теплообменники, карданный привод водомётного движителя, компрессор, клапан откачки, пусковой подогреватель и водооткачивающий электронасос.

В качестве вооружения используется установка БПУ-1 со спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ, смонтированная во вращающейся конической башне. Наведение в горизонтальной плоскости возможно в пределах 180° и осуществляется вращением башни, в вертикальной плоскости от -5° до +30° осуществляется вручную при помощи винтового механизма. Наводка пулемётов на цель осуществляется при помощи перископического оптического прицела ПП-61 или ПП-61АМ, имеющих увеличение 2,6? при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ - до 1500 метров.

Боекомплект БРДМ-2 состоит из 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 и трассирующей БЗТ или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС-41 и трассирующей БСТ, а также зажигательной ЗП Пулемёт Калашникова предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Экипаж БРДМ-2 состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.

В ночное время механику-водителю устанавливается прибор ночного видения ТВНО-2Б, а командиру машины вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2 - ночной ТКН-1С. В качестве средства связи использовалась радиостанция Р-123.

На машине установлен карбюраторный 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-41V-8, мощностью 140 л.с. Удельная мощность – 20 л.с./т.. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров. Запас хода 750 км.

Трансмиссия механическая. Все колеса БРДМ-2 - ведущие. Ходовая часть выполнена по колесной формуле 4х4. Дополнительные пневматические колеса, располагаютя в средней части корпуса по два на каждом борту. Они опускались и поднимались при преодолении окопов шириной до 1,2 м с помощью гидроподъемников подобно шасси самолета. Дополнительные колеса выполняются ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов по устройству были одинаковыми с аналогичными узлами грузового автомобиля ГАЗ-66. Передний мост отключаемый с места водителя. Водомет и привод на ведущие колеса могли работать при необходимости одновременно.

На воде машина перемещается при помощи установленного в корме водометного движителя. Четырехлопастный винт диаметром 500 мм засасывает воду через приемный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывает ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывалось специальной бронированной заслонкой. Тяговое усилие при 900..1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач. Задний ход обеспечивался изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служили водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водометного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колесами. Безопасность движения на воде обеспечивали волноотражательный щит (при езде на суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора) и высокопроизводительная водооткачивающая система.

Ходовая часть принципиально не отличалась от ходовой части БРДМ, за исключением подвески, в которой использовались телескопические гидроамортизаторы вместо рычажно-поршневых. В передней части корпуса была смонтирована лебедка с тяговым усилием на тросе 4000 кгс. Дополнительное оборудование машины включало навигационную аппаратуру ТНА-2, систему ПАЗ, отопитель.

Модификации БРДМ-2

Модернизированный вариант БРДМ-2. Отличительной чертой машины является дизельный двигатель Д-245.9, мощностью 136 л.с., установленный вместо бензинового.

Технические характеристики БРДМ-2.

БРДМ-2 состоит (состояли)на вооружении следующих стран:

• Россия - более 2000 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Алжир - 26 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ангола - 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Афганистан - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бенин - 14 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Болгария - 24 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бурунди - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Вьетнам - 100 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея-Бисау - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Египет - 300 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Замбия - 70 БРДМ-1/БРДМ-2, из которых около 30 оцениваются как боеспособные, по состоянию на 2010 год
• Индия - 600 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1979 годы
• Индонезия - 21 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Йемен - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кабо-Верде - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Казахстан - 140 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Камбоджа - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Киргизия - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кот-д’Ивуар - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Конго - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Куба - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Латвия - 2 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ливия - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Литва - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Маврикий - некоторое количество БРДМ-2 по состоянию на 2010 год
• Мадагаскар - около 35 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Македония - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мали - 55 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мозамбик - 30 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Монголия - 120 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Намибия - 12 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Никарагуа - 20 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Палестина - 45 единиц поставлены из России в период с 1995 по 1996 годы, 25 единиц поставлены из России в 2007 году
• Перу - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Польша - 376 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сейшельские Острова - 6 БРДМ-2, оцениваются как небоеспособные, по состоянию на 2010 год
• Сербия - 46 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сирия - 590 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сомали - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Словакия - 129 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Словения - 8 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Судан - 60 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Танзания - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Туркмения - 170 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Узбекистан - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Украина - более 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Хорватия - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• ЦАР - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Чад - около 100 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Экваториальная Гвинея - 6 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эритрея - 40 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эфиопия - 120 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1982 годы, 60 единиц поставлены из СССР в период с 1985 по 1988 годы, по состоянию на 2007 год имеется некоторое количество на вооружении
• Бывшие СССР - перешли к образовавшимся после распада государствам
• Босния и Герцеговина - сняты с вооружения
• Венгрия - 350 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1969 по 1975 годы, по другим данным поставлялись только в вариантах 9П122/133 и носителей ПЗРК
• ГДР - 1579 единиц поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы, использовались под обозначением SPW-40P2, перешли к Германии
• Германия - сняты с вооружения
• Израиль - трофейные египетские, сняты с вооружения
• Ирак - 250 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1967 по 1973 годы
• Румыния - 121 единица БРДМ-2 поставлена из СССР в период с 1975 по 1978 годы, сняты с вооружения
• Северный Йемен - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1980 году
• Сербия и Черногория - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1970 году
• Уганда - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1975 году
• Чехословакия - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы
• Эстония - сняты с вооружения
• Югославия - перешли к образовавшимся после распада государствам
• НДР Йемен - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1972 году

БРДМ или бронированная разведывательно-дозорная машина – это продукт советской промышленности. В западных странах его назвали бронеавтомобилем, а впервые он вышел с конвейера в 50-е годы 20 века.

БРДМ продемонстрировал свои достоинства во многих горячих точках. Он был на вооружении в Афганистане и Вьетнаме, Гвинее и Замбии, Конго и Кубе, Мозамбике и Судане. Отличительными чертами транспортного средства называют его повышенную проходимость, способность пересекать водные рубежи и большой запас хода.

История разработки БРДМ

Впервые бронированная разведывательно-дозорная машина была создана конструкторами при опытно-конструкторском бюро в 1954-1956 годах, а в 1957 году разработку начали выпускать серийно. В 1958 году транспорт уже был принят на вооружение, о чем свидетельствует приказ главы оборонного ведомства СССР.

Ставя перед инженерами задачу по созданию новой боевой машины, оборонное ведомство рассчитывало заменить ею легкий бронетранспортер БТР-40. Использовать ее предполагалось в качестве легкого связного, разведывательного и штабного транспорта. В реальности же машина нашла применение как в СССР, так и за пределами союза. Ее использовали морские пехотинцы, десантники, сухопутные войска.

Серийное производство БРДМ не прекращалось вплоть до 1966 года. При этом в последние годы выпуска автомобиль выходил вместе с усовершенствованной моделью БРДМ-2. Также многие инженеры отталкивались в своей работе над новыми специализированными транспортными средствами именно от боевой разведывательно-дозорной машины. Всего же было произведено около десяти тысяч единиц БРДМ всех типов. Около 1,5 тысяч из этого количества выпущены на экспорт.

Конструкционные особенности

Принципиальное устройство машины позаимствовано от бронетранспортера БТР-40. Но конструкция ее усовершенствована, так что транспортное средство с обеими ведущими осями отлично преодолевает водные преграды, как и траншеи либо окопы.

Согласно конструкторскому решению, в передней части БРДМ расположена силовая установка, а через стенку от этого отделения находятся водитель и прочие члены экипажа. Всего в машине должны поместиться 2 члена команды управления плюс дополнительно 3 десантника.

Корпус БРДМ является бронированным, при этом он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить минимальное сопротивление при движении транспорта по воде. Для производства использовался металл толщиной 6, 8 и 12 миллиметров.

На транспортном средстве предусмотрены пневматические колеса, которые помогают при перемещении через окопы. Благодаря им боевая машина способна преодолеть препятствие шириной около 1,2 м.

Движению по воде способствует водомет. Он работает следующим образом: четырехлопастный винт засасывает воду через приемное отверстие, а выбрасывает через сливное. Если же БРДМ перемещается по суше, то последнее отверстие закрыто бронированной заслонкой.

Технические характеристики БРДМ

Конструкторы решили поставить на специализированный транспорт карбюраторный двигатель ГАЗ-40П. Он комплектуется 4-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор БРДМ имеет объем 5,5 л, а мощность его 90 л. с. С таким движком транспортное средство способно разогнаться до 80 км/час. Это весьма впечатляющая скорость для махины подобного класса. Ведь полная ее масса составляет 5600 кг при размерах 5,75 м на 2,35 м.

Когда в 1965 году было налажено производство БРДМ-2, то в ней предусмотрели усовершенствованный двигатель. Он уже выдавал 140 л. с., что позволяло водителю набирать около 95 км/час. При этом масса усовершенствованной модели составила уже 7000 кг.

Уже более полувека несет службу в армиях разных стран разве­дывательно-дозорная машина БРДМ-2 , и пока что на покой не собира­ется. Ее и сегодня нередко можно наблюдать в различных видеоре­портажах из зон вооруженных конфликтов, будь то Сирия, Мали или Украина.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРДМ-2

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 была разработана в специальном Специальном конструкторском бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), где к тому времени уже имелся опыт созда­ния легких бронетранспортеров. Здесь был создан легкий бронетранспортер БТР-40, а затем на его базе первая бронированная разведы­вательная машина БРДМ. В соответствии с тактико-техническими требованиями, БРДМ должна была без подготовки форси­ровать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Поэтому машина была снабжена герме­тичным корпусом с водометным движителем, а также выдвижными катками с приво­дом от основного двигателя.

Первая БРДМ (ГАЗ-40П) эксплуатировалась разведывательными подразделениями СА с 1957 года, при этом были выявлены серьезные недостатки машины. На момент создания машины в распоряжении конструкторов не имелось ничего лучшего, чем бензиновый двигатель ГАЗ-11 еще довоенной разработки. Его мощность составляла всего 90 л.с. Переднее расположение пожароопасного двигателя увеличивало шансы на уничтожение машины фронтальным огнем. Слабым было и вооружение – один 7,62-мм пулемет СГМБ, из которого стрелок должен был вести огонь, наполовину высунувшись из люка. Усилить огневую мощь машины, установив пулеметную башенку с более тяжелым вооружением было нереально, так как конструкция БРДМ не была рассчитана на дополнительный вес.

10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное бронетанковое управле­ние) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать сов­местно с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП.

БРДМ-2 должна была обладать следующими преимуществами перед своей предшественницей – БРДМ:

1. Большая огневая мощь.
2. Лучшие ходовые качества.
3. Более высокий уровень защищенности.
4. Наличие системы противоатомной защиты.
5. Оснащение радиосвязной системой для передачи и получе­ния по радио команд и разведывательной информации.

К этому же времени на ГАЗе развернулось производство нового грузовика ГАЗ-66 («шишига»), с двигателем мощностью 120 л.с. Это дало возможность вносить усовершенствования в БРДМ за счет узлов ГАЗ-66 (мотор, мосты, трансмиссия и т.д.)

Проект получил заводское обозначение- «ГАЗ-41», а трудилась над ним та же команда конструкторов, что и над первой машиной. Руководил ею главный кон­структор ГАЗа В.А. Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Было решено внедрить новую компоновочную схему: отделение управления спереди, а силовая установка - сзади. Это улучшило обзорность, так как боевое отделение сместилось вперед и стало более просторным. Водоходные качества машины повысились за счет установки двигателя в задней части корпуса и обеспечения дифферента на корму. Машина вооружалась пулеметом КПВТ, установленным на открытой турели. Экипаж насчитывал 5 человек - 2 члена экипажа и 3 разведчика.

Бронекорпуса для двух первых опытных машин были готовы к июлю 1960 года. Но с другими агрегатами возникли задержки. Трансмиссия для новой машины только проходила испытания, поэтому, чтобы уложиться в требуемые сроки, первый прототип «ГАЗ-41» пришлось оснастить трансмиссией и ходовой частью от БРДМ. Во время ходовых испытаний это сказалось не лучшим образом – из-за возросшей мощности двигателя горело сцепление, крошились зубья коробки передач.

После необходимых доработок прототип был передан воен­ным, для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИИБТ в Кубинке.

Военные высказали немало замечаний в отношении БРДМ-2:

• Трансмиссия не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем.
• Применение мостов от ГАЗ-66 привело к тому, что узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на по­воротах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее.
• Размещение вооружения на открытой турели, которое не обеспечивало достаточной защиты стрелка и делало бесполезной работу системы противоатомной защиты.
• Внутреннее пространство корпуса было чрезвычайно тесным для экипажа.
• Экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
• Командир не имел хорошего кругового обзора, так как обзор вправо ему закрывал водитель, а на­зад - корпус машины.

Тем не менее, после частичного устранения выявленных недо­статков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с приняты­ми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили. Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Во­енных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разра­батывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.

Прототип БРДМ-2 с такой башней был подготовлен только к началу 1963 года. Довольно тяжелую башню разместили практи­чески посередине корпуса машины. Это не нарушало ее водоход­ных качеств и вместе с тем положительно сказалось на меткости огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса и мешая работе системы противоатомной за­щиты. Платой за это стало сокращение внутреннего пространства и уменьшение экипажа до 4 человек.

В конце концов, машина заказчика удовлетворила - благода­ря более мощному двигателю она продемонстрировала параме­тры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. Впрочем, высадка-посадка в машину продолжала оставаться неудобной – она производилась через два люка в передней части крыши корпуса, что делало экипаж уязвимым.

В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обо­роны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ-2 - для разведчиков на бортах установили дополнительные смо­тровые приборы.

Доводка БРДМ-2 производилась в ходе серийного производства. Надо сказать, что в то время проект БРДМ-2 оказался несколько «задвинутым в сторону» из-за того, что основные усилия были направлены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Дальнейшее серийное производство набирало темпы очень медленно - за 1965 год было построено лишь 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин - всего 440. Зато БРДМ-2 проявила чудеса долголетия, продержавшись в производстве в течение 25 лет – до 1989 года. Всего было выпущено около 9,5 тыс. БРДМ-2, причем почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин. До 1967 года ГАЗ параллельно с БРДМ-2 продолжал выпускать БРДМ – в качестве шасси для спецмашин.

В процессе серийного производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные усовершенствования. Внешне машины ранних, средних и поздних серий можно было идентифицировать по виду конструкции воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и при­крывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых крышек-колпаков грибовидной формы, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они защищали моторное отделение от рикошетирующих пуль, осколков и горючих смесей. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. В странах НАТО БРДМ-2 поздних серий получили обозначение БРДМ-3, хотя у нас они не выделялись особыми индексами.

Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Мо­скве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подра­зделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, погра­ничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штатам каждой совет­ской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Большое количество БРДМ-2 (около 6000 машин) было поставлено в страны Варшавского Договора. В некоторых странах для БРДМ-2 вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Ре­спублике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2 (БРДМ обозначался SPW40P).

УСТРОЙСТВО БРДМ-2

Компоновочная схема

БРДМ-2 выполнена по компоновочной схеме с задним распо­ложением отделения силовой установки (у БРДМ наоборот - пе­реднее), соответственно отделение управления располагается в передней части корпуса, а боевое отделение - в средней.

В отделении управления размещены органы управления ма­шиной, приборы наблюдения, радиостанция, навигационная аппа­ратура, сиденья командира и водителя.

В боевом отделении размещены башенная пулеметная уста­новка, боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два одноместных сиденья для экипажа. Здесь же, под поликом, раз­мещена раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные колеса.

В отделении силовой установки находятся двигатель с короб­кой передач и коробкой отбора мощности на водомет, водяные и масляные радиаторы и теплообменники, предпусковой подо­греватель, водооткачивающий насос, водометный движитель, бензиновые баки и аккумуляторная батарея. Отделение изолиро­вано от остальной части корпуса герметичной перегородкой, на которой с левой стороны установлена фильтровентиляционная установка. Для доступа к двигателю в перегородке имеются откидные дверцы.

Полностью закрытый сварной герметизированный корпус машины изготовлен из стальных катаных броневых листов. Броня толщиной 6-10 мм обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, осколков, а также мин малого калибра.

Экипаж БРДМ- 2

В экипаж БРДМ-2 входят механик-водитель, командир и два разведчика, один из которых выполняет обязанности стрелка пу­леметной установки.

В походных условиях механик-водитель и командир машины ведут наблюдение через большие смотровые окна, закрываю­щиеся в случае необходимости броневыми крышками. В бое­вых условиях командир использует перископический приборо наблюдения ТПКУ-2Б и 4 призменных прибора. В распоряжении механика-водителя имеется 6 призменных приборов. В ночное время у механика-водителя может устанавливаться прибор ночного видения ТВН-2Б, а у командира маши­ны - ТКН-1С.

Над местами механика-водителя и командира в крыше корпу­са имеется два полукруглых люка, через которые осуществляется посадка-высадка экипажа. За расположена пулеметная башня. В крыше вращающейся башни посадочного люка нет, и стрелок покидает машину через люки над местами механика-водителя и командира.

В походном положении два разведчика занимают места на одноместных полужестких сиденьях, расположенных у бортов боевого отделения. Для улучшения обзорности по горизонту на каждом борту имеются ниши наблюдения, в которых установлено по три призменных прибора. Это значительно увеличивает обзорность по горизонту. Рядом в наклонных борто­вых броневых листах расположены лючки для ведения огня из личного оружия (по одному на каждой стороне), закрываемые крышками.

Вооружение БРДМ-2

В башне установлен 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Приводы поворо­та башни и наведения оружия - механические. Вертикальный угол обстрела от -5° до +30°, горизонтальный угол обстрела 180°. Во время стрельбы стрелок размещается на специальном подве­сном сиденье, вращающемся вместе с башней.

Крупнокалиберный пулемет КПВТ позволяет поражать легкую бронетехнику. Его прицельная дальность - 2000 м, скорострельность - 600 выстр./мин. На дальности в 500 м бронебойная пуля про­бивает вертикально установленную броню толщиной 32 мм. Боекомплект составляет 500 патронов.

Двигатель

В отделении силовой установки размещен V-образный вось-мицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охла­ждения ГАЗ-41, мощностью в 140 л.с. Вместимость топливной системы составляет 280 л, что обеспечивает БРДМ-2 запас хода по суше в 750 км либо движение на плаву в течение 14-16 часов.

Система охлаждения двигателя- жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Два водяных радиатора размещены в силовом отделении за двигателем. Для обеспече­ния удовлетворительных условий охлаждения двигателя на пла­ву, в систему охлаждения введены трубчатые теплообменники для охлаждающей жидкости и для масла.

Ходовая часть

Ходовая часть БРДМ-2 в целом аналогична ходовой части БРДМ. Она включает два ведущих моста, к которым при движении на пересеченной местности могут подключаться две пары дополнительных колес, опускаемых с помощью гидропривода. Это обеспечивает высокую проходимость машины. БРДМ-2 имеет систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, изменять давление можно как на стоянке, так и при движении. По слою снега толщиной до 30 см БРДМ-2 может передвигаться, не снижая давления в шинах, - колеса продавливают снег до мерзлого грунта и хорошо сцепляются с ним. Для самовытаскивания в передней части корпуса установлена лебедка с тяговым усилием 3,9 т и тросом длиной 50 м.

БРДМ-2 отличается высокой скоростью при движении по пересеченной местности, а максимальная скорость по шоссе - до 95-100 км/час.

По воде БРДМ-2 может двигаться со скоростью 8-10 км/ч с помощью водометного движителя. Для поворота на плаву служат водяные рули.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ БРДМ-2

Вскоре после запуска БРДМ-2 в серийное производство на ее базе начали разрабатываться различные специализированные боевые машины.

Так, уже в 1964 году приступили к проектирова­нию разведывательной химической машины БРДМ-2 РХ («Дель­фин»), предназначенной для ведения радиационной, химической и неспецифической бактериологической (биологической) развед­ки, которая должна была заменить немногочисленные БРДМ-РХ.

В комплект специального оборудования БРДМ-2 РХ входили: автоматический газоанализатор, радиометр-рентгенометр (изме­ритель дозы радиоактивного заражения), рентгенометр, полуавто­матический прибор химической разведки ППХР и автоматический сигнализатор (для обнаружения в воздухе специальных примесей бактериального характера). Анализируемый на заражение воздух подводился к приборам и выбрасывался наружу по специальному воздухопроводу, регулирование этого процесса осуществлялось двумя кранами, расположенными перед водителем.

Для обозначения безопасного прохода через зараженную территорию машина оснащалась комплектом знаков ограждения КЗО-2 (желтыми флагами, маркированными надписью «Зараже­но»). Флаги устанавливались по пути следования машины специ­альным приспособлением, которое выстреливало знаки огражде­ния в грунт. Управление осуществлялось с пульта управления КЗО в кабине и не требовало от экипажа выхода наружу.

Вооружение БРДМ-2 РХ облегчили - от крупнокалиберного пулемета КПВТ отказались, установив на его место 7,62-мм пуле­мет ПКТ. Освободившееся пространство заняли дополнительное оборудование и датчики. Экипаж машины сократился до трех человек: командира, химика-разведчика и механика-водителя.

По штату каждой мотострелковой или танковой дивизии по­лагалось двадцать девять машин химической разведки: девять в батальоне химической разведки, четыре в дивизионном разведы­вательном батальоне и по четыре в мотострелковых полках.

В 1967 году на базе БРДМ-2 разработали машину управления, предназначавшуюся для работы командиров батальонного и пол­кового звена мотострелковых дивизий. От линейной машины она отличалась отсутствием башни (на ее месте был сделан полукруглый люк, открывающийся вперед) и установкой дополнительных радиостанций. Внутри корпуса оборудовались рабочие места для офицера и радиста. Машина была снабжена автономным элек­трогенератором для питания электрооборудования на стоянке (ча­сто его устанавливали в прямоугольном защитном кожухе позади люка на крыше корпуса) и аккумуляторной батареей повышенной емкости.

В 80-х годах на поздней версии БРДМ-2У, благодаря миниатю­ризации электронного оборудования, удалось установить башню с вооружением.

Интересным вариантом специализированной машины на базе БРДМ-2 были звуковещательные станции средней мощности ЗС-72Б и ЗС-82.

Звуковещательная станция ЗС-72Б не имела штатного воору­жения. Вместо башни на крыше корпуса устанавливалась теле­скопическая штанга с громкоговорителями. Штатная дальность вещания станции - до 7,5 км. Имелась возможность вещания дистанционно, при этом диктор мог находиться на расстоянии до 500 м от станции.

Позже была создана звуковещательная станция ЗС-82. В отличие от ЗС-72Б, она была вооружена - конструкторы сохра­нили башенную пулеметную установку, правда, только с одним пулеметом ПКТ (конструкция башни аналогична применявшейся на БРДМ-2 РХ). На ЗС-82 громкоговорители крепились прямо на башне. Дальность вещания составляла до 6 км.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БРДМ-2

Производство БРДМ-2 прекращено в 1989 году, тем не менее, данная машина остается на вооружении армий многих стран. К настоящему времени большинство оборудования и агрегатов машины, разработанных 30-50 лет назад, морально устарело. Поэтому в разное время появлялось много программ модернизации БРДМ-2. При соответствующей доработке БРДМ-2 вполне может удовлетворять требованиям современного боя, выполняя как разведывательные функции, так и в качестве платформы для различных специализированных машин.

Рассмотрим программы модернизации БРДМ-2 в различных странах.

Россия

В условиях недофинансирования Вооруженных Сил России, имевшего место в прошлые десятилетия, новые образцы вооружений и военной техники закупались в крайне ограниченных объемах. С целью экономии средств МО РФ предпочитало проводить модернизацию уже находящихся на вооружении серийных боевых машин путем установки новых двигателей, вооружения, средств связи, СУО и т.д.

Один из первых российских вариантов модернизации БРДМ-2 был показан на выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прото­типа от оригинальной машины состояло в установке нового ди­зельного двигателя - четырехцилиндрового Д-245,9, мощностью 136 л.с. В результате несколько выросла максимальная скорость и очень существенно- запас хода. Программа модернизации включала и установку усовершенствованной трансмиссии.

Российская фирма «Муромтепловоз» предлагала различные варианты модернизации БРДМ-2, улучшающие ее основные ха­рактеристики, включая усиление огневой мощи. Так, по выбору за­казчика модернизированную БРДМ-2М можно было оснащать различными башнями. Например, башня МА1 имела пулеметы КПВБ и ПКТМ, с максимальным углом возвышения +60° (ранее составлял +30°). Дополнительно на левом борту этой башни устанавливал­ся 30-мм автоматический гранатомет АГ-17, позволявший вести эффективный огонь по легкой бронетехнике и пехоте на дальности до 1700 м. Также предлагались и другие варианты башен с различными комбинациями вооружения из 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов, 23-мм пушки, 30-мм автоматического гранатомета.

В силовой установке БРДМ-2М использовался эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несу­щественном снижении максимальной скорости движения по доро­ге существенно улучшились динамические характеристики (крутя­щий момент возрос на 67%), а запас хода БРДМ-2М увеличился до 1000 км. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось приподнять крышу моторного отделения.

Дополнительные опускающиеся колеса были демонтированы, это дало возможность увеличить внутренний объем корпуса и, соответственно, численность экипажа – до 6 чел. Машина была снабжена бортовыми дверцами, позволяющими экипажу более быстро покидать машину.

Система защиты от ОМП, централизованная система подкачки шин и возможность движения машины по воде были сохранены.

Свой пакет по модернизации БРДМ-2 предложил и Арзамас­ский машиностроительный завод (АМЗ), производитель броне­транспортеров БТР-80. Идеология модернизации - максималь­ная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80. Модернизированная машина БРДМ-2А получает новую башню, дизельный двигатель, ходовую часть от БТР-80 и усиленную бро­невую защиту.

Именно БРДМ-2А была принята на вооружение армии и ВВ Рос­сийской Федерации. Стоимость модернизации одного изделия со­ставляла 3 млн. 920 тыс. рублей. На протяжении нескольких лет АМЗ модернизировал до стандарта БРДМ-2А по 30-40 машин в год.

При модернизации базовая БРДМ-2 облегчалась за счет лик­видации дополнительных выдвигающихся колес. Вместо рессор­ной подвески (на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66) устанавливалась подвеска от БТР-80. Подобного добивались военные еще в 60-х годах, требуя использования на БРДМ-2 подвески от БТР-60. За счет более широкой колеи бронетранспортера БРДМ-2 стала бо­лее устойчивой, и если раньше на поворотах с высокими скоростя­ми она опрокидывалась, то теперь может передвигаться и по до­рогам, и по пересеченной местности с повышенными скоростями. Стало возможным и движение по танковой колее.

На БРДМ-2А бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменялся дизе­лем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР-80), что существенно снизило пожароопасность и увеличило запас хода,

В бортах БРДМ-2А для посадки-высадки экипажа также мон­тировались трапециевидные двери-люки (от БТР-70), количество членов экипажа осталось прежним - 4 чел.

Изменения коснулись и вооружения - БРДМ-2А получила но­вую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения воо­ружения до +60° и современным прицельным оборудованием. На нее могли устанавливаться дымовые гранатометы.

Кроме того, на машине устанавливались: новые пуленепро­биваемые шины, более эффективная система пожаротушения, дополнительное пассивное бронирование, навигационное обору­дование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, а также новый водометный движитель с бронетранспортера БТР-80.

Украина

Значительное количество БРДМ-2 после распада СССР оста­лось на территории Украины. Для поддержания боеспособности этих машин в условиях недостатка оригинальных запасных ча­стей, а также повышения их тактико-технических характеристик, в ХКБМ им. Морозова разработали свой проект модернизации БРДМ-2. Модернизированная машина получила обозначение БРДМ-2ЛД.

Основной целью модернизации было повышение характери­стик подвижности БРДМ-2 путем установки дизеля СМД-21-08 и соответствующей доработки штатных узлов: кормы корпуса, кры­ши МТО, систем двигателя. За счет увеличившегося в 1,7 раза крутящего момента двигателя повысилась проходимость машины в тяжелых дорожных условиях, возрос на 25% (до 940 км) запас хода при тех же объемах топлива.

В результате отказа от дополнительных опускающихся колес освободилось место в средней части корпуса, а в бортах устано­вили дополнительные люки для посадки-высадки экипажа.

Свои варианты модернизации БРДМ-2 предлагал и ГП «Нико­лаевский ремонтно-механический завод». Здесь с 1999 года вы­пускался БРДМ-2ЛД с уже упоминавшимся дизелем СМД-21-08. В 2007-2008 годах был разработан вариант БРДМ-2ДИ «Хазар», с дизельным двигателем FPT Iveco Tector, мощностью 150 л.с, по желанию заказчика могли устанавливаться различные типы воо­ружения, опускающиеся колеса сохранялись.

Белоруссия

В Белоруссии специалистами РУП «140 ремонтный завод» был разработан свой вариант модернизации - БРДМ-2МБ1. В отличие от базового образца, на нем устанавливали дизельный двигатель Д245.30Е2 Минского моторного завода с пятиступенча­той механической коробкой передач. В результате мощность возросла до 155 л.с., расход топлива уменьшился до 31,1 л на 100 км при движении по шоссе, соответственно до 900 км вырос запас хода. Средства наблюдения, связи и разведки остались прежние. Водометный движитель и дополнительные колеса демонтированы.

Польша

Значительные усилия по модернизации БРДМ-2 предпри­нимались в Польше, которая располагала большим пар­ком этих машин. Особенностью модернизации польских БРДМ-2 стало то, что польская боевая техника должна была соответствовать требованиям НАТО, членом которого стала эта страна.

Работы по модернизации БРДМ-2 выполнялись на заводе WZM (Военный Механический завод) в Семиановицах Сласких. В 1998 году опытная машина прошла цикл войсковых испытаний, и программа в целом была утверждена к реализации. Выпускалось несколько вариантов модернизированных БРДМ-2.

BRDM-2 M96 (« model 96») - в этой машине был увеличен внутренний объем боевого отделения за счет отказа от до­полнительных опускающихся колес, а в бортах корпуса установлены дополнительные двери для посадки-высадки экипажа. Рабочее место водителя было оснащено пассивным прибором ночного видения ПНК-72 (вместо ТНП-А), а место командира - дневным/ночным прибором наблюдения POD-72. Машина получила подогреватель двигателя, новую тормозную систему и сиденья экипажа. На корпусе машины были смонтированы дополнительные ящики и узлы крепления оборудования. На корме был установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

В варианте BRDM-2 M96 I (« model 96 i») , впервые продемонстрированном в 1997 году, кроме указанных вышеуказанных усовершенствований, устанавливался новый двигатель - шестицилиндровый дизель Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, мощностью 165 л. с. (на 25 л.с. мощнее, чем родной карбюраторный).

В 1999 году BRDM-2M96 полностью укомплектовали 10-й поль­ский разведывательный батальон, входящий в состав Сил быстро­го реагирования НАТО, который участвовал в учениях «ORION 99».

Еще один вариант BRDM-2 M96 IK « Szakal» (« mode! 96 ik») , по­казанный в 2003 году, был разработан специально для польского военного контингента в Ираке. Он оснащался двигателем Iveko Aifo 8040, кондиционером для обеспечения более комфортной ра­боты экипажа, новыми аккумуляторами, бортовой радиостанцией RRC-9500 и переносной - R-3501. Вооружение было заменено на 12,7-мм пулемет НСВ (боекомплект 500 патронов) и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (боекомплект 2000 патронов).

В 2004 году, с учетом Иракского и Афганского боевого опыта, был разработан BRDM-2M96IK «Szakal Plus». Основной целью этой модернизации было стремление обеспечить защиту экипажа от бронебойных пуль калибра 7,62 мм и гранат, выпущенных из противотанкового гранатомета РПГ-7. Для этого снаружи на корпу­се были установлены решетчатые противокумулятивные экраны, а внутри дополнительные бронелисты и противоосколочный под­бой. Была усилена и противоминная защита. В результате общая масса машины возросла почти на тонну, достигнув 8,5 тонн.

Объем доработок, проведенных на линейных машинах BRDM-2В (« model 97») «Zbik-B», был значительно больше. В них входил комплекс изменений, выполненных на «Model 96», кроме того, устанавливалась полностью переделанная башня, вращавшаяся с помощью электропривода. На башне крепились пусковые уста­новки для отстрела дымовых гранат (2x3). Основное вооружение включало пулемет НСВ калибра 12,7 мм и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Конструкция башни позволяла размещать в ней выдвигающуюся через специальный люк пусковую установку с че­тырьмя ПТУР 9М113 «Фагот».

«Zbik» получил дизельный двигатель Iveco Aifo 8040 мощно­стью 165 л.с. Была модернизирована силовая передача (новая коробка скоростей, усилены карданные валы), установлены новые сервомеханизмы системы управления и двухдисковые тормоза.

Запас топлива - 140 л (в одном баке). При модернизации был выполнен большой объем работ по оснащению машины новыми оптическими/тепловизионными приборами и системами для луч­шего обзора местности. В их состав вошли: пассивные дневной/ночной, приборы наблюдения, система оповещения о лазерном облучении, спутниковая навигационная аппаратура UNZ-20, циф­ровая радиостанция.

BRDM-2 A (« model 98») « Zbik- A» (командирский) - кроме из­менений, введенных на «model 97», имел смонтированную на башне выдвигающуюся штангу, на которой устанавливалось оптоэлектронная головка наблюдения немецкой фирмы STN Atlas-Elektronik и радар обзора поля боя AN/PPS-5C. Внутри машины устанавливались дополнительные средства радиосвязи (радио­станция R-3530) и управления (терминалы BFC201 и PCJ9560), система оповещения о лазерном облучении.

Был построен только один прототип. Он проходил испытания в 2001 году, но в серийное производство не пошел, так же как и «Zbik-P» - ЗРК на шасси BRDM-2 M96, демонстрировавшийся в сентябре 2002 года на выставке MSPO-2002 в Кельце. На нем пла­нировалось устанавливать пусковую систему Poprad с четырьмя ПЗРК «Grom» (на базе компонентов и технологий советского ПЗРК «Игла») или радиолокационную станцию.

В Чехии в начале 2001 года завершились испытания двух про­тотипов модернизированного БРДМ-2: линейной машины BRDM-2 V и командирской машины BRDM-2 VR , оборудованной дополни­тельными средствами связи.

Общая компоновка прототипов была практически идентична оригинальной машине. Однако изменился состав вооружения - башенная установка оснащалась 12,7-мм пулеметом НСВТ и спа­ренным 7,62-мм пулеметом ПКТ. Прицел имел телевизионный и инфракрасный каналы. Оригинальный карбюраторный двигатель заменили дизелем Renault с турбонаддувом мощностью 162 л.с. Устанавливалась новая коробка передач ZF и новая передача на водометный движитель. Соответственно переработали системы охлаждения и смазки. Моторный отсек был оснащен полуавтома­тической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устанавливалась новая тормозная система. Машина полностью сохранила свои амфибийные свойства

Благодаря демонтажу системы вспомогательных колес, осво­бодился дополнительный объем внутри корпуса и были сделаны боковые двери для посадки экипажа в бортах. Численность экипа­жа возросла до 6 человек. Существенные изменения претерпела передняя часть машины, где вместо двух смотровых люков, закры­вающихся броневыми крышками, было сделано одно широкое окно, прикрытое бронестеклом и откидывающейся решеткой-жалюзи.

Машина получила современную бортовую навигационную систему, включающую приемник глобальной системы позициони­рования (GPS) и встроенную цифровую карту. Вся информация отображалась на дисплее командира-наводчика. В стандартную комплектацию включался компактный лазерный дальномер. Сред­ства радиосвязи - по стандартам НАТО.

Командирская BRDM-2VR похожа на BRDM-2V, но оптимизи­рована для роли командного пункта. Она имела экипаж из четырех человек и дополнительное оборудование связи. Машина также по­лучила электрогенератор для питания дополнительного связного оборудования, на стоянке.

Предполагалось, что первая партия модернизированных ма­шин из 50-ти единиц поступит на вооружение чешского контин­гента Сил быстрого реагирования НАТО. Однако точные объемы производства неизвестны. Некоторое количество BRDM-2V, но без башенной установки и вооружения, было передано полицейскому спецназу.

В 2009 году появилась информация о сербской модификации БРДМ-2. Вооружение - 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет, новый более мощный двигатель, усиленная защита экипажа и т.п. Пред­полагалось, что машина сможет вести разведку в инфракрасном, оптическом, электромагнитном диапазонах.

Второй вариант предлагался в виде легкого БТР. В существен­но измененном корпусе размещалось четыре десантника. Воору­жение машины включало 30-мм гранатомет и 7,62-мм пулемет, установленные в облегченной низкопрофильной башне.

В 2010 году, на прошедшей в Астане международной выставке вооружений «КАДЕКС-2010», израильская компания по разработ­ке и модернизации различных видов вооружения «Elbit Systems» продемонстрировала версию модернизированной БРДМ-2, пред­назначенную для ВС Казахстана. Машина оснащена новой циф­ровой радиостанцией, цифровой системой внутренней связи, интегрированной системой управления вооружением (WINBMS), стабилизированной системой наблюдения V-SOS, боевым модулем с дистанционным управлением ORCWS-M и системой ноч­ного видения для водителя. Модуль ORCWS-M стабилизирован в двух плоскостях, имеет дневные и ночные видеокамеры и лазер­ный дальномер и вооружается 12,7-мм пулеметом. Модуль обеспечивает автоматическое слежение за целью, но имеет и ручное управление. Проект модернизации предусматривает установку в кормовой части машины мачтовой стабилизированной системы наблюдения V-SOS, полностью интегрированной с разработанной «Elbit Systems» системой управления вооружением WINBMS, кото­рая позволяет повысить эффективность действий экипажа БРДМ-2 и дает возможность ведения разведки для подразделений уров­ня «батальон» и ниже. Машина оснащена новой радиостанцией «Tadiran» с двумя гибкими штыревыми антеннами. В кормовой ча­сти установлена комбинированная GPS/инерциальная система определения местоположения Comet IMU.

Напоследок можно упомянуть и «разоруженную» БРДМ-2 - «Ингул» . Этот глубоко переработанный вариант БРДМ-2 пред­назначался для спасательной службы Министерства по чрезвы­чайным ситуациям РФ. Вместо снятой башни на крыше корпуса устанавливалась грузовая платформа» рассчитанная на разме­щение 1,5 т груза. Передние смотровые люки, стандартные для БРДМ-2, сохранены, но кроме них в верхних листах корпуса сде­лано шесть дополнительных окон. В бортах корпуса выполнены двери для посадки в машину и укладки оборудования, дополни­тельные опускающиеся колеса демонтированы. Освободившееся, благодаря отказу от опускающихся колес, внутреннее простран­ство использовалось для укладки оборудования и инструмента.

БРДМ-2 В БОЮ

Поскольку БРДМ-2 поставлялась во многие страны, то она приняла участие и в десятках военных конфликтов. Напри­мер, на Ближнем Востоке БРДМ-2 воевали не только на стороне арабов, но трофейные машины даже успели послужить какое-то время в армии Израиля. Применялись БРДМ-2 во Вьетнаме и Кам­бодже.

Афганистан

Разумеется, не обошлось без БРДМ-2 во время войны в Афганистане. Здесь им пришлось пройти через тяжелые испытания.

БРДМ-2 находились не только на вооружении советского контингента, но и афганской правительственной армии, причем их поставки в Афганистан начались задолго до начала войны – еще в 60-х гг.

Боевые действия в тяжелых климатических и географических условиях Афганистана выявили недостатки БРДМ-2. В жарком высокогорном климате карбюраторный двигатель машины терял мощность и перегревался. Машина имела слабую защищенность, особенно от кумулятивных боеприпасов. Угол возвышения вооружения составлял всего + 30 градусов, что не позволяло обстреливать цели по высоко расположенным целям в горных ущельях. Стоит ли говорить, что моджахеды предпочитали устраивать свои засады именно в горной местности.

Впрочем, прямым назначением БРДМ-2 все-таки было ведение разведки, а не боя. В Афганистане на БРДМ-2 действовали подразделения войсковой разведки. Например, для разведки населенного пункта выдвигался дозор на БРДМ-2, который осматривал местность, уделяя особое внимание местам возможных засад противника. После осмотра дозор выдвигался на противоположную сторону населенного пункта. По населенному пункту дозорная машина двигалась на большой скорости без остановок, при этом разведчики обращали особое внимание на крыши и верхние окна домов.

Но в основном в Афганистане БРДМ-2 использовались для несения патрульной службы, охранения и сопровождения колонн. К сожалению, в бою БРДМ-2 были наиболее уязвимы из всей советской бро­нетехники. Их броня практически не спасала экипаж от различных мин. Кумулятивные гранаты РПГ про­шивали броню БРДМ-2 насквозь. Сначала моджахеды старались обездвижить боевую машину, а затем добивали ее изо всех видов стрел­кового оружия. Многочисленные случаи поражения легкоброниро­ванной техники, сопровождающиеся большими потерями личного состава, вызывали у солдат отрицательное отношение к ней. На марше бойцы старались размещаться на броне. Считалось, что при подрыве на мине или попадании в машину кумулятивной гранаты вероятность гибели на крыше БРДМ-2 гораздо ниже, чем внутри нее. Десантники даже на марше старались находиться не вну­три, а снаружи бронемашины. Впрочем, то же самое относится и к любой другой советской (российской) бронетехнике.

В Афганистане по крайней мере одна из БРДМ-2 использова­лась весьма оригинальным образом - местные технари-умельцы с ее помощью собрали импровизированную бронемашину для со­провождения танковых колонн - «Метла» (по имени создателя - A.M. Метлы, военнослужащего 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады в Афганистане). В кузое защищенного «Урала» был установлен бронекорпус с башней от БРДМ-2, на крыше которой для усиления огневой мощи монтировался блок авиационных НУРСов.

Нагорный Карабах

Во второй половине 80-х годов бронетехника Советской Ар­мии, в том числе и БРДМ-2, все чаще стала появляться на улицах советских городов.

Первым острым межнациональным конфликтом, возникшим на территории СССР в 80-х годах, стал конфликт вокруг Нагорного Ка­рабаха, между Арменией и Азербайджаном. В обеих союзных респу­бликах экстремистами провоцировались столкновения с войсками. Так, например, 23 ноября 1987 года в Кировабаде была совершена попытка захвата здания горисполкома. При наведении порядка, в результате столкновения воинских подразделений с толпой, была сожжена одна БРДМ-2, еще 8 БРДМ-2 и 9 БМП повреждены, поги­бло трое военнослужащих, а 67 получили ранения. В Нахичевани, 24 ноября, демонстрантами была сожжена одна БРДМ-2.

Чечня

В ходе первой и второй чеченских войн БРДМ-2 использова­лись обеими сторонами - как российской армией, так и чеченски­ми боевиками. Последние захватили значительное количество бронетехники на оставленных российской армией складах.

О применении бронетехники в Чечне и выявившихся ее не­достатках написано очень много, поэтому здесь упомянем только некоторые особенности применения БРДМ-2 и отдельные боевые эпизоды.

В начале первой чеченской войны БРДМ-2 использовались в основном в подразделениях войсковой разведки, которым эти машины были положены по штату. Например, разведывательная рота одного из мотострелковых полков, прибывшая в район бое­вых действий уже после штурма Грозного, располагала 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к. Значительное количество БРДМ-2 имели на воору­жении и различные подразделений войск МВД РФ. Со временем относительная доля колесных бронированных боевых машин, в том числе и БРДМ-2, используемая этим ведомством, а также различными ОМОНами, СОБРами, воинскими формированиями министерства юстиции, росла. К 2000 году Вооруженным Силам РФ принадлежало в среднем 70-76% БМП и только 45-49% бро­нетранспортеров. Таким образом, на БТР и БРДМ-2 в Чечне «ра­ботали» в основном подразделения внутренних войск МВД РФ, а армейцы «катались» на гусеничных БМП, БМД и МТЛБ. Напри­мер, разведывательная рота мотострелкового полка, прибывшего в Чечню из Уральского военного округа, имела 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, один Урал-4320 и ни одного БРДМ-2. Такие штаты были утвер­ждены приказом командующего войсками УрВО и действовали как временные.

Хотя БРДМ-2 не были приспособлены к ведению боя в город­ских условиях, но их приходилось использовать и в уличных боях, 6 августа 1996 года в Грозном боевиками было блокировано по­дразделение полка внутренних войск. Из близлежащих домов, с прилегающих улиц по расположению части велась прицельная стрельба. Военнослужащие, находившиеся в здании автошколы, оказались практически в полной осаде. 8 августа вырубилось элек­тричество, 9 августа перестала поступать вода. Любая техника, отъезжавшая от ворот, тут же попадала под интенсивный обстрел боевиков. Из продуктов остались только крупа и сухари. Но боль­ше всего осажденные страдали от нехватки воды. 19 августа командование направило разведку, с заданием выяснить - есть ли возможность доставить воду из колодцев в двух сотнях метров от расположения части. Едва разведчики пересекли дорогу, боевики открыли шквальный огонь, На помощь бойцам выдвинулась БРДМ-2. Как только «БРДМка» выехала за ворота, по ее броне застучали пули. Боевики метили в самые уязвимые места машины. Передние колеса были пробиты, БРДМ-2 потеряла скорость, но продолжала маневрировать под плотным огнем противника. Когда были проби­ты задние колеса, и машина замерла посреди дороги, бой разго­релся с новой силой. Боевики уже стреляли из гранатометов, одна кумулятивная граната угодила в БРДМ. Несколько человек получи­ли ранения. По неписаным армейским законам пулеметчик послед­ним оставляет боевую машину, и пулеметчик Трубанов не нарушил этого правила. После того как БРДМ-2 встала на дороге, он помог выбраться раненым товарищам, а сам остался прикрывать их от­ход, От повторного прямого попадания гранаты в моторный отсек БРДМ-2 загорелась. Трубанов получил ранение и самостоятельно уже не мог выбраться из пылающей машины. Вскоре в ней начали рваться боеприпасы. За героизм Трубанов В.Г. был посмертно удо­стоен звания Героя Российской Федерации.

14 января 2000 года на центральной площади Ачхой-Мартана патрульная группа на БРДМ-2 была обстреляна из засады. Между сотрудниками милиции и боевиками завязался бой, который за­кончился только с прибытием подкреплений - служащих Кабар­дино-Балкарского полка милиции с поддерживающими их БРДМ-2.

Арабо-израильские войны

В составе иностранных вооруженных сил БРДМ-2 и боевые машины на их базе наиболее широко использовались в ходе ара­бо-израильских конфликтов на Ближнем Востоке.

В Египет и Сирию БРДМ-2 начали поступать после третьей арабо-израильской войны 1967 года, и в Войне Судного дня, на­чавшейся 6 октября 1973 года, участвовали уже с первых часов. Когда в 15.00 египетские войска форсировали Суэцкий канал, в их первой волне шли батальоны «коммандос», посаженные на БРДМы, здесь очень пригодилась их плавучесть. «Коммандос» захватили и удерживали плацдармы до подхода основных сил, а затем, имея на вооружении большое количество противотанковых средств, прорывались через оборонительные рубежи и устраива­ли на танкоопасных направлениях в глубине линии «Бар-Лева» засады, уничтожая израильские танки и препятствуя подходу под­креплений.

После окончания Войны Судного дня поставки советского во­оружения в Сирию продолжались. По некоторым данным, всего сюда было поставлено 600 БРДМ-2 и боевых машин на их базе.

Африка

Особенно любили БРДМ-2 военнослужащие африканских го­сударств, там без них не обходился, по сути, ни один вооруженный конфликт или военный переворот. В Африке БРДМ-2 стали довольно популярны благодаря своей дешевизне, надежности и простоте технического обслуживания. Интересно, что африканцы до сих пор находят применение даже вышедшим из строя, обезд­виженным БРДМ-2. Так в спецподразделениях армии Мали служат оригинальные боевые машины. В открытом кузове автомобиля-пикапа Toyota на специальном стальном каземате установлена башня от БРДМ-2. Это, конечно, не полноценные боевые машины, а своеобразные «тачанки».

Особенно широко применялись БРДМ-2 в ходе длившейся более десяти лет войны в Анголе. Находившийся здесь кубин­ский воинский контингент «интернационалистов», помогавший африканцам защищать социализм, также имел на вооружении собственные БРДМ-2. Правда, кубинские «интернационалисты» отмечали, что БРДМ-2 уступает южноафриканским бронеавтомо­билям в огневой мощи. Численность кубинских волонтеров вре­менами доходила до 40 тыс. чел., а всего за десять с лишним лет, начиная с 1975 года, в Анголе их побывало около 500 тыс.

Гренада

В 1983 году кубинские военные советники с БРДМ-2 сража­лись и на Гренаде - небольшом острове в Карибском море. Тогда около тысячи бойцов Народной Революционной Армии (НРА) Гре­нады вместе с кубинскими военными советниками противостояли 9 тысячам американских десантников. Из бронетехники НРА име­ла на вооружении только БТР-60ПБ и несколько БРДМ-2 (по всей вероятности, переданных Кубой).

Приоритетной целью американского вторжения на Гренаду (операция «Urgent Fury») был международный аэропорт Пойнт-Сэлайнз. 25 октября 500 рейнджеров из 75-го полка десантировались на его взлетно-посадочную полосу. Они должны были освободить ее от строительной техники и подготовить к высадке одной брига­ды из 85-й воздушно-десантной дивизии. Однако кубинцы встре­тили рейнджеров огнем еще в воздухе и предприняли несколько контратак с привлечением имевшейся здесь бронетехники - трех БТР-60ПБ и БРДМ-2, которыми командовал кубинский офицер, капитан Сержио Грандалес Ноласко. После ожесточенного боя, огнем переносных противотанковых средств, бронетранспортеры были уничтожены, а капитан Ноласко убит. В последующие три дня совместными усилиями бригады десантников, двух батальонов 75-го полка рейнджеров, при поддержке штурмовой авиации, со­противление кубинцев было сломлено, и американцы полностью захватили остров. Одна из БРДМ-2 попала в руки морских пехотин­цев из 22-го батальона морской пехоты, в исправном состоянии, и некоторое время использовалась ими для своих целей.

Ирак

Значительное количество БРДМ-2, БРДМ-2 РХ, ПТУР на их базе было поставлено в Ирак. Эти машины использовались в ходе Ирано-Иракской войны 1980-1988 годов, а также во время Пер­вой - 1991 года и Второй - 2003 года «Войн в заливе».

БРДМ-2 в миротворческих миссиях

В последнее время БРДМ-2 довольно часто используются в различных миротворческих миссиях ООН, например, на террито­рии бывшей Югославии. Так, в 1999 году двадцать модернизиро­ванных БРДМ-2М96 получил польский 18-й десантно-штурмовой батальон под командованием подполковника Романа Полко, кото­рый был направлен для участия в миротворческой миссии ООН в Косово. Батальон базировался в американском секторе в юго-восточной части провинции. Все машины получили специальные обозначения с элементами быстрого распознавания войск НАТО в Косове, чтобы их легко можно было отличить от почти идентичных машин, использующихся конфликтующими сторонами.

В рамках международной миротворческой миссии в Ираке, БРДМ-2 эксплуатировались польским и украинским контингентом, находившимся в этой стране в 2003-2005 годах. Причем украинцы использовали стандартные БРДМ-2, а поляки- специально мо­дернизированные BRDM-2 M96IK «Szakal» с дизельным двигате­лем и кондиционером.

БРДМ-2 управления украинской 5-й отдельной бригады (омбр) и 51-го батальона (омб) использовалось для охраны внешнего пе­риметра базы «Дельта» и патрулирования в городе Аль-Кут. Три машины 52-го омб выполняли патрульные задачи в городе Эс-Сувейра. На первых порах пребывания украинского контингента в Ираке эти машины использовались и для внутреннего патрулиро­вания базового лагеря «Дельта», однако после случая с перевер­тыванием БРДМ-2 на повороте (здесь еще раз проявилась врожденная болезнь БРДМ-2), в результате которого погиб старший сержант Юрий Койдан, эта практика была прекращена.

«Пятидневная война» в Южной Осетии

В августе 2008 года «старички» БРДМ-2 использовались в бо­евых действиях на территории Южной Осетии. Из 39 единиц бронетехники (БТР, БМП и БРДМ-2) российского батальона миротворцев, рас­квартированного в Цхинвале, по крайней мере четыре являлись БРДМ-2А и одна - БРДМ-2 РХ. Армия Южной Осетии на лето 2008 года имела в своем составе 6 БРДМ-2, 5 БРДМ-2 числилось и в составе сухопутных войск Грузии. О действиях БРДМ-2 в ходе конфликта подробной информации нет, но, по крайней мере, два БРДМ-2А российских миротворцев во время боевых действий по­лучили серьезные повреждения. По другим данным, огнем против­ника было уничтожено 3 БРДМ-2.

ОЦЕНКА МАШИНЫ

За годы своей службы БРДМ-2 зарекомендовала себя как надежная и простая в техническом обслуживании боевая машина. Это подтверждает и факт, что база БРДМ-2 использова­лась для создания десятков специализированных боевых машин, начиная от машин химической разведки и заканчивая противотан­ковыми и зенитными комплексами. Этому же способствовала и принятая компоновка с задним расположением двигателя, облег­чавшая размещение различного вооружения.

По сравнению с предшественницей, на БРДМ-2 удалось обес­печить противоатомную и противохимическую защиту экипажа. Существенно усилилось и вооружение - 14-мм «противотанко­вый» пулемет КПВТ во вращающейся башне против 7,62-мм пуле­мета СГМБ на открытой турели.

Однако со временем стали все более очевидными и слабые стороны БРДМ-2. Это, прежде всего, устаревший карбюраторный двигатель ГАЗ41. Кроме недостаточной мощности он, по сравне­нию с дизелем, был более прожорлив и пожароопасен. К тому же в условиях жаркого климата резиновая мембрана бензонасоса, установленного на ГАЗ-41, растягивалась, и двигатель терял тягу, а то и просто глох.

Врожденным недостатком БРДМ-2 оказалась ее неустойчи­вость. Из-за использования мостов от ГАЗ-66 с относительно узкой колеей, БРДМ-2 на поворотах при движении со скоростями выше 40 км/ч была склонна к опрокидыванию. Также было затруднено движение на склонах и невозможно по танковой колее.

Крайне неудобным оказалось расположение посадочных лю­ков в верхней части корпуса, что делало невозможным безопа­сную эвакуацию экипажа под огнем противника. Организации лю­ков в бортах корпуса мешали дополнительные опускаемые катки, которые по опыту эксплуатации оказались излишними,

Слишком тонкая броня не обеспечивала желаемого современ­ного уровня защиты личного состава от взрывов фугасных заря­дов и делала машину крайне уязвимой от попадания гранат РПГ-7 (излюбленного оружия боевиков всего мира).

Вызывала неодобрение и недостаточная обзорность, что для разведывательной машины было очень существенно. Командиру обзор назад и влево перекрывала башня, а башенному стрелку, который мог бы просматривать эту мертвую зону, не обеспечили круговой обзор ни перископами, ни люком в крыше.

На исправление именно этих недостатков, а также оснащение БРДМ-2 современными средствами прицеливания, связи, навига­ции и направлены различные программы модернизации, которые могут дать заслуженной машине второе дыхание и продлить срок ее военной службы.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) БРДМ-2, БРДМ-2ЛД, БРДМ-2МБ1 и БРДМ-2А

На видео ведущие канала “Review Machines” рассказали о БРДМ-2, приобретенной по цене 500 тысяч рублей, с консервации, протестируем состояние и попробуем испытать военную технику.

Сегодня немало компаний, которые наладили своеобразный бизнес – выкуп списанной военной техники с целью дальнейшей перепродажи. Машины приводят к более гражданскому виду – убирают броню, вырезают окна и двери, переделывают салон, иногда можно встретить версии, претендующие на лакшери.

Цены на такие машины кусаются, например, брдм-2 может стоить от миллиона рублей. Но есть и другой вариант – покупка техники напрямую в войсковых частях или же на официальных аукционах, минуя посредников. Цены могут быть гораздо доступнее, ту же брдм, практически новую, с консервации можно купить тысяч за 500, а иногда даже и дешевле! К слову сказать, из вездеходной техники за 500 тысяч сейчас можно купить если только квадроцикл, да и тот сильно б/у, если не китаец.

Идеей этого ролика послужило то, что было интересно, что же все таки из себя представляют военная техника прямо с консервации в родном ее виде, какие у нее технические характеристики. Нашли такую машину у ребят, которые поставили ее на ход и впервые начали на ней катать.

Машина практически новая, пробег менее 1000 км, год выпуска довольно бородатый – 1984, и почти все это время машина провела в консервации. Техника полностью в родном исполнении, демонтировано оружие и другое военное оборудование, все остальное в стоке, включая башню и броню.

Для начала, заглянем внутрь. Попасть туда можно через один из двух люков на крыше. Компоновка в машине следующая: экипаж четыре человека, спереди два места для механика-водителя и командира, в середине место стрелка наводчика, в задней части машины расположен двигатель. Безусловно, если раньше не приходилось иметь дело с машиной, количество приборов, лампочек, рычажков и крутилок вводит в ступор, но на самом деле управление довольно простое, если приходилось ездить хотя бы на уазе, то можно освоиться за считанные минуты.

Слева блок управления давлением колес – незаменимая вещь в любом серьезном вездеходе, все на кондовых вентилях, грубо, зато надежно. Под люками в полу есть доступ к раздатке и редукторам, тут же расположена вращающаяся турель с башней стрелка. В задней части место для еще одного члена экипажа, хотя с непривычки тут кажется довольно тесно, а также отсюда осуществляется доступ к двигателю. Как видите, доступ к основным узлам прямо изнутри, так что можно чиниться не покидая броню, а в некоторых случаях и вообще не останавливая движение.

Глянем в каком состоянии основные механизмы машины, рассмотрим технические характеристики. За броней спрятаны четыре доп. колеса, которые опускаются вниз с помощью гидравлики. Сделано, чтобы повысить геометрическую проходимость техники, в таком виде легко можно преодолевать валы, траншеи и прочие турбулентности рельефа. Каждое из доп. колес оборудовано собственным цепным приводом! Протектора тут правда особо не наблюдается, но в случае чего четыре ведущих колеса добавят к проходимости вездехода! Как видите, несмотря на годы простоя – все исправно работает. Также отлично функционирует система подкачки колес – давление сбрасывается, когда это нужно и соответственно нагнетается.

Сзади за специальной шторкой расположен водометный движитель, с помощью него машина развивает до 10 км/ч при движении по воде, тут даже есть рули, при помощи которых можно маневрировать в водоеме. Это волнорез, который отсекает волну, чтобы она не заливала открытые люки при спуске на воду! Ну и от внешнего мира можно полностью закрыться с помощью броневых щитков на лобовых стеклах. Отдельного внимания заслуживает мотор этого вездехода, к которому можно добраться в основном только изнутри через герметичные дверцы.

Газ-41, V-образный 8 цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с., такие агрегаты ставились на легендарные чайки, с той лишь разницей, что в нашем случае мотор дефорсирован в угоду увеличения надежности, ресурса и крутящего момента.

Самое время попробовать завести машину! Самое интересное, что вездеход способен был самостоятельно передвигаться, сразу из консервации! Двигатель дымил, троил, пыхтел, но ехал!

Изрядно пришлось пошаманить с двигателем, настраивая его на нормальную работу, и проделано еще бесчисленное множество мелочей. Ну, а в итоге сейчас вездеход работает в штатном режиме в состоянии практически новой техники! Каковы же впечатления от покатушек на машине. Как видите, по весеннему полю она идет без малейших проблем, огромная масса продавливает снег до материка обеспечивая надежный зацеп. Полный привод на 8 колес, центральный контроль давления, блокировки – все это делает свое дело и как вездеход, брдм отменная машина, подвести может только большой вес. В сложных случаях делу помочь должна лебедка с приводом от двигателя и мощным 50-ти метровым тросом. Интересные ощущения испытываешь, когда едешь внутри брони. Изоляция от внешнего мира полная, совершенно отсутствует понимание, что происходит снаружи, в общем, машина идеальна для тех, кто хочет максимально отгородиться от внешних раздражителей. Правда водитель чувствует себя не комфортно, т.к. обзор – только через два лобовых маленьких окошка, ну и через несколько специальных визоров из триплекса по периметру, так что для частой езды по городу, в любом случае придется колхозить дополнительные окна. Да и настоятельно рекомендуется одевать защиту на голову, т.к. на бездорожье иногда прилично потряхивает, а внутри огромное количество железяк, о которые можно хорошенько приложиться, что собственно с нами и произошло.

Восемь дефорсированных котлов старого советского движка – это те еще пожиратели бензина. Только по паспорту расход на 100 км по шоссе заявлен около 40 литров, соответственно, сколько топлива уходит на бездорожье лучше не думать. Например, на совершенно лайтовые покатушки по полю сожгли литров 20, так что огромные баки в 280 литров как нельзя с ними запас хода составляет 750 км. Кстати неожиданно хорошо машина идет по трассе, развивая вполне комфортную крейсерскую скорость в 90 км/ч, а максималка составляет 100 км/ч. Кстати управление не сильно сложное после того, как к нему привыкнешь, гидроусилитель выручает. Правда нужно внимательно за ним следить, если вдруг он выйдет из строя – провернуть огромные колеса вручную нереально. Если когда-нибудь решитесь на покупку техники – будьте готовы просто к лютому эффекту айстоппера! Все будут проважать вас вглядом, приставать с вопросами, просить сфотографироваться, покатать детей, покататься самим, звонить в полицию, ну и всячески оказывать разнообразные знаки внимания.

БРДМ-2 (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2) – результат модификации БРДМ-1. Серийное производство длилось в период с 1963 по 1989 год на Арзамасском машиностроительном заводе. Также на правах лицензии машина производилась в ЧССР, ПНР и СФРЮ. Броня машины обеспечивает невысокий уровень безопасности, но защищает ее от осколков и пуль стрелкового оружия. Основным преимуществом БРДМ-2 является высочайшая проходимость. Кроме полноприводного шасси, давление в шинах которого можно регулировать, имеются дополнительные выдвижные колеса, располагающиеся в середине корпуса и дающие возможность переезжать через значительные траншеи и рвы.

1. Фотографии

2. Видео

3. История создания и производства

Разработка БРДМ-2 выполнена в конструкторском бюро ГАЗа. На вооружение она принята весной 1962 года. Серийно начала производиться в 1963 году, сначала на этом заводе, а спустя два года, и на Арзамасском машиностроительном.

4. Конструкция

Компоновка машины следующая – в корме располагается моторное отделение, в лобовой части – отделение управления, а в средней – боевое. В экипаж входят стрелок, командир, наблюдатель и механик-водитель.

5. Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

• Длина корпуса, мм: 5750
• Ширина корпуса, мм: 2350
• Высота, мм: 2395
• База, мм: 3100
• Колея, мм: 1840 спереди; 1790 сзади
• Клиренс, мм: 330.

5.2 Бронирование

• Тип брони: катаная стальная
• Лоб корпуса (верх), мм/град.: 5
• Лоб корпуса (низ), мм/град.: 14
• Борт корпуса, мм/град.: 7
• Корма корпуса, мм/град.: 7
• Днище, мм: 2..3
• Крыша корпуса, мм: 7
• Лоб башни, мм/град.: 10
• Борт башни, мм/град.: 7
• Корма башни, мм/град.: 7
• Крыша башни, мм: 7.

5.3 Вооружение

• Углы ВН, град.: -5..+30
• Углы ГН, град.: 360
• Дальность стрельбы, км: 1,5 (ПКТ); 1..2 (КПВТ)
• Прицелы: ПП-61АМ
• Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКТ; 1 х 14,5-мм КПВТ.

5.4 Подвижность

• Тип двигателя: ГАЗ-41
• Мощность двигателя, л. с.: 140
• Скорость по шоссе, км/ч: 95..100
• Скорость по пересечённой местности, км/ч: 8..10 на плаву
• Запас хода по шоссе, км: до 750
• Удельная мощность, л. с./т: 20,0
• Колёсная формула: 4×4 (8×8)
• Тип подвески: на полуэллиптических рессорах
• Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,5..2,7
• Преодолеваемый подъём, град.: 30
• Преодолеваемая стенка, м: 0,4
• Преодолеваемый ров, м: 1,22.

5.5 Остальные параметры

• Классификация: бронеавтомобиль/боевая разведывательная машина
• Боевая масса, т: 7,0
• Экипаж, чел.: 4.

6. Модификации

• БРДМ-2М(А) – модернизация БРДМ-2, произведенная на Арзамасском машиностроительном заводе. Машина приобрела меньшую массу за счет замены колесных бортовых механизмов повышения проходимости на трапециевидные двери от БТР-70. Произошла унификация подвески с БТР-80. Бензиновый двигатель был заменен на турбодизельный Д-245.9 с мощностью 136 л.с. Установлена башня БПУ-1, оснащенная пулеметами ПКТ калибра 7,62 мм и КПВТ калибра 14,5 мм и углом обстрела, увеличенным до +60. Также модификацию оснастили радиостанциями Р-173 либо Р-163
• БРДМ-2ЛД — модернизация БРДМ-2, произведенная в Украине, в Николаеве в 1999 году. Установлен дизель СМД-21-08. Эксплуатировалась в Косово
• БРДМ-2ДИ «Хазар» — модернизация БРДМ-2, произведенная в Украине, в Николаеве в 2005 году. Установлены тепловизор, дизель FPT IVECO Tector, оснащенный предпусковым подогревателем и новый комплекс вооружения
• БРДМ-2ДП — модернизация БРДМ-2, произведенная в Украине, в Киеве. Уменьшена масса за счет снятия колесных бортовых механизмов повышения проходимости и башни. Установлено устройство для преодоления окопов и траншей, дизель и боковая дверь для десантников. Произошли изменения в составе вооружения (появились два бортовых пулемета СГМБ калибра 7,62 мм, и носовой пулемет ДШКМ калибра 12,7 мм). Существует способность дополнить эту модификацию съёмными противокумулятивными сетками
• БРДМ-2Т – модернизированная БРДМ-2, произведенная в Украине, в Киеве в 2013 году. Сняты дополнительные колеса. Произведена установка радиостанции Р-173, задних и передних габаритных фонарей БТР-70, колёс с бескамерными шинами, боковых люков десанта, аналогичные люкам БТР-70 и дизеля Д245.30Е2 мощностью 155 л.с. Заменен пулемет КПВТ на НСВТ, калибра 12,7 мм. Существует способность дополнить эту модификацию другими боевыми модулями
• БРДМ-2МБ1 – модернизированная БРДМ-2, произведенная в Белоруссии. Сняты дополнительные колеса и водометные движители. Произведена установка радиостанции Р-173, системы видеонаблюдения, боковых люков десанта, боевого модуля «Адунок», дизеля Д245.30Е2 мощностью 155 л.с. и пулемёта НСВТ, калибра 12,7-мм. Увеличено количество экипажа до семи человек.
• ZKDM «Зубастик» — модернизация, произведенная в Азербайджане в 2013 году. Произведена установка боковых люков десанта, пулемета, калибра 7,62 мм, башней (с 30-мм автоматическим гранатометом АГС-30 калибра 30 мм, четырьмя дымовыми гранатометами 81-мм и двухствольной пушкой ГШ-23 23-мм), дизеля Д-245.30E2 мощностью 150 л.с. и усовершенствованной противоминной защиты. Сняты дополнительные колеса и водометные движители
• БРДМ-КЗ – модернизация, произведенная в Казахстане в 2013-2014 гг. Произведена установка дизеля Iveco. Расширена колея благодаря мостам от БТР-80
• BRDM-2M-96i – модернизация, произведенная в Польше в 1997 году. Произведена установка новых тормозов и 6-цилиндрового дизеля Iveco Aifo 8040
• BRDM-2M-96ik «Szakal» — модификация, произведенная в Польше в 2003 году. Произведена установка кондиционера, 6-цилиндрового дизеля Iveco Aifo 8040SRC, противокумулятивных решётчатых экранов и радиостанции RRC-9500. Пулемет калибра 14,5 мм заменен WKM-B калибра 12,7 мм
• BRDM-2M-97 «Żbik-B» — модернизированная BRDM-2M-96i. Произведена установка новой трансмиссии, 6-цилиндрового дизеля Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 и дополнительного оборудования.
• Курјак – модернизация, произведенная в Сербии
• LOT-B – модернизация, произведенная в Чехии
• LOT-V – командирский вариант LOT-B.

7. Машины на базе БРДМ-2

• 9П19 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса «Глаз»
• 9П122 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса 9К11М «Малютка-М»
• 9П124 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса 2К8М «Фаланга-М»
• 9П133 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса 9К11П «Малютка-П»
• 9П137 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса 2К8П «Фаланга-П»
• 9П148 — боевая машина противотанкового ракетного комплекса 9К113 «Конкурс»
• БРДМ-2РХБ — машина химической разведки, имеющая приборы войсковой радиационной и химической разведки
• БРДМ-2У — КШМ
• 9А31 — боевая машина ЗРК 9К31 «Стрела-1»
• ЗС-72Б — звуковещательная станция с мощностью среднего уровня
• ЗС-82 — звуковещательная станция с мощностью среднего уровня
• Алеся-1 — аварийно-транспортная машина производства Белоруссии
• АТМ-1 — аварийно-транспортная машина с универсальным функционалом
• ТМ-1П — транспортная плавающая машина производства России
• БИ-1 — инкассаторская бронированная машина производства России
• УДДС-БРДМ — учебно-действующий стенд.

8. Боевое применение

• Операция «Дунай»
• Война Судного дня. Одно из самых крупнейших сражений, где принимали участие БРДМ-2, имело место осенью 1973 года. Причиной его стало форсирование египетской армией (в ее вооружении и находились машины) Суэцкого канала. Ее атаковали свыше 160 танков, но в итоге они оказались разгромлены. Впоследствии та же участь постигла израильскую технику при наступлении в Сирию
• Афганская война (1979-1989)
• Вооружённый конфликт в Южной Осетии – по независимым оценкам ВС РФ утратили три БРДМ-2.