ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 3/1987, стр. 24-33

ТАКТИКА СОЕДИНЕНИЙ

Генерал-майор А. М. АДГАМОВ

В годы Великой Отечественной войны в боевой деятельности наших войск, особенно танковых и механизированных соединений, до 40-50 проц. времени уходило на передвижения. В современных условиях, когда боевые действия приобрели исключительно динамичный характер и большой пространственный размах, удельный вес маршей, в том числе и на большие расстояния, неизмеримо возрос. В статье рассматриваются некоторые вопросы планирования и варианты расчетов, связанные с подготовкой подразделений и частей к длительным маршам.

В НАСТОЯЩЕЕ время противник, как известно, располагает огромными возможностями в первые же часы войны частично или даже полностью дезорганизовать железнодорожные перевозки. Поэтому марш на большое расстояние будет, пожалуй, более частым явлением, чем в годы минувшей войны.

Следует подчеркнуть, что передвижение войск на большую глубину связано с немалыми трудностями. Особенно неблагоприятные условия могут возникнуть в начале военных действий. Об этом, в частности, свидетельствует опыт Великой Отечественной войны. Так, в первый день нападения немецко-фашистских войск на СССР 8-й механизированный корпус Юго-Западного фронта получил приказ совершить 400-километровый марш в район Броды в готовности нанести контрудар во взаимодействии с другими соединениями по танковой группировке врага, прорвавшейся в район Дубно, Луцк. Марш начался ночью 23 июня, и только через 2,5 суток соединения корпуса стали прибывать к месту назначения. Из-за недостатка времени на организацию марша, больших заторов на маршрутах и других причин они не смогли своевременно сосредоточиться в полном составе и вынуждены были вступать в бой разрозненно. В отличие от прошлого сейчас неизмеримо возросли возможности противника по разрушению дорожных и гидротехнических сооружений, устройству завалов и минных заграждений, внезапному нападению на колонны аэромобильных формирований и воздушных десантов, особенно ночью, при прохождении узких мест, труднопроходимых участков, перевалов и т. д. Практически на всех крупных учениях войск НАТО предусматриваются применение диверсионно-разведывательных групп на глубину до 300-400 км, высадка (выброска) воздушных десайтов и аэромобильных подразделений - до 100-200 км. На любом этапе марша по войскам могут быть нанесены удары ядерным, дальнобойным обычным, в том числе высокоточным, оружием. Все это предъявляет гораздо более высокие требования к организации передвижения соединений и частей.

Войска, как известно, совершают марш в целях выхода в установленное время в назначенный район или на рубеж в полной готовности к выполнению боевой задачи. Это может быть достигнуто, если командиры и офицеры штабов обладают практическими навыками в организации передвижения войск своим ходом, а подразделения и части - высокой маршевой выучкой. Данным вопросам постоянно уделяется внимание. Вместе с тем на учениях порой все же приходится сталкиваться с фактами, когда отдельные части несвоевременно и недостаточно организованно начинают движение, с опозданием проходят назначенные рубежи, на маршрутах иногда создаются «пробки», колонны растягиваются, причем подразделения, следующие в хвосте, вынуждены двигаться со скоростью, почти вдвое превышающей допустимую, и т. д. Н а наш взгляд, большинство указанных недостатков является следствием упущений командиров и штабов при подготовке марша, а также несвоевременного и некачественного осуществления мероприятий по его обеспечению.

Не вдаваясь во все детали деятельности командиров, штабов, других органов управления, остановимся на отдельных вопросах, в решении которых чаще всего допускаются просчеты.

О работе командира соединения и штаба по принятию решения. Прежде всего она должна отличаться исключительной оперативностью, чтобы подразделения и части располагали достаточным временем для проведения необходимых подготовительных мероприятий.

В замысле на марш следует четко определять: количество и величину суточных переходов, маршруты, районы дневного (ночного) и суточного отдыха и время пребывания в них, а на первый суточный переход, кроме того, построение походного порядка и распределение сил и средств по колоннам, состав, задачи и удаление походного охранения, маршруты (маршрут) и среднюю скорость движения, исходный рубеж и рубежи регулирования, количество и продолжительность привалов, организацию противовоздушной обороны. Решение оформляется на карте масштаба 1:200 000, а при значительной протяженности марша - 1:500000. На его основе с учетом указаний вышестоящего штаба и командира соединения ставятся задачи войскам, производится планирование, организуются все виды обеспечения и управление, оказание помощи подразделениям и частям.

Штаб совместно с начальниками родов войск и служб осуществляет планирование. В плане обычно отражаются: цель марша, задачи частей и подразделений; количество переходов; маршруты движения, исходный рубеж, рубежи регулирования, районы дневного (ночного) отдыха, дозаправки боевой техники; конечные районы сосредоточения; время начала и окончания марша; походное построение, порядок развертывания и действий войск в случае столкновения с противником; способы преодоления водных преград, районов разрушений и зон заражений; организация противовоздушной обороны, технического и тылового обеспечения, комендантской службы и управления. Детальное планирование на каждый суточный переход проводится на карте масштаба 1:100 000 (вначале на первый, а в районах отдыха - на последующие).

При планировании марша важное значение имеет правильное построение походного порядка соединения. Это зависит от замысла предстоящих действий. Если не предвидится угроза столкновения с противником, то прежде всего исходят из необходимости обеспечения удобства движения, достижения высокой скорости, сохранения сил личного состава. Иногда для гусеничной техники может назначаться отдельный маршрут. Если такой возможности нет, то первыми должны следовать части, оснащенные колесным транспортом, а затем танки и другая тяжелая гусеничная техника. Походный порядок на каждом маршруте включает: походное охранение, инженерные подразделения, колонны главных сил, части технического обеспечения и тыла.

В предвидении встречи с наземным противником, что обычно бывает на последнем переходе, походный порядок должен обеспечивать организованное вступление частей и подразделений в бой.

Глубина колонны на каждом маршруте зависит от укомплектованности войск, наличия средств усиления, а также дистанций между частями, подразделениями и машинами. Для ее определения, как правило, умножают количество машин (танков, БМП, БТР) на установленную между ними дистанцию (обычно 50 м) с прибавлением суммарного показателя расстояния между частями и подразделениями.

В практике иногда возникают трудности при определении величины суточных переходов, средней скорости движения, времени прохождения исходного рубежа, рубежей регулирования, пребывания войск на привалах и в районах отдыха, т. е. при проведении расчета марша. Для выполнения этой работы необходимо знать время прибытия в назначенный район (на рубеж ввода в бой) и общую величину перехода. Первое чаще всего устанавливается старшим начальником, а общая величина перехода измеряется по карте, начиная с исходного рубежа и кончая наиболее удаленным пунктом в новом районе. При этом с учетом рельефа местности и извилистости дороги полученная цифра увеличивается на 5-15, а в горах на 25 проц. Для удобства расчетов через каждые 10-20 км проставляется километраж.

Количество и величина суточных переходов определяются исходя из общей протяженности марша, наличия и состояния маршрутов, характера местности на ТВД и возможных средних скоростей движения. Нередко за основу подобных расчетов берутся уставные нормативы средней скорости движения. При этом реальная обстановка, в которой могут оказаться войска, учитывается не всегда. Между тем на практике из-за сложных дорожных и климатических условий очень часто приходится снижать соответствующие расчетные показатели на 10-35 проц. И если этого не предусмотреть, войска несвоевременно прибудут в указанные районы либо, стремясь уложиться в установленные сроки, будут вынуждены значительно превышать допустимые скорости.

Вот почему к проведению всевозможных расчетов следует подходить творчески. В частности, первый суточный переход целесообразно делать несколько короче последующих, так как нередко именно в первые часы движения выявляются технические неисправности машин, водительский состав «втягивается» в марш, приобретает определенные навыки и т. д. Еще короче должен быть последний переход, так как вероятность встречи с противником увеличивается и по мере приближения на конечный рубеж (район) войска должны быть готовы немедленно приступить к выполнению боевых задач.

Определяя величину суточных переходов, важно учитывать и условия местности в районах дневного (ночного) отдыха. Желательно, чтобы там имелись естественные маски для скрытного расположения войск, удобные пути для их рассредоточения и вытягивания в колонны для продолжения марша. С этой целью может потребоваться один из них несколько увеличить, а другой, наоборот, сократить.

Весьма непростой задачей является расчет времени на вытягивание колонн из районов1 сосредоточения, прохождение исходного рубежа, рубежей регулирования, прибытие к местам привалов, сосредоточение в район дневного (ночного) отдыха, а также прибытие на конечный пункт назначения (рубеж, район).

Исходный рубеж, как правило, назначается на некотором удалении от передней границы района расположения войск с таким расчетом, чтобы вытянуть колонны батальонов (дивизионов) на маршруты движения и набрать установленную маршевую скорость. При выходе на маршруты, рассредоточении в районах дневного (ночного) отдыха и в других случаях подразделениям и частям часто приходится двигаться проселочными, лесными дорогами и даже по бездорожью. В этих условиях скорости движения будут значительно ниже маршевых. Именно их и следует брать за основу соответствующих расчетов.

Иногда недостаточно опытные командиры при постановке задач подразделениям и частям на марш ограничиваются указанием времени прохождения исходного рубежа, упуская из виду такой важный момент, как порядок вытягивания колонны. Вследствие этого еще до подхода к исходному пункту на маршрутах образуются «пробки». И это не удивительно. Если общевойсковое соединение совершает марш даже по двум маршрутам, на каждый из них в строго установленной последовательности необходимо вывести несколько частей, состоящих в свою очередь из ряда колонн типа батальон (дивизион). Все это желательно учитывать при планировании выдвижения войск на исходный рубеж (рис.1)

Как показывает практика, для организованного вытягивания колонн основной маршрут следует указывать не от исходного пункта, а от тыльной границы района сосредоточения соединения, а выход на него головами колонн частей и подразделений должен строго регламентироваться по месту и времени. В частности, в местах выхода на маршрут целесообразно выставлять комендантские посты во главе с офицерами штаба, которые обязаны знать порядок пропуска частей и подразделений.

Средняя скорость движения зависит прежде всего от тактико-технических характеристик боевой техники, состояния дорожной сети, времени года, суток и других условий. Следует учитывать, что средние скорости движения машин, как правило, не превышают 2/3 их максимальных возможностей. На труднодоступной местности, зимой, при высоких температурах, а также ночью, особенно когда движение осуществляется с мерами светомаскировки, они могут быть на 10- 30 проц. ниже.

Для того чтобы определить среднюю скорость, принято величину перехода делить на время, затрачиваемое на движение (без учета времени на привалы). Кажется все просто. Надо изучить маршрут, разбить его на участки, допускающие движение приблизительно с одинаковой скоростью, рассчитать время для их преодоления и суммарный километраж разделить на общее время. Однако в отдельных местах маршрут может проходить по бездорожью, колонным путям, горным дорогам с крутыми подъемами и спусками, сильно запыленным участкам, что существенно повлияет на методику производства расчетов. Конечно, для одиночной машины сделать это нетрудно. Зачастую многие офицеры штабов при определении средней скорости движения всей колонны за основу берут именно эти расчеты, что в последующем весьма отрицательно сказывается на действиях войск. Вот почему нужно хорошо представлять, какие процессы происходят внутри отдельно взятой колонны при преодолении участков, где приходится значительно снижать скорость.

Рассмотрим порядок движения колонны глубиной 5 км (100 машин, дистанции между ними 50 м), следующей из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми составляет 30 км (рис. 2). Предположим, что, двигаясь со скоростью 30 км/час, она должна преодолеть участок разрушенной или труднопроходимой дороги протяженностью 2,5 км, где скорость может быть не выше 5 км/час. Если сделать расчет по первой машине, то батальон в пункт Б головой колонны должен прибыть через 1 ч 25 мин (на графике это изображено пунктирной линией), затратив при этом 30 мин на преодоление разрушенного участка дороги и 55 мин - на движение по хорошей дороге (27,5 км). Однако такой расчет для всей колонны неприемлем. Если учесть, что при прохождении этого участка между машинами постоянно поддерживалась установленная дистанция (50 м), то голова колонны оказалась бы в пункте Б на 50 мин позднее (на графике линия обозначена точкой и тире). Как видно, с подходом головной машины к разрушенному участку дороги остальные, включая и хвостовую, должны также снизить скорость до 5 км/час. Кроме того, головная машина, пройдя разрушенный участок, обязана была двигаться со скоростью 5 км/час до тех пор, пока его не пройдет последняя машина. Таким образом, чтобы пройти трудный участок пути, батальону потребовалось бы 90 мин.

Для подсчета времени, необходимого на преодоление различных препятствий, в ряде учебных пособий рекомендуется формула:

где Т пр - время (мин), Д пр - длина препятствия (км), Гк - глубина колонны (км), Vпр - скорость движения на труднопроходимом участке (км/час). Для рассматриваемого примера это выглядит следующим образом:

Совершенно очевидно, что такая задержка батальона нецелесообразна и неоправдана. На практике происходит иначе. Достигнув разрушенного участка дороги, голова колонны с пункта Г снижает скорость до 5 км/час, а ее хвост, находящийся в пункте X, сокращая дистанции между машинами до 20 м, продолжает движение со скоростью 30 км/час. При скорости приближения хвоста колонны к голове 25 км/час (30 км/час - 5 км/час) через 7,2 мин глубина ее между пунктами Xi и Г] сократится до 2 км. В дальнейшем хвост колонны также вынужден снизить скорость до 5 км/час, хотя до разрушенного участка останется 1,4 км. Следовательно, последние машины приблизительно на 17 мин дольше, чем головные, должны двигаться со скоростью 5 км/час. Передние машины после преодоления разрушенного участка с пункта Г2 не могут сразу увеличить скорость до 30 км/час, так как к моменту выхода последней из разрушенного участка Х2 голова колонны Г4 окажется в 13 км, т. е. глубина походного порядка увеличится до 13 км (показано двойной пунктирной линией). И для того, чтобы восстановить нормальные дистанции, хвостовые машины должны увеличить скорость вдвое, а иногда и больше. Поэтому вся колонна еще 17 мин должна двигаться со скоростью 5 км/час. На практике обычно с пункта Г2 до пункта Г3 головная машина следует с промежуточной скоростью 17,5 км/час: (30 + 5) : 2 = 17,5. К этому времени хвост колонны полностью пройдет разрушенный участок, дистанции между машинами снова увеличатся до 50 м, а глубина колонны достигнет 5 км.

Таким образом, предложенный порядок действий позволит батальону через 57 мин преодолеть разрушенный участок дороги и прибыть в пункт Б головой колонны через 1 ч 42 мин (на графике - сплошная линия). Следовательно, к расчетам, сделанным для одиночной машины, необходимо добавить 17 мин. Приблизительно величину этой поправки можно вычислить и с помощью приведенной формулы, но при этом глубину колонны надо брать 2 км, т. е. учитывать возможность ее сокращения: Тпр = (2,5 + 2) :5Х 60 = 54 (мин). Далее, вычтя время преодоления препятствия одной машиной (30 мин) и величину разрыва по времени между головой и хвостом колонны (10 мин), получим 14 мин. Как видно, цифра не очень точная, но ее можно определить без составления графика. При этом, чем значительнее разница в скорости движения при подходе к препятствию и в момент его преодоления, тем продолжительнее задержка, и наоборот. Так, если колонна приближается к труднопроходимому участку со скоростью, скажем, 40 км/час, то задержка составит уже 19 мин.

Рассмотрим, какое влияние окажет препятствие на характер движения походной колонны, состоящей из нескольких батальонов. После того как головное подразделение снизит скорость, следующее за ним может двигаться в прежнем режиме до тех пор, пока не подойдет к нему вплотную. Если считать, что расстояние между батальонами 5 км, то оно может быть преодолено приблизительно за 12 мин. Следовательно, второй батальон на 5 мин раньше вынужден снизить скорость до 5 км/час, и тогда общая задержка составит 22 мин (17 мин на процессы внутри батальона и 5 мин за счет преждевременного снижения скорости). Соответственно третий батальон задержится на 27 мин и т. д. Если, например, в походном порядке будет восемь батальонов, то общая задержка достигнет уже 52 мин (17 + (5X7).

Из этого можно сделать следующий вывод. Если задержка головного батальона при преодолении препятствия не превышает времени, необходимого второй колонне на сокращение дистанции между ними до минимума (50 м), то практически общая задержка всей походной колонны будет равна задержке головного батальона. Следовательно, в ходе марша дистанции между колоннами батальонов на первых переходах можно несколько увеличивать. Разумеется, это нельзя рекомендовать на последний переход, когда возрастает вероятность встречи с противником.

Конечно, подобные расчеты необязательно делать на каждый отрезок маршрута. Но, зная закономерности, можно и нужно вносить необходимые коррективы в расчеты средней скорости движения, правильно определять время прохождения рубежей регулирования, прибытия в районы привалов, дневного (ночного) отдыха. Практика показывает, что при преодолении труднопроходимых участков скорость движения колонн по сравнению с одиночной машиной снижается на 15-30 проц.

Процессы, происходящие в движущейся колонне, обязаны знать не только офицеры штабов, но и командиры частей (подразделений), особенно те, которые возглавляют отдельные колонны. Именно они с учетом конкретных условий должны своевременно замедлять или ускорять движение, чтобы марш проходил организованно с соблюдением мер безопасности.

Очень важно четко определить время и место привалов (рис.3). Обычно рекомендуется назначать их через каждые три-четыре часа движения и иметь продолжительность от одного до двух часов. Эти нормативы следует применять творчески. Как показывает опыт, нередко уже первый привал назначается через 3-4 часа. При этом не учитывается, что еще до прохождения исходного рубежа боевая техника и транспортные средства 1-2 часа находились в движении. В результате это отрицательно сказывается на самочувствии механиков-водителей (водителей), а также исключается возможность своевременно устранить возникшие на отдельных машинах неисправности. Видимо, первый привал целесообразно делать через 2-3 часа после прохождения исходного рубежа. Места привалов, как свидетельствует опыт, следует определять отдельно для каждой части.

Рубежи регулирования, как известно, назначаются для того, чтобы обеспечить планомерность, организованность передвижения войск, иметь возможность регулировать скорость движения колонн и таким образом добиться своевременного прибытия их в назначенный район (рубеж). Не рекомендуется назначать рубежи регулирования по рекам, переправам, теснинам и узлам дорог.

Когда произведены все расчеты, штаб дивизии совместно с начальниками родов войск и служб окончательно завершает планирование и необходимые распоряжения доводятся до войск.

До начала марша обычно организуется разведка маршрутов. Она должна установить и своевременно передать данные о состоянии дорог и переправ, вероятных направлениях прокладывания колонных путей, характере заграждений, разрушений, очагов пожаров и возможных направлениях их обхода, наличии естественных масок и укрытий, состоянии источников воды, местных строительных материалов, пригодных для оборудования дорог и переправ, характере местности в районах отдыха и т. д. В предвидении вступления в бой, кроме того, организуется разведка противника.

Вслед за разведкой высылаются инженерные подразделения, которые с помощью средств механизации и заранее подготовленных дорожно-мостовых конструкций ремонтируют разрушенные участки дорог или готовят колонные пути, усиливают существующие мосты, при необходимости участвуют в наведении новых, в том числе резервных, производят разминирование на маршрутах и в районах отдыха.

Для ведения инженерной разведки специальные подразделения включаются в состав органов войсковой разведки и охранения. Следует иметь в виду, что подразделения инженерных войск соединения могут привлекаться к несению комендантской службы на переправах через водные преграды, переходах через труднопроходимые участки и т. д.

Обеспечение войск горючим является одной из наиболее важных и сложных задач. Основная часть расхода горючего на марше восстанавливается за счет заправки техники в районах сосредоточения (дневного, ночного отдыха). Для этого заблаговременно развертываются полевые склады силами тыла соединения или объединения. Могут быть использованы также стационарные склады, находящиеся вблизи маршрута движения. Однако необходимо учесть, что при определенных условиях одной заправки горючего (особенно для гусеничных машин) может не хватить на весь суточный переход. Поэтому в предвидении марша на большое расстояние целесообразно иметь запас горючего в бочках и других емкостях, которые размещаются непосредственно на танках, бронетранспортерах, тягачах и автомобилях. Иногда в районах привалов могут быть подготовлены промежуточные пункты заправки.

Транспорт с горючим на первом суточном переходе обычно следует в колоннах частей в готовности в районе дневного (ночного) отдыха развернуть полевые заправочные пункты. После заправки техники он направляется на заранее намеченный склад (базу) и, получив горючее, самостоятельно убывает в район очередного отдыха.

На марше должно быть обеспечено двух-трехразовое питание личного состава горячей пищей. Если движение осуществляется ночью, то на рассвете желательно водителей напоить крепким горячим чаем, чтобы они не засыпали на ходу.

Комендантская служба. Как показывает опыт, район сосредоточения, маршруты движения на весь суточный переход и район дневного (ночного) отдыха целесообразно рассматривать как комендантский район, который может возглавлять заместитель командира соединения. На маршрутах частей организуются комендантские участки, старшими которых назначаются офицеры штабов. Для несения службы выделяются подразделения с необходимыми средствами передвижения, связи, радиационной и химической разведки и эвакуации.

Опыт показывает, что выделить силы и средства для организации комендантской службы во всем комендантском районе одновременно возможности нет. Поэтому их целесообразно разделить на три группы и использовать перекатами. Первый состав обеспечивает вытягивание, второй - выполняет свои обязанности на комендантском участке № 1, третий - выдвигается на комендантский участок № 2. После выполнения задачи первый состав перемещается на участок № 3, обгоняя колонны в основном во время привалов. Если же это окажется невозможным, то на конечный пункт участка № 2 личный состав может перебрасываться на вертолетах с последующим выделением ему транспорта, высвободившегося из третьего состава.

В принципе структура комендантской службы выглядит следующим образом. Во главе ее стоит комендант района суточного перехода (заместитель командира соединения). Из состава подчиненных ему сил и средств в районах сосредоточения, дневного (ночного) отдыха и на маршрутах движения выставляются хорошо знающие свои обязанности комендантские посты, а также регулировщики на перекрестках и развилках дорог. Комендантские посты на исходном рубеже, рубежах регулирования, а также на переправах, горных перевалах, у тоннелей, в дефиле и на узлах дорог, как правило, возглавляются офицерами. Комендант руководит также действиями рекогносцировочных групп, высылаемых в районы отдыха.

Управление частями на марше командир соединения осуществляет с командного и передового командного пунктов, следующих в голове колонны главных сил на разных маршрутах. Тыловой пункт управления движется в голове колонны частей технического обеспечения и тыла. Кроме того, для оперативного решения задач по управлению, контролю за движением войск в соединении целесообразно создавать несколько оперативных групп на вертолетах по 2-3 офицера в каждой.

Связь обеспечивается главным образом подвижными средствами с широким применением вертолетов, а также по линии связи комендантской службы. Радиосредства работают только на прием. Лишь в исключительных случаях при резком изменении обстановки для передачи распоряжений могут быть использованы ультракоротковолновые и радиорелейные связи.

Связь между командиром соединения и начальником комендантского района целесообразно поддерживать: из районов привалов - по проводным линиям связи, в движении - по радиорелейным, тропосферным каналам и подвижными средствами (вертолетами). Внутри частей и подразделений в основном используются подвижные и сигнальные средства.. Некоторые командиры частей и подразделений на марше иногда пользуются ультракоротковолновыми радиостанциями без всяких ограничений, что, безусловно, неверно. Нельзя забывать, что все переговоры могут прослушиваться диверсионно-разведывательными группами даже в глубоком тылу. С приближением к линии фронта на 200-300 км бесконтрольное использование радиосредств повлечет за собой применение противником по радиоизлучающим объектам разведывательно-ударных комплексов. Поэтому световая и флажковая сигнализация в подразделениях вовсе не является вчерашним днем. Она не только эффективна, но и достаточно надежна.

Нет необходимости подчеркивать важность дисциплины на марше. Командирам всех степеней хорошо известно, какое значение имеет соблюдение личным составом подразделений и частей установленного порядка и скорости движения, дистанций, правил обгона и остановок, мер безопасности и маскировки. Однако остановимся на одной, казалось бы, не очень существенной детали - вынужденной остановке машины. На практике нередко приходится наблюдать (особенно ночью), когда остановившаяся неисправная машина служит причиной прекращения движения всей колонны. А если подобное случается на узком участке дороги, то приводит к нежелательным явлениям. Поэтому для каждого водителя (старшего машины) должно быть правилом: двигаться только по правой стороне и при обнаружении неисправности немедленно убирать машину как можно дальше к обочине дороги, освобождая путь другим. Кроме того, сразу надо дать сигнал, чтобы они продолжали движение.

Военно-исторический журнал. - 1978. - № 6. - С. 68.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

Пехота на марше

Что такое марш? Это перемещение воинского подразделения или части из одного местоположения в другое на достаточно больше расстояние. В понятие "марш" вкладывается и сам процесс перемещения подразделения (части), и все мероприятия, связанные с ним. Совершено неважно, совершается марш в боевых условиях или в мирных.

Когда то умение совершать марши считалось одним из основных умений войск. Умение вести бой хоть наступательный, хоть оборонительный, конечно, это основное, что должны уметь делать войска. Но прибыть к месту боя вовремя, организованно, имея личный состав в состоянии вести бой и имея резерв времени для подготовки к бою - это больше чем половина успеха в бою. Недаром, большинство своих побед великий полководец А.В.Суворов одержал именно благодаря тому, что умел привести свои войска туда, куда нужно, в нужное время, быстро, организованно, сохранив силы солдат. Порядку совершения марша генералиссимус уделил немало внимания в своей широко известной (но мало кем в наше время читаной) "Науке побеждать". Он считал совершение марша одним из трех составляющих победы.

Одним из главных показателей уровня подготовленности того или иного пехотного полка являлась т.н. "маршевая втянутость", т.е. насколько личный состав полка натренирован к совершению маршей. Настолько важным, что нередко войны, особенно в XVIII-XIX веках, начинали не весной, как только подсохнет земля, а в середине лета, когда полки после зимнего сидения на зимних квартирах восстановят свои навыки в совершении маршей.

Маршевая подготовка, т.е. обучение умению совершать марши являлась одним из основных видов обучения всех родов войск. Настолько важным, что этим вопросом занимались лично русские цари. Известен факт, когда император Николай II, решив проверить удобство новой солдатской экипировки, надел на себя все, что положено нести на марше солдату пехоты, и отшагал вместе с одним из полков более 25 километров. Убедившись, что новая экипировка создает больше удобств солдату (а следовательно, он имел опыт ношения на марше старой экипировки), Николай II подписал приказ о ее введении на снабжение войск.

Не думаю, что царем руководили в этм случае гуманистические идеи и стремление облегчить жизнь простого солдата, хотя и это не исключается. . Очевидно, он понимал, что более удобное солдатское снаряжение повышает боевые возможности пехоты.

На протяжении веков пехота составляла основной и самый многочисленный род войск. Имено пехота выигрывала бой и сражение. Все остальные рода войск играли, да и сегодня играют вспомогательную роль. И именно многочисленность пехоты предопределяла то, что она должна передвигаться пешком. Невозможно и нецелесообразно иметь столько лошадей, чтобы перевозить пехоту хотя бы и в телегах. Хотя в мировой военной истории известно не так мало случаев, когда такие попытки делались. Периодически в еврпейских армиях появлялась т.н. "ездящая пехота". Драгунские полки задумывались как вид ездящей пехоты, когда передвигаться они должны были на лошадях, а вступать в бой в пешем порядке. В конце концов это привело к тому, что драгуны превратились просто в вид тяжелой кавалерии, а пехота как ходила пешком, так и ходила.

С появлением железных дорог войска на большие расстояния стали перевозиться в вагонах. Однако на расстояния до 500-700 километров пехота все равно шла пешком. Нигде не существовало настолько густой сети железных дорог, чтобы доставлять пехоту точно туда, куда требуется.

Пехота передвигалась пешком и в Первую Мировую войну и во Вторую. И не только советская. Немецкая пехота, французская, английская тоже перемещались пешком. Автомобилей хватало лишь на то, чтобы посадить на них небольшую часть солдат. Появляются мотопехотные подразделения и полки. Немцы включали такие полки в состав танковых дивизий, чтобы пехота могла хоть в какой то мере поспевать за танками и закреплять достигнутый ими успех. Вот эта значительная разница в подвижности немецкой мотопехоты в сравнении с советской пехотой и способствовала ей в значительной мере победы летом-осенью 1941 года.

И все же основная масса войск воюющих стран передвигалась пешком. Маршевая подготовка сохраняла свой приоритет.

Вот как описывает свои впечатления о втягивании в марши немецкий новобранец 1940 года О.Кариус в своей книге "Тигры в грязи" : " Они начались с пятнадцати километров, возрастали на пять километров каждую неделю, дойдя до пятидесяти километров".

В послевоенные годы, впечатленные со одной стороны явным превосходством в подвижности моторизованной пехоты над обычной, с другой, вследствие общего промышленного развития и общего роста механизации армии вся пехота была посажена сначала на автомобили, а затем на бронетранспортеры, и в конце концов на боевые машины пехоты.

Умение совершать пешие марши постепенно умирало. А следует заметить, что умение совершать марш состоит не только в том, чтобы солдат мог отшагать положенное число километров, а подразделение прибыть в конечный пункт в полном составе, но и в в распределении подразделений по всей длине колонны. Длина колонны пехотного полка на марше составляет до 5-8 километров. Между батальонами, ротами должны быть свободные промежутки чтобы, в частности, избегать значительных потерь в случае налета авиации или артобстрела. И самое главное, колонна должна уметь охранять себя от внезапных нападений. Для этого вперед, назад и в стороны высылаются дозоры, назначаются головная, боковые и тыловая походные заставы. Кроме того, полк, батальон распределяет свои силы в авангард, основные силы и арьергард. Их состав, силы и задачи выработаны длительным боевым опытом. В этом и состоит искусство командира управлять полком (батальоном) на марше.

Но по мере того, как пехота садилась на колеса разивалась проблема дозоров и походных застав. Если впереди и сзади иметь дозоры и заставы не составляло труда, то проблема боковых дозоров и застав стала трудно-решаемой. Дорог и путей, идущих паралельно основной дороге на нужных удалениях никто и нигде прокладывать не будет, а без них дозоры должны либо двигаться пешком, либо продвигаться на машинах с огромным трудом (что нереально, поскольку они не будут поспевать за колонной на транспорте). Выставлять заблаговременно неподвижные дозоры, которые затем подбирать за собой тоже проблематично, поскольку на такие дозоры требуется слишком много сил, да и они могут быть уничтожены противником, т.к. свои войска могут оказаться слишком далеко.

В нашей стране переход от пехоты к мотопехоте совершался в условиях мирного времени и в полном сознании того, что нет в мире армии, которая решится на войну с СССР. Поэтому, хотя в боевых уставах, наставлениях все эти дозоры и заставы прописывались, но на учениях никто эти вопросы не отрабатывал. С одной стороны потому, что никто из высших генералов не мог внятно объяснить как может существовать и двигаться реально моторизованный боковой дозор на нужном удалении от колонны на местности, где движение техники возможно лишь по дороге (болотистая местность Полесья, заросшая лесами Брянщина, горы Азербайджана). С другой стороны, попытки все же организовать во время учений марш с соблюдением требований боевых уставов приводили к тому, что все учение сводилось к организации этого самого марша, а вот на красивые атаки механизированной пехоты вместе с танками, которые так любили наблюдать с вышек наши генералы и маршалы, времени уже не оставалось. Можно было бы организовывать учения отдельно по атакам и отдельно по маршам, но даже у СССР ресурсы имели ограничения, а отказываться от красивых зрелищ никто не хотел.

Короче говоря, в пятидесятые-семидесятые годы искусство пеших маршей было утрачено совсем, а марши на технике превратились в обыкновенную езду по дорогам, в лучшем случае по полигонным дорогам. Организация таких маршей ничем не отличалась от гражданских автопробегов или, скажем, торжественных колонн автомашин с зерном нового урожая от колхозного тока на элеватор. О дозорах и о том, что пехота есть пехота и никакие БМП заменить солдатские ноги не смогут, все в армии дружно забыли.

Первый тревожный звонок прозвучал с началом афганской войны. После того, как наши войсковые колонны лихо вскочили в Афганистан и заняли все города, все уверились еще раз, что так и должны совершаться марши, и никакие заставы не нужны. Но с началом боевых действий душманов против советских войск оказалось, что воевать надо в горах и в пустыне, куда техника либо вовсе не идет, либо идет с огромным трудом. Пришлось нашей пехоте, да и не только ей, слезать с БТРов и двигаться пешком.

И оказалось, что экипировка советского солдата совершенно непригодна для действий в пешем порядке. Он не может взять на себя всего того, что потребуется ему в походе, а то, что он сможет взгромоздить на себя, превращает его в некое подобие вьючного осла. При этом он не пройдет и трех километров, как вся эта амуниция начнет натирать ему спину, плечи, бока, бедра, стучать по позвоночнику и по ребрам. Действовать оружием почти невозможно, быстро сменить магазин автомата тоже, извлечь и бросить гранату нереально. Суровые будни войны заставили искать способы преодоления этих казалось бы мелочей, но на деле, как оказалось, решающих моментов. В ход пошли солдатская смекалка, опыт школьных турпоходов. За свой счет стали приобретать удобные туристические альпинистские рюкзаки. Все эти нелепые подсумки для магазинов, гранат стали заменять на устройства, назваемые ныне "разгрузка" или "разгрузочный жилет". А тогда им дали название по его сходству с предметом женского туалета "лифчик". Пилотку, столь лихо и красиво смотрящуюся на солдате в гарнизоне, но совершенно не защищающую ни от солнца, ни от дождя, ни от холода, да вдобавок и норовящую все время свалиться с головы, заменили на мягкую полевую фуражку.

Душманы заставили и вспомнить опыт минувших войн. Уже первые рейды в горы, когда батальоны двигались так, как привыкли делать это на мирных российских полигонах, привели к тому, что душманы без особых трудностей устраивали засады, просачивались между ротами, окружали их и поочередно уничтожали. В ежемесячных разведсводках, которые зачитывались офицерам по всем Вооруженным Силам, и в которых лгать, так, как это делалось в советских СМП (средства массовой пропаганды) было нельзя, это обозначалось как "батальон понес потери".

Пришлось под огнем врага восстанавливать то, что утратили за годы мирной жизни армии. Пришлось снова учиться ходить. Командиры сняли с пыльных библиотечных полок кое где сохранившиеся книжки под названием "Боец и отделение на походе" и т.п. Учеба давалась немалой кровью и потом.

Научились. Но опыт афганской войны остался невостребованным. Вторая часть книги "Опыт боевых действий в горно-пустынной местности" так и не была издана. Изменений в систему боевой подготовки войск внесено не было. Афганский опыт постарались забыть. Опыт боковых стационарных застав, которым было найдено новое название "блок-пост" в Боевых уставах Российской армии учтен так и не был

Но нас заставили вспомнить, что пехота есть пехота и что не след забывать, что пехота ходит и воюет пешком. Заставили вспомнить все это чеченцы. Вот только память нам пришлось освежать под жестоким душем льющейся солдатской крови. Снова дорого обошлась России короткая военная память и извечная российская беспечность. А враг в Чечне нам противостоял куда как более квалифицированный нежели неграмотные пуштунские скотоводы. Чеченские командиры, обученные английскими офицерами, которые в отличие от наших, ответственно относятся к своему ремеслу, оказались хорошими учениками. Да и те из них, кто раньше носили на плечах офицерские погоны Советской Армии, сумели в полной мере использовать накопленные знания и умения.

Сегодня Чечня напоминает погасший костер, в котором изредка еще вспыхнет искорка, потянет дымок, затлеется уголек. Никто не подкидывает дровишки (доллары) и не раздувает в этом костре огонь (европейское "общественное мнение").
Залили мы этот костер, залили солдатской кровью.

От автора. Похожим способом мы заливали огонь Второй Мировой войны. Но не имеют морального права современные демократические историки, журналисты и писатели в том упрекать сталинских маршалов. Чеченская война еще раз отчетливо показала, что беспечность и нежелание учить тому, что необходимо на войне, нежелание любить и лелеять свою армию и офицерский корпус, обеспечивать ее наивысшей мере, не есть отличительная черта коммунистического режима. Это в России присуще всем правящим режимам, будь то монархия, революционная демократия, социализм или современная российская либеральная демократия современная.

При всех режимах в России в отношении армии одно и тоже:

*солдат есть человек, поставленный на низший уровень социальной лестницы,
*ремесло офицера есть наиболее низко оплачиваемое при особо высоких требованиях,
*войска обучаются чему угодно, только не умению воевать,
*опыт предшествующих войн совершенно не учитывается,
*армию к предстоящим войнам не готовят,
*армию норовят использовать для решения текущих задач не имеющих к вопросу обороны страны никакого отношения, *любая государственная экономия начинается прежде всего с урезания военных расходов.

Почитайте внимательно соответствующую литературу, распросите старых солдат и офицеров, и вы убедитесь, что всегда дело обстояло именно так.

Сегодня же все эти действия в отношении армии усилены многократно в сравнении с любыми предшествующими режимами. Напрашивается вывод, что все это делается не случайно и не только в силу российской беспечности. Похоже, что те, кто это делает, делает это вполне сознательно и с определенными целями -уничтожить Россию как государство, ибо армия есть первое условие существования любого государства. Состояние армии есть вернейший индикатор общего состояния страны. Нет армии - нет государства.

Не уверен, что и после этой войны кто-то хоть в армии, хоть вне ее попытается осмыслить ее опыт, сделать ее анализ и дать ркомендации на будущее. Я тоже не собираюсь этого делать, поскольку это была уже не моя война. Я был от нее столь же далек, как и вы. Ниже в статье я просто попытаюсь сжато и доступно описать подготовку и совершение марша пехотой на уровне бойца и отдельного подразделения. Может быть это и поможет кому либо научиться организовывать пешие марши. Дело это нехитрое, но как и любое другое требует определенных познаний, начиная с умения накрутить портянки, до умения составить колонну и расчитать режим ее движения.

Подготовка солдата к маршу.

Готовность солдата к маршу складывается из двух основных моментов. Это ноги и груз, который несет солдат.

Груз. Хотя современные рюкзаки позволяют одному человеку нести на спине груз весом до 70 килограмм, однако переноска такого груза возможна лишь на сравнительно небольшие расстояния как за один переход, так и на ограниченное количество переходов. После этого довольно быстро начинаются накопление хронической усталости, необратимые изменения в организме (прежде всего в суставах и костно-мышечной системе, а также в сердце). Незаметно, но очень быстро человек становится неспособен совершать большие пешие переходы. Если же продолжать насиловать его организм, то это приводит к инвалидности.

Длительным и вековым опытом установлено, что оптимальная масса переносимого пешим солдатом груза составляет около 21-24 килограмм. В этот вес входит оружие, боеприпасы, котелок с кружкой и ложкой, фляга с 750 мл. воды, плащ-палатка, шинель или аналогичная верхняя одежда, неприкосновенный запас питания (1-2 банки консервов, 750 грамм сухарей).
Конечно, в зависимости от конкретных задач комплектация переносимого груза может меняться, но в целом обязательными являются фляга с водой, небольшой запас продуктов, средство защиты как от атмосферной влаги, так и от сырости на земле, посуда для приема горячей пищи. Остальные тяжести могут варьироваться. В предвидении активных боевых действий наибольшую часть переносимого груза составят боеприпасы и оружие, средства связи.

А вот от туалетных принадлежностей, спальных мешков, теплоизолирующих ковриков стоит отказаться. Солдат это не турист. Заботы о его удобствах при ночлеге, отдыхе, приведении себя в порядок, нормальный прием горячей пищи это проблема командиров, а не солдата. Даже во времена, когда не существовало механических транспортных средств, каждое подразделение на марше имело минимум одну конную повозку или хотя бы пару вьючных лошадей или ослов для перевозки подобных грузов.

Итак вес в 21 килограмм является верхним пределом для пешего солдата. и чем меньше груз он несет, тем проще ему совершать марш. Достаточно заметить, что солдат без груза движется со скоростью 4.5- 5 км/час, а с грузом 21 кг. всего лишь 3.8-4 км/час. А это весьма существенно. Разница в пройденном за 8 часов расстоянии составит 5.6-8 километров. Так что командирам стоит позаботиться о том, чтобы его солдаты были как можно меньше нагружены.

Командиру при расчете марша необходимо учитывать груз, переносимый соладатами и в зависимости от этого в расчетах скорость движения принимать от 3 до 4.5 км/час. Это в средних нормальных условиях (твердое покрытие дороги, средняя температура воздуха, уклоны местности не более 0.5-1 процент. В экстремальных условиях (грязь, распутица, сильная пересеченность местности, сильные жара или мороз) скорость может падать до 1-2 км/час.

Вторым очень существенным моментом является то, как этот груз размещен на солдате. Основная масса груза должна размещаться на спине примерно посередине между поясницей и линией плеч. Груз по ширине спины должен быть распределен равномерно.

Особо важным моментом является то, что грудь должна быть совершенно свободна. Дело в том, что усилием грудных мышц мы делаем выдох, а вдох осуществляется их раслаблением. Чем больше расслаблены грудные мышцы, тем глубже мы можем сделать вдох. Если грудная клетка сдавлена каким либо грузом, то человек не может сделать достаточно полный вдох. А ведь на марше солдат дышит учащенно и глубоко, поскольку напряженно работающие мышцы требуют много кислорода. Довольно быстро накапливается кислородное голодание мышц и мозга. Солдат очень быстро устает и начинает терять сознание.

Когда все поняли это, то господствовавшие в XVIII-первой половине XIX века крестообразные лямки ранцев были заменены повсеместно на паралельные.

На снимке слева германский пехотницец Первой Мировой войны. Мы видим, что весь груз размещен на спине. Единственный груз - патронные подсумки, размещенные спереди, находятся на поясе, т.е. ниже уровня грудной клетки. Два ремня ранца проходят так, что практически оставляют грудную клетку свободной.

Если вы посмотрите книгу Л.Мироуза "Пехота Первой Мировой войны в цветных фотографиях", то вы увидите, что пехота всех воюющих стран размещала свою экипировку примерно одинаково, оставляя грудь свободной. Даже русская пехота, у которой уставным размещением скатки шинели было через плечо, на марше обычно надевала скатку вокруг вещевого мешка на спине.

Столь популярная сегодня "Разгрузка", т.е. своего рода жилет, на котором весь груз размещен равномерно на спине и на груди, для длительных пеших маршей абсолютно непригодна. Да, она рацональна и удобна в современном бою, когда наши мотострелки и десантники передвигаются, в основном, на БТР и БМП. Она дает определенную дополнительную защиту спереди, создает удобства пользования оружием и в смене магазинов. В ней даже можно сходить в атаку. Но вот идти в ней в горы я не советую. То, что зачастую нашими солдатами и офицерами воспринимается как горная болезнь (быстро нарастающие вялость, слабость, учащенное дыхание, помутнение сознания, усиленное потоотделение, куринная слепота, нарушение координации движений) на деле, по большей части, есть результат сдавливания грудной клетки такими "разгрузками" или бронежилетами. Обычно человек этого сдавливания не замечает и не осознает, а кислородное голодание развивается незаметно, и в виде удушья или иного дискомфорта обычно не проявляется. Причем эти симптомы обычно исчезают, если дать солдату отдых, в то время как при настоящей горной болезни эти симптомы исчезают только если заболевшего спустить вниз.

Кстати, именно этим объясняется и то, почему бронежилеты не были популярны ни в Первую, ни во Вторую мировые войны, хотя это изобретение очень древнее и их весьма высокие защитные возможности были очень хорошо известны. Поставлявшиеся в войска бронежилеты просто выбрасывали. Дело в том, что передвигаться пехоте приходилось только пешком и очень много, а броник приходилось носить вместе с остальным грузом на спине. Весит он много и тем самым лишает пехотинца возможности нести иного не менее важного груза (оружие, патроны, гранаты). При выборе что нести, а что бросить пехотинец обычно бросал броник.

Не менее важным аспектом подготовки солдата к пешему маршу является обувь. Наиболее подходящей для пеших маршей обувью являются советские солдатские кирзовые сапоги с портянками. Они достаточно легкие, хорошо держатся на ноге, подошва в меру жесткая и в меру гибкая, хорошо обеспечивает сцепление с большинством типов грунтов и дорожных покрытий. Нога в сапоге не болтается и в то же время не сдавливается.

Все типы ботинок, в том числе и специальных горных, "спецназовских", "прыжковых" и прочих значительно уступают в этом плане сапогам. Ботинки более склонны к натиранию нижней части ног, местным сдавливаниям сосудов стопы. Кроме того, ботинки требуют ношения носок, которые быстро сбиваются, пропитываются влагой, изнашиваются. На один суточный переход требуется не менее трех-четырех пар носок (хотя бы для смены отсыревших), в то время как можно вполне обойтись одной парой портянок. Ведь отсыревает только та часть портянки, которой обернута стопа. Та, что в это время обернута вокруг лодыжки, подсыхает. На малом привале достаточно снять сапог и обернуть ногу другим концом портянки, чтобы стопа снова была сухой.

Абсолютно непригодны для пешего марша столь популярные сегодня среди туристов кроссовки. Этот вид обуви имеет слишком мягкую и гибкую подошву. А это сильно нагружает голеностопный сустав, передает стопе все мелкие неровности дороги. Т.е. повышается утомляемость стопы. Плюс эта чрезмерная гибкость и незафиксированность голеностопа повышает риск травм стопы. Я уже не говорю о том, что подавляющее большинство кроссовок изготовлено из материалов, плохо проводящих пар, в результате чего стопа очень быстро отсыревает и перегревается. Не стоит забывать, что турист идет туда, куда он хочет, тогда, когда хочет и на то расстояние, на которое хочет. Ему может кроссовки и подходят. А вот солдат обязан преодолеть заданное расстояние в строго отмеренный временной промежуток.

Однако, портянки, в которых миллионы солдат прошли миллионы километров, нужно уметь правильно наматывать, иначе они искалечат солдату ноги в первые пять километров.

Вот схема наматывания портянок. Хотя должен сказать, что освоить эту нехитрую, но очень важную солдатскую науку по схеме невозможно. Этому должен учить практически человек, который это умеет делать, и умеет правильно. Самое главное, чтобы портянка наматывалась туго, без малейших морщинок и складок. Как раз складки и морщинки натирают пузыри и мозоли.

От автора. Автора этих строк научил раз и навсегда за 15 минут правильно наматывать портянки сержант Виктор Седелкин. Для этого и потребовалось то три раза показать и восемь раз заставить намотать. С того дня автор отходил в сапогах, отбегал бесчисленное количество 3-километровых кроссов и 6-километровых марш-бросков, 10-километровых лыжных кроссов все четыре курсантских года и 80 процентов офицерской службы, и никогда не имел ни потертостей, ни мозолей.

На марше большое значение имеет уменье соблюдать питьевой режим, так как излишнее и беспорядочное питье воды приводит к большой потливости, слабости. Перед навчалом маша нужно напиться чаю, наполнить флягу кипяченой водой или чаем. На первых двух малых привалах пить совсем не надо, а если будет мучить жажда, то только прополоскать рот водой. На следующих двух привалах следует выпить по полфляги воды.
На большом привале опять напиться чаю, наполнить флягу и пить из нее только на последних двух привалах. На ночлеге снова напиться чаю досыта.

Двигаться нужно спокойным шагом, в установленном темпе. Дышать нужно спокойно, глубоко. Выходить из колонны во время движения для отправления естественных надобностей нельзя, так как после придется догонять колонну бегом, а движение бегом вызывает быстрое утомление.

На малых привалах не нужно ложиться или садиться на землю. Отдыхать следует только стоя. Без особой надобности на малом привале переобуваться не следует, так как времени бывает недостаточно и второпях можно плохо навернуть портянки, и они будут натирать ноги.

На большом привале с разрешения командира можно раздеться и разуться, просушить портянки. Если поблизости будет река, пруд или озеро, то с разрешения командира до принятия пищи можно выкупаться или по крайней мере умыться и вымыть ноги.

После принятия пищи на большом привале можно на час-полтора заснуть, но обязательно заблаговременно встать, чтобы хорошо подготовиться к дальнейшему походу. При малейшей возможности нужно просушивать обмундирование и обувь.

При движении нужно строго соблюдать дисциплину марша, которая заключается в следующем:
-- точно занимать свое место в строю и соблюдать установленные дистанции;
-- строго выполнять требования: по команде "смирно" идти в ногу и только по команде "вольно" идти не в ногу, но так, чтобы не мешать впереди и сзади идущим товарищам;
--оружие нести как удобнее, но так, чтобы не нанести повреждения товарищам;
-- разговаривать, петь песни, курить, расстегивать воротники и обшлага рукавов только с разрешения командира;
-- не оставлять колонну без разрешения командира;
-- точно и быстро передавать приказания по колонне;
-- о потертости ног, неисправностях в обмундировании или в снаряжении, при заболевании немедленно докладывать командиру.

Солдатский труд на марше тяжел, но прост. Задача командира намного сложнее. Кроме того, что командир совершает марш вместе с солдатами, т.е. несет все те же тяготы, он еще обязан руководить маршем, т.е. регулировать скорость, объявлять привалы, следить за дисциплиной марша, назначать и высылать дозоры, принимать решения по внезапно возникающим проблемам, решать проблемы с отставшими и заболевшими, организовывать приемы пищи, ночлеги, режим питья, знать наличие личного состава, поддерживать связь с вышестоящим командованием. Не случайно, поэтому, во все времена, когда существовала пехота, офицеры вместо ружей или винтовок вооружались пистолетами, а командиры рот и выше обеспечивались верховыми лошадьми. Это вовсе не было предоставлением офицерам привилегий и послаблений, а некоторой компенсацией за дополнительные трудности и обязанности.

Прежде всего, организация марша начинается с его рассчета.

Расчет марша.

1.Определить по карте местоположение подразделения и конечный пункт марша.

2. Проложить маршрут движения. Он должен отвечать целому ряду требований. Прежде всего, его наименьшая протяженность. Но при этом необходимо учесть состояние дорог, уклоны местности, возможные места привалов и ночевок, наличие водоисточников. Не всегда самый короткий маршрут самый удобный.

3. Наметить исходный рубеж или пункт. Рубеж назначается, если часть или подразделение движутся по двум или более маршрутам. Он назначается на расстоянии от места расположения подразделений равном длине колонны, т.е.когда голова колонны будет проходить этот рубеж, ее хвост покинет место расположения подразделения. Например, длина ротной колонны без учета головного и тылового дозоров (они не учитываются) 200 метров. Рота располагается в деревне. Значит, исходный пункт назначается на расстоянии 200 метров от околицы села. В качестве исходного пункта на местности назначается ясно видимый местный предмет рядом с дорогой и как правило, обозначенный на карте.

4.Назначить скорость движения колонны, как это указывалось выше. Напомню, что в среднем, без груза скорость движения до 4.5 км/час, а с грузом 24 кг. не более 3.5 км/час.

5.Исходя из назначенной скорости движения наметить на карте места малых привалов. Они назначаются через каждые 50 минут движения продолжительностью 10 минут. Но первый малый привал назначается не через 50, а через 30 минут движения. Это опрпделено, исходя из многовекового опыта движения, т.к. именно в первые 30 минут выявляются все личные недочеты, допущенные солдатами при подготовке к маршу (плохая пригонка снаряжения, плохо навернутые портянки, неудачная укладка имущества в ранце или рюкзаке), выявляются больные, неспособные выдержать марш. Место каждого привала обозначается на карте с указанием времени прибытия колонны в данную точку и временем его оставления. Обычно места малых привалов одновременно являются и пунктами регулирования движения. По времени прибытия к этому пункту (раньше или позже прибыли), командир определяет выполняется график движения или нет.
Если подразделение прибыло к пункту регулирования раньше намеченного времени, то командир увеличивает продолжительность отдыха на время равное разнице между рассчетным и действительным. Сложнее, если подразделение опаздывает. Сокращать время отдыха нельзя, хотя нередко и практикуется. Лучше несколько увеличить скорость движения в следующий переход, но не очень значительно. Места малых привалов должны обеспечивать возможность солдатам оправиться, они по возможности должны обеспечивать укрытие от солнца, ветра. Здесь же желатьельно иметь возможность временно до прибытия транспорта разместить выбившихся из сил и заболевших солдат, оказание медпомощи. В боевых условиях оно также должно обеспечивать укрытие от наблюдения противником с воздуха, маскировку, возможность обороны в случае нападения противника.
Например, при назначенной скорости движения 3 км/час исходный пункт будет назначен в 200 метрах от околицы, первый привал в 1.5 км. от исходного пункта, второй в 4 км. от исходного пункта, третий, в 6.5 км, и т.д.

6.Наметить место большого привала. Оно намечается примерно на расстоянии 18-20 километров от исходного пункта, т.е. в начале второй половины суточного перехода. Желательно, чтобы место большого привала приходилось на населенный пункт, либо на достаточно сухое место в лесу, роще, где имеются водоисточники, топливо для обогрева, подстилочный материал для отдыхающих бойцов. Если марш совершается летом в жару, то время выступления из исходного пункта следует назначать с расчетом, чтобы время большого привала пришлось на время наибольшей жары. Время большого привала 2-3 часа. К месту большого привала заблаговременно отправляются полевые кухни и емкости с водой. санинструктор. Это делается с тем, чтобы солдаты, прибыв на привал могли бы без задержек привести себя в порядок, умыться или искупаться, поесть и отдохнуть (поспать) час-полтора.
За счет сокращения времени большого привала можно наверстать накопившееся опоздание. Но во всех случаях время большого привала не может быть меньше двух часов.
Поскольку на большом привале построение колонны нарушается, то также, как и в начале марша, назначается исходный пункт, который называется промежуточным исходным пунктом, и точно также намечаются места малых привалов.

7.Наметить место ночлега. Оно рассчитывается обычно на расстоянии 32 километра от исходного пункта (32 километра это нормальный суточный переход пехоты) и должно отвечать тем же требованиям, что и место большого привала, плюс должно обеспечивать возможность норамльного полноценного сна. Во всех случаях в суточный переход на непосредственно движение (включая время малых привалов) отводится 8 часов. Остальные 16 часов отводятся на сон, большой привал,завтрак и ужин, иные мероприятия.

8.Наметить места дневок. Дневка, это суточный отдых подразделения, когда солдаты отдыхают не только ночь, но и следующий день и следующую ночь. Дневка намечается через три-четрые суточных перехода. Дневки необходимы для полного восстановления сил личного состава.

Разумеется, что возможны отклонения в любую сторону, диктуемые боевой обстановкой. Например, форсированный марш предполагает скорость до 5.5 и даже 8 км/час, а в Гражданскую и Великую Отечественную войны известны случаи, когда суточный переход пехоты составлял по 70-80 километров и даже 150 километров. Однако это экстремальные случаи и чаще всего вместо пользы они давали отрицательный результат, Как писал участник Гражданской войны маршал Тимошенко " "Отдых, хотя бы и кратковременный, позволит лучше выполнить боевую задачу, когда потребуются энергичные действия. Уставшие же люди являются во время атаки просто помехой" .

Насколько тщательно и точно командир произведет расчет марша и несколько в этих расчетах он учтет реальные возможности своих солдат, условия местности, погоды и времени года, настолько успешным окажется марш. Солдаты придут в конечный пункт бодрыми, здоровыми, способными выполнять боевые задачи.

От автора. Так что, опытный грамотный, добросовестный командир дорогого стоит. Оберегать и охранять своего командира выгодно самим солдатам. В нем залог их здоровья, а часто и выживания. И каждый камень, брошенный в офицера хоть с митинговых трибун, хоть с телеэкрана, то ли по скудоумию гусынь-мамаш, то ли по злому умыслу журналистов, неизбежно, очень тяжело и больно ударит по голове сынка-солдата, о благе которого так заботятся, как они думают, и дамы из всяких комитетов солдатских матерей, и правозащитнички, и демократические журналисты.

Итак, сведем исходные данные для расчета в таблицу:

Построение колонны на марше.

Не будем останавливаться на организации разведки на марше, поскольку разведка двигается отдельной колонной. Заметим только, что полк высылает впереди себя разведку, которая двигается на удалении 12-15 километров от головы походной колонны полка. Обычно это разведывательная рота полка или часть этой роты

Рассмотрим построение колонны полка. Полковая колонна состоит из трех основных частей - авангард, основные силы и арьергард.

Авангард предназначается для того, чтобы завязать бой с противником, который может оказаться впереди, и дать время и возможность развернуться основным силам полка, после чего отойти к основным силам под прикрытием их огня. Не вникая во все подробности заметим, что удаление авангарда от основных сил полка примерно 2-3 километра. В зависимости от вероятности встречи с противником и предполагаемых сил противника в авангард может выделяться до усиленного батальона (т.е. стрелковому батальону придаются до батареи артдивизиона полка, до полковой саперной роты, до взвода от полковой роты связи).

Если нападение противника возможно с фланга, то авангард может двигаться не впереди основных сил полка, а слева или справа от них и тоже на удалении 2-3 километра.

Арьергард выполняет ту же самую роль, но в отношении противника, нападающего сзади. Арьергард также может быть силой до усиленного батальона и тоже движется на удалении 2-3 км. позади основных сил полка.

Авангард и арьергард в совокупности называются походным охранением полка.

Если нападение противника маловероятно или марш совершается не в предвидении боя, то все равно, полк на марше представляет собой три достаточно самостоятельные батальонные колонны, двигающиеся на удалении 2-3 километра друг от друга. Головной батальон считается авангардом, замыкающий батальон арьергардом. Батальон, идущий в середине, полковой артиллерийский дивизион, рота связи, саперная рота, рота химзащиты, зенитная батарея, ремонтная рота, рота материального обеспечения, управление полка, один или два взвода разведроты все вместе составляют основные силы полка.

Рассмотрим построение батальонной колонны.

Впереди движется головной дозор. Обычно в дозор выделяется стрелковое отделение Треть бойцов движется по дороге и пот одной трети слева и справа от дороги на удалении до 300 метров, но так, чтобы между ними поддерживалась зрительная связь и они могли бы поддержать друг друга огнем и придти на помощь.

Позади, на удалении около 600 метров по дороге движется головная походная застава численностью до стрелкового взвода. Обычно головной дозор высылается от этой походной заставы. Между головной походной заставой и головным дозором движутся связные, основная задача которых поддерживать связь между заставой и дозором.

На удалении 1-2 километров за головной походной заставой движутся основные силы батальона (штаб, стрелковые и приданные роты и взвода). Между заставой и основными силами также движутся связные. Они имеют дополнительную задачу осуществлять дозорную службу в районе дороги.

Влево и вправо от основных сил на удалении 1-2 километра движктся боковые походные заставы численностью до стрелкового взвода каждая.

Соответственно каждая застава высылает от себя влево и вправо на удаление до 600 метров боковые дозоры.

Если колонна основных сил батальона достаточно длинная, то могут на 600 метров влево и вправо высылаться дополнительные боковые дозоры.

За основными силами батальона в 1 километре сзади движется тыльная походная застава и от нее тыловой дозор. Организация тыльной походной заставы примерно такая же, что и у головной.

Очень существенное значение имеет своевременная смена подразделений, выполняющих задачи походного охранения, поскольку на них ложится большая тяжесть, чем на остальных

Разумеется, в зависимости от конкретной местности, характера марша построение колонны батальона, расстояния между частями колонны может видоизменяться. Однако, во всех случаях обязательно наличие головного, тылового и боковых дозоров, а также соотвественно и походных застав.

При таком построении колонны противнику не только невозможно приблизиться к колонне незамеченным, но и организовать засаду против батальона, поскольку он растянут на такое расстояние, что для его полного охвата требуется не менеее двух-трех батальонов. Засада против любой части батальона также невозможна, поскольку в случае нападения засада немедленно оказывается под огнем с флангов и ее очень быстро начинают охватывать.

При этом следует заметить, что все это сложное построение колонны батальона имеет смысл, если личный состав и командиры обучены действиям на марше и действиям в случае нападения, умеют взаимодействовать с соседними подразделениями, плюс обладают некоторой толикой мужества и хладнокровия. Иначе будет то, что мы с болью в сердце не раз видели во время обеих чеченских войн, когда десяток-другой боевиков громили один за другим десантные, омоновские или спецназовские взвода и затем преспокойно уходили между замершими от ужаса, непонимания происходящего ротами и батальонами. Или еще лучше, обстреляв федералов, находящихся слева и справа от них, выскальзывали и с интересом наблюдали, как русские ураганным огнем поливают друг друга.

Чтобы такого не происходило, надо учить войска тому, что необходимо на войне. Этот тезис сформулировал еще в начале XX века В.И.Ленин. А у нас учат чему угодно, только не этом, что является результатом полной безотвественности и безнаказанности командиров, начиная от командира отделения и заканчивая министром обороны и начальником Генштаба.

На взгляд автора, по каждому неудачному бою нужно проводить служебное, а то и уголовное расследование и беспощадно отвинчивать звезды с погон, упрятывать бесталанных командиров за решетку дабы не губили своей глупостью солдат. Вот тогда только каждый сержант и офицер призадумается и начнет искать способы обучать подчиненных, станет тратить время не на пьянку и добывание "трофеев", а на поиски примемов и способов уничтожения врага. Вот тогда у нас появятся вновь генералы умеющие отлично воевать и не умеющие писать красивые мемуары (Черняховские, Баграмяны, Рахимовы, Вороновы) вместо весьма посредственно воюющих, но литературно очень талантливых генерал-писателей (Казанцевы, Трошевы, Лебеди, Шпаки).

Читатель полагает, что тогда армия останется без офицеров? Ну что-ж, тогда и президент поймет, что страна уже давно осталась без армии, и вместо обмана тех, кто еще тянет военную лямку, задумается над тем, как армию возродить. С умной физиономией сидеть в летном шлеме в кабине бомбардировщика может и Леонтьев, лихо нести околесицу, надев военную пилотку сумеет и Караулов. А вот армией сможет по настоящему руководить только настоящий генерал, которому честь Родины дороже собственных погон.

P.S. Современому человеку трудно себе представить, что марш конницы ничем не отличается от марша пехоты. Ни по скорости движения, ни по величине суточного перехода. И кавалерист утомляется ничуть не меньше, чем пехотинец. Вот только забот и хлопот у него больше, у чем у пешего солдата, ведь ему нужно позаботиться не только о себе и своих ногах, но и о коне. Сидит он на коне только когда конь стоит, а в движении кавалерист практически стоит в стременах на полусогнутых ногах, совершая корпусом движения вверх-вниз в такт шагу лошади. Так что практически получается, что конь идет по земле, а кавалерист идет в воздухе. И через каждые 2-3 километра движения конник слезает с коня и ведет его в поводу тоже 2-3 километра, давая отдых последнему.

Будучи знакомыми с кавалерией по многочисленным фильмам, мы почему то думаем, что конь это вроде живого мотоцикла. В "Трех мушкетерах" д"Артаньян спешит в Лондон за подвесками королевы, день и ночь погоняя свою лошадь галопом. На самом деле галопом, да и другим быстрым аллюром лошадь выдерживает 2-4 километра, потом выдыхается, падает и часто просто умирает. "Загнал лошадь" - можно такие слова встретить иногда в старых книгах.

"А для чего она тогда нужна эта кавалерия?" - спросите вы. Кавалерия подвижный род войск, который позволяет наносить быстро фланговые удары, преследовать и рассеивать бегущего противника, быстро доставлять донесения и передавать приказания в пределах этих же 2-4 километров, нести дозорную службу. Т.е. она превосходит в подвижности пехоту на небольших расстояниях, на поле боя. А вот в переходах на большие расстояния кавалерия не превосходит пехоту.

От автора. И вот что я еще узнал от старых настоящих кавалеристов - всадник на коне едва ли сможет сможет догнать конную повозку, как это мы нередко видим в фильмах. А если тележка пароконная (что обычно и бывает), то и вовсе никогда. Не верите? Возьмите тяжеленный рюкзак, килограмм этак на 30, взгромоздите его на себя и попытайтесь посоревноваться с товарищем, который тянет за собой такой же груз, но на тележке. Не сомневаюсь, что он оставит вас далеко позади.

Источники и литература

1.Опыт боевых действий в горно-пустынной местности. Часть 1.Военное издательство. Москва. 1982г.
2.С.Гуров. Боец и отделение на походе. Воениздат. 1941г.
3.Приемы и способы действий солдата в бою. Военное издательство. Москва.1988г.
4.Марш и боевое охранение пешего подразделения в тропическом лесу. Рукопись неизданной книги. 1976г.
5.Особенности боевых действий и передвижения в условиях Африки. Рукопись неизданной книги. 1978г.
6. Г.Гудериан. Воспоминания солдата. Русич.Смоленск. 2003.
7.Э.фон Манштейн. Утерянные победы.АСТ.Москва.Феникс. Ростов-на-Дону. 1999г.
8. Вестфаль и др.Роковые решения. Поход на Сталинград. Полигон. Санкт-Петербург. 2001г.
9.И.Видер. Сталинградская трагедия.ЯУЗА. ЭКСМО. Москва. 2004г.
10.Ф.Гальдер. Военный дневник. 1941-1942.Terra Fantastica . Москва. Санкт-Петербург 2003г.
11.Ф.фон.Зенгер. Ни страха, ни надежды. Центрполиграф. Москва. 2003г.
12.Б.Лиддел Гарт. Битвы Третьего Рейха.Воспоминания высших чинов генералитета нацистской Германии.Центрполиграф. Москва. 2004г.
13.Г.К.Жуков. Воспоминания и размышления. АПН.Москва. 1987.
14. Н.Н.Воронов. На службе военной. Военное издательство. Москва. 1963
15.К.К.Рокоссовский. Солдатский долг. Военное издательство. Москва. 1988г.
16.А.М.Василевский. дело всей жизни. ОЛМА-ПРЕСС. Москва.2002г.
17. Ю.К. Кузнецов. Передвижение и встречный бой. Военное издательство. Москва.1989г.
18.А.П.Белоконь, В.Т.Корнейчук. Инженерное обеспечение наступления мотострелкового (танкового) батальона (роты). Военное издательство. Москва. 1964г.
19.И.М.Андрусенко, Р.Г.Дуков, Ю.Р.Фомин. Мотострелковый (танковый) взвод в бою.Военное издательство. Москва. 1989г.
20.Е.С.Колибернов, В.И.Корнев, А.А.Сосков. Инженерное обеспечение боя. Военное издательство. Москва. 1984г.
21.Е.С.Колибернов, В.И.Корнев, А.А.Сосков. Справочник офицера инженерных войск.Военное издательство. Москва. 1989г.
22.Ю.А.Науменко. Начальная военная подготовка. Просвещение. Москва. 1987г.
23.Учебник сержанта мотострелковых войск. Военное издательство. Москва. 1989г.
24.Е.Никитенко. Афганистан от войны 80-х до прогноза новых войн.АСТ.Астрель. Москва. 2004г.
25.Б.В.Громов. Ограниченный контингент. Прогресс. Культура. Москва. 1994г.
26. Сборник "Русская военная мысль".А.Суворов. Наука побеждать. АСТ. Terra Fantastica. Москва. Санкт-Петербург. 2003г.
27. L.Mirouze. World War Infantry in color photographs. Crowod Press.
28. О.Кариус. Тигры в грязи. Воспоминания немецкого танкистаю 1941-1944. Центрполиграф. Москва. 2005г.

Вид с бронетранспортёра во время походного марша, ОКСВА.

Колонна на марше, ОКСВА.

Колонна бронетранспортёров походного марша

Форсированный марш

Форсированный марш отличается от нормального значительно большей протяжённостью суточного перехода, которая достигается увеличением скорости и продолжительности движения .

Типы

• пешим порядком;
  • пешком;
  • на велосипедах (самокатчики);
• на животных;
  • на гужевом транспорте;
• на машинах;
  • автомобилях;
  • броневой технике;

Походный марш: войска на марше в сутки могут преодолеть: колёсные (автомобильные) колонны 400 километров, смешанные (колёсные и гусеничные) колонны (танки , БМП , автомашины и др.) 300 километров, пешим порядком или на лыжах 30 - 50 километров:

• пешим порядком (может включать марш-бросок);
  • пешком;
  • на велосипедах;
• на животных (может включать марш-бросок);
  • верхом (на лошадях, верблюдах и так далее);
  • на гужевом транспорте;
• на машинах (транспорте);
  • мотоциклах;
  • автомобилях;
  • броневой технике;
  • железнодорожном транспорте;
  • водном транспорте;
  • воздушном транспорте.

Показатели

• цель;
• маршрут движения;
• сведения о противнике, места возможной встречи с ним;
• походный порядок, состав и задачи;
• скорость движения, места и ориентировочное время привалов;
• порядок действий при встрече с противником и места сбора в случае рассредоточенного ухода от преследования противника;
• сигналы управления и взаимодействия;
• время готовности к началу движения;
• вооружение личного состава, материальное, техническое и медицинское обеспечение.
• маршевые возможности
  • средней скорости движения
  • величине суточного перехода

Примечания

1. «Военный энциклопедический словарь» (ВЭС). - М. : Воениздат, 1984. - 863 стр. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.)
2. Марш-манёвр // Большая советская энциклопедия / А. М. Прохоров. - 3-е издание. - Большая советская энциклопедия, 1974. - Т. 15. - С. 432.
3. Марш-манёвр // Большая советская энциклопедия / Введенский В. А.. - 2-е издание. - Большая советская энциклопедия, 1954. - Т. 26. - С. 414. - 300 000 экз.
4. Марш-манёвр // Советская военная энциклопедия . - Москва: Военное издательство МО СССР , 1978. - Т. 5. - С. 173.
5. Марш-манёвр // Военная энциклопедия / П. С. Грачёв . - Москва: Военное издательство , 2001. - Т. 5. - С. 21. - ISBN 5-203-1876-6.
6. Марш-манёвр // Военный энциклопедический словарь / А. П. Горкин. - Москва: Большая Российская Энциклопедия, Рипол Классик, 2001. - Т. 2. - С. 38. -

1. Порядок совершения марша. Подготовка орудия (миномета, боевой машины, установки ПТУРС) к маршу

Быстрота развития и решительность современного боя приво­дят к частым перегруппировкам и маневру частями и подраз­делениями, а следовательно, к передвижению их в самых раз­личных и сложных условиях боевой обстановки.

Марш представляет собой организованное передвижение войск в колоннах по дорогам и колонным путям в целях своевремен­ного их выхода в назначенный район в полной готовности к вы­полнению боевой задачи. Он может совершаться в предвидении вступления в бой с марша или вне угрозы столкновения с против­ником.

Для обеспечения наибольшей скрытности передвижения марш совершается, как правило, ночью или в других условиях ограни­ченной видимости, а в ходе боевых действий и в глубоком тылу своих войск и днем.

В любых условиях подразделения должны прибыть в назна­ченный район своевременно и в полной боевой готовности.

Батарея (взвод) совершает марш, как правило, в составе по­ходной колонны артиллерийской или общевойсковой части (под­разделения) с дистанциями между подразделениями и маши­нами до 50 м. При движении по пыльным дорогам и в других ус­ловиях ограниченной видимости, в гололед и по дорогам, имею­щим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при преодоле­нии зон радиоактивного заражения дистанции между машинами увеличиваются.

В предвидении вступления в бой с марша батарея, придан­ная общевойсковому подразделению, может следовать в составе головной (боковой) походной заставы, в авангарде (боковом от­ряде) или в колонне главных сил части.

Батарея истребительно-противотанковой артиллерии (батарея ПТУРС) следует, как правило, за авангардом. На марше вне угрозы столкновения с наземным противником батарея следует в составе колонны своей части (подразделения).

Орудие (миномет, боевая машина, установка ПТУРС) обычно совершает марш в походном строю своей батареи (взвода) в ука­занном ему месте, которое оно не имеет права оставить без раз­решения командира взвода (батареи).

Скорость движения при совершении марша и величина суточ­ного перехода зависят от поставленной задачи, подготовленности и втянутости водителей, вида и технического состояния средств тяги и материальной части артиллерии, а также от состояния до­рог, погоды, времени года и суток.

Средняя скорость движения по дорогам может быть: для сме­шанных колонн (гусеничных и колесных машин) ночью-15- 20 км/ч, днем - 20-30 км/ч; для колонн колесных машин ночью - 25-30 км/ч, днем - 30-40 км/ч.

При совершении марша в горах, пустынях, северных районах и лесисто-болотистой местности, а также зимой средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшать­ся. Так, при совершении марша в горах, на участках с крутизной подъемов и спусков в 10° и более скорость движения автомобилей не превышает 10-15 км/ч, гусеничных тягачей-10 км/ч.

Снежный покров также затрудняет движение. Скорость движе­ния автомобилей снижается уже при глубине снега в 10-15 см, а при толщине снежного покрова свыше 30 см движение автомо­билей без проведения специальных мероприятий невозможно.

Для повышения проходимости автомобилей и артиллерийских тягачей по глубокому снегу и преодоления скользких подъемов и спусков на колеса автомобилей надевают цепи, на гусеничные тя­гачи - шпоры.

На каждый автомобиль должны быть заготовлены маты и фа­шины. Подразделения должны иметь заранее подготовленные при­способления для торможения машин и материальной части, а также средства для преодоления крутых подъемов и спусков.

На особо крутых подъемах материальная часть буксируется на тросах, а спуск производится на малых скоростях с применением тормозов.

Средняя скорость движения при совершении марша не озна­чает, что подразделения будут двигаться с этой скоростью на про­тяжении всего маршрута; на различных участках маршрута скорости движения в зависимости от конкретных условий будут различными. Во всех случаях марш должен совершаться с макси­мально возможной в данных условиях скоростью движения.

Для проверки состояния материальной части, тягачей и ма­шин, их технического обслуживания, устранения неисправностей и дозаправки, а также для сохранения сил личного состава на­значаются привалы: через 3-4 ч движения продолжительностью до 1 ч и один привал для приема пищи продолжительностью до 2 ч во второй половине суточного перехода.

При совершении марша на большие расстояния, кроме прива­лов, назначается дневной (ночной) отдых.

На марше орудие (миномет, боевая машина, установка

ПТУРС) должно быть в постоянной готовности к немедленному развертыванию для борьбы с противником. Чтобы лучше выпол­нить поставленную задачу, командир расчета должен своевремен­но подготовить свой расчет и материальную часть к совершению марша.

Командир расчета при подготовке к маршу обязан:

Изучить с личным составом задачу, сигналы управления и оповещения и порядок действий по этим сигналам;

Лично проверить исправность и подготовить к маршу ору­дие (миномет), тягач (машину), приборы и имущество;

Подготовить боеприпасы, запасные части, инструмент и при­надлежность;

Назначить наблюдателей за сигналами, устранить все за­меченные недочеты.

Если какие-либо неисправности силами подчиненного личного состава устранить нельзя, то командир расчета должен немедлен­но доложить об этом командиру взвода.

При осмотре личного состава командир расчета должен про­верить, нег ли больных, у всех ли исправно оружие, все ли обес­печены необходимыми боеприпасами, средствами защиты от ору­жия массового поражения, запасами продовольствия, воды и белья, у всех ли исправны обувь, обмундирование, снаряжение и хорошо ли они пригнаны.

Зимой следует проверить, одет ли личный состав в теплое белье, теплые портянки и зимнюю одежду. При необходимости следует организовать просушивание обуви и портянок. Командир расчета должен убедиться, все ли знают правила предупреждения обмораживания и умеют ли оказывать при этом помощь постра­давшим. Для предотвращения обмораживания личного состава тя­гач (автомобиль) необходимо оборудовать покрытием, а дно кузова застлать сеном, соломой, мхом или хвойными ветвями.

При подготовке к ночному маршу командир расчета проверяет исправность приборов ночного видения и средств световой маски­ровки тягача (автомобиля), прикрепляет или наносит краской на заднем борту тягача (автомобиля, прицепа), на щите и дульном чехле орудия знаки, хорошо видимые в темноте, чтобы обеспечить безопасность движения колонны. Подготовка к маршу должна быть закончена засветло с таким расчетом, чтобы осталось доста­точно времени для отдыха личного состава.

О готовности орудия к маршу командир орудия в установлен­ное время докладывает командиру взвода.

2. Орудие (миномет, боевая машина, установка ПТУРС) на марше

При совершении марша должен строго соблюдаться установ­ленный порядок движения, особенно скорость движения и ди­станции.

Машинам не разрешается оставлять свои места в колонне, а личному составу высаживаться из машин. Машины должны дви­гаться на установленных дистанциях по правой стороне дороги; левая сторона дороги оставляется свободной для встречного дви­жения и обгона.

Выезд из колонны и обгон без разрешения старшего командира не допускается.

Ночью машины двигаются с использованием приборов ночною видения, светомаскировочных устройств, а при движении на уча­стках местности, просматриваемой противником, и в светлые ночи-с полностью выключенным светом.

Машины, вышедшие из строя, отводятся с дороги на правую сторону. После устранения неисправностей они пристраиваются к проходящей колонне; место в колонне своих подразделений зани­мают только на привале.

Техническую помощь поврежденным автомобилям и тягачам оказывает служба замыкания. В случае невозможности исправле­ния поврежденной машины на месте принимаются меры к ее бук­сировке.

Перед началом движения командир расчета назначает наблюдателей за установленными сигналами, воздушным и наземным противником, идущей сзади машиной и буксируемым орудием. Кроме того, он назначает «бортовых» для наблюдения за креп­лением бортов кузова во время движения.

Для построения личного состава командир расчета подает команду: «К машинам», после построения (перед посадкой лич­ного состава на машины) проверяет, разряжено ли оружие, а если перевозка совершается с заряженным оружием, то постав­лено ли оно на предохранитель.

Командир орудия (миномета) лично проверяет правильность сцепки орудия (миномета) с тягачом и укладку имущества и бое­припасов в кузове тягача (машины). По команде (сигналу) «По местам» подразделения (расчеты) быстро занимают свои места в ма­шинах (тягачах). Оружие при посадке берется как удобнее, за исключением пулеметов, которые передаются военнослужащим, производящим посадку или сзади стоящим. После посадки оружие ставится между коленями, автоматы, кроме того, по команде ко­мандира подразделения могут быть взяты в положение «на грудь». При посадке командир расчета следит за правильным выполне­нием команды, проверяет крепление бортовых запоров и занимает место в кабине тягача. Если в кабине едет командир взвода, то командир расчета располагается в кузове. Приняв сигнал коман­дира взвода, командует: «Заводи», «Марш». По команде «Марш» все машины начинают движение одновременно и продолжают его на установленной дистанции.

Во время движения командир орудия (миномета, боевой ма­шины, установки ПТУРС) обязан:

Поддерживать постоянную готовность своего расчета к развертыванию и к отражению нападения противника,

Строго поддерживать установленный порядок марша и контролировать выполнение обязанностей наблюдателями;

Нa привалах осматривать материальную часть, боеприпасы, артиллерийский тягач (автомобиль, бронетранспортер) и о заме­ченных неисправностях докладывать командиру взвода;

При оставлении мест привалов проверять, чтобы личным составом ничего не было оставлено из вооружения, снаряжения и документов.

По сигналу оповещения о воздушном противнике колонна продолжает движение, подразделения приводятся в готовность для ведения огня по низколетящим воздушным целям, противогазы переводятся в положение «Наготове», нападение противника от­ражается огнем в движении.

При нападении наземного противника подразделения по команде (сигналу) своих командиров развертываются и отражают нападение противника огнем орудий (минометов, боевых машин, установок ПТУРС) и из личного оружия.

При одновременном нападении воздушного и наземного про­тивника борьбу с воздушным противником ведет только выделен­ный для этого личный состав, а остальной отражает атаку на­земного противника.

После отражения нападения противника подразделения приво­дятся в порядок и продолжают движение.

Зоны заражения в ходе марша обходятся, а при невозможно­сти обхода преодолеваются на максимальных скоростях с исполь­зованием системы защиты машин и индивидуальных средств за­щиты личного состава.

Частичная специальная обработка проводится после выхода из зоны заражения, а при заражении отравляющими веществами - немедленно. Полная специальная обработка проводится, как пра­вило, в районе дневного (ночного) отдыха или по прибытии в на­значенный район.

При нанесении противником ядерных и химических ударов принимаются меры к восстановлению боеспособности личного со­става и ликвидации последствий ударов. Пораженный личный со­став эвакуируется в ближайшие медицинские пункты.

При применении противником зажигательных средств, а также при вынужденном преодолении пожаров с ходу люки и жалюзи машин и тягачей закрываются. Колонна быстро выводится из района пожара вперед или в наветренную сторону, останавли­вается, организуется оказание первой помощи личному составу, тушение пожара на боевой технике и машинах, после чего про­должается движение.

На привалах построение колонны не нарушается, машины останавливаются на правой обочине дороги на дистанциях, установ­ленных командиром, но не ближе 10 м одна от другой. Личный состав выходит из машин только по команде своих командиров и располагается для отдыха справа от дороги. В машинах остаются радисты командира батареи. Дежурные наблюдатели занимают указанные им места вблизи колонны.

Водители и командиры орудии (минометов, боевых машин, ус­тановок ПТУРС) производят контрольный осмотр машин и мате­риальной части и устраняют неисправности.

3. Орудие (миномет, боевая машина, установка ПТУРС) во встречном бою

Орудие (миномет, боевая машина, установка ПТУРС) во встречном бою действует, как правило, в составе батареи (взво­да). На боевые действия батареи во встречном бою основное влия­ние оказывает быстрое сближение наших подразделении и проти­водействующего противника, крайне ограниченное время для под­готовки к бою, занятия огневых позиции (огневых рубежей) и под­готовки огня.

Действия во встречном бою отличаются быстротой развертыва­ния в боевой порядок, широкой инициативой, смелостью и реши­тельностью всех командиров. Очень важно упредить противника в открытии огня при завязке встречного боя.

Неясность обстановки, стремление обеих сторон захватить инициативу, выход во фланг и тыл, а также стремительное проникновение в бреши, образовавшиеся в результате применения ядерного оружия, приводят к тому, что орудиям (минометам, бое­вым машинам), развернувшимся для стрельбы с закрытой огне­вой позиции, чаше, чем обычно, придется отражать атаки против­ника стрельбой прямой наводкой.

Батарея в предвидении встречного боя может действовать в составе передового отряда, в авангарде или в составе главных сил.

Батарея может включаться в состав головной походной заста­вы, назначаться для поддержки одной из рот главных сил аван­гарда или оставаться в непосредственном подчинении командира дивизиона (батальона).

Батарея, действующая в составе головной походной заставы, с завязкой боя немедленно развертывается в боевой порядок и от­крывает огонь по противнику. Огневая задача в этих условиях ставится коротко. Орудия развертываются вблизи от дороги.

Артиллерийская батарея с завязкой боя может развернуться на открытой огневой позиции и уничтожить одновременно несколь­ко целей огнем орудий прямой наводкой. При развертывании ба­тареи для стрельбы прямой наводкой интервалы и дистанции между орудиями могут быть до 100 м.

Батарея истребительно-противотанковой артиллерии (батарея ПТУРС), назначенная в противотанковый резерв, с завязкой встречного боя выдвигается на угрожаемое направление и прикры­вает развертывание общевойсковых подразделении в боевой по­рядок. В том случае, когда противник упредил в развертывании главных сил, батарея быстро выдвигается на направление дейст­вия главной группировки танков противника, развертывается на огневом рубеже и во взаимодействии с другими огневыми сред­ствами отражает атаку танков и мотопехоты противника.

Действия расчетов во встречном бою должны быть смелыми н инициативными. Все номера расчета обязаны внимательно наблю­дать за противником, своими войсками и подаваемыми сигнала­ми и своевременно докладывать командиру расчета. Командир расчета часто будет самостоятельно принимать решение на от­крытие огня. Для поражения он должен выбирать наиболее важ­ные цели и уничтожать их в кратчайшее время. Такими целями в первую очередь будут танки, самоходно-артиллерийские установ­ки, противотанковые и другие огневые средства противника.

При развертывании на закрытой огневой позиции также важно как можно быстрее открыть огонь и нанести поражение против­нику, не дав ему завладеть инициативой.

Скорость, размеры и особенности передвижения больших и малых армий.

Прежде чем рассматривать движение средневековой армии, рассмотрим те положения, которыми руководствуются при организации маршей "современные" армии. (на самом деле приходится оперировать источниками конца 19-го начала 20-го века, т.к. в связи с всеобщей механизацией искусство организации длительных пеших переходов оказалось невостребованным)

Все нижеприведенные данные взяты для небольших пехотных соединений (взвод, рота) из книги
С.Гурова "Боец и отделение на походе" Воениздат. 1941г.

Время движения .

Для современной армии длительность суточного перехода определяется из следующего расчета.

Для сна человека требуется нормально 8 часов в сутки; для перехода ко сну и от сна к бодрствованию (раздевание, приведение в порядок обмундирования, одевание после сна, умывание и т. п.) нужно около 2 часов; 2 часа на принятие пищи утром и вечером; 2 часа на вытягивание колонн на основной маршрут из районов ночлега и расхождение их с основного маршрута по районам ночлега; 2 часа на принятие пищи на полупереходе. Всего из 24 часов суток 16 часов расходуется не для движения по заданному маршруту и только 8 часов остается на движение от одного пункта ночлега до другого. Когда же на движение по заданному маршруту расходуется 10-12 часов в сутки, тогда марш называется форсированным.
Гуров С. "Боец и отделение на походе"

Скорость движения

Длительным и вековым опытом установлено, что оптимальная масса переносимого пешим солдатом груза составляет около 21-24 килограмм. Установлено, что при движении человека без груза наиболее выгодна скорость ходьбы 4.5 километра в час, с грузом в 21 килограмм - 4 километра в час. Наиболее экономичный ритм (частота) шага: 110-130 шагов в минуту. Это в средних нормальных условиях (твердое покрытие дороги, средняя температура воздуха, уклоны местности не более 0.5-1 процент. В экстремальных условиях (грязь, распутица, сильная пересеченность местности, сильные жара или мороз) скорость может падать до 1-2 км/час.

Организация марша начинается с его рассчета.

Расчет марша .

1.Определить по карте местоположение подразделения и конечный пункт марша.

2. Проложить маршрут движения. Он должен отвечать целому ряду требований. Прежде всего, его наименьшая протяженность. Но при этом необходимо учесть состояние дорог, уклоны местности, возможные места привалов и ночевок, наличие водоисточников. Не всегда самый короткий маршрут самый удобный.

3. Наметить исходный рубеж или пункт. Рубеж назначается, если часть или подразделение движутся по двум или более маршрутам. Он назначается на расстоянии от места расположения подразделений равном длине колонны, т.е.когда голова колонны будет проходить этот рубеж, ее хвост покинет место расположения подразделения. Например, длина ротной колонны без учета головного и тылового дозоров (они не учитываются) 200 метров.т.е исходный пункт назначается на расстоянии 200 метров от места ночевки.

4.Назначить скорость движения колонны. В среднем, без груза скорость движения до 4.5 км/час, а с грузом 24 кг. не более 3.5 км/час.

5.Исходя из назначенной скорости движения наметить на карте места малых привалов. Они назначаются через каждые 50 минут движения продолжительностью 10 минут. Но первый малый привал назначается не через 50, а через 30 минут движения. Это определено, исходя из многовекового опыта движения, т.к. именно в первые 30 минут выявляются все личные недочеты, допущенные солдатами при подготовке к маршу (плохая пригонка снаряжения, плохо навернутые портянки, неудачная укладка имущества в ранце или рюкзаке), выявляются больные, неспособные выдержать марш. Место каждого привала обозначается на карте с указанием времени прибытия колонны в данную точку и временем его оставления. Обычно места малых привалов одновременно являются и пунктами регулирования движения. По времени прибытия к этому пункту (раньше или позже прибыли), командир определяет выполняется график движения или нет.

6.Наметить место большого привала. Оно намечается примерно на расстоянии 18-20 километров от исходного пункта, т.е. в начале второй половины суточного перехода. Желательно, чтобы место большого привала приходилось на населенный пункт, либо на достаточно сухое место в лесу, роще, где имеются водоисточники, топливо для обогрева, подстилочный материал для отдыхающих бойцов. Если марш совершается летом в жару, то время выступления из исходного пункта следует назначать с расчетом, чтобы время большого привала пришлось на время наибольшей жары. Время большого привала 2-3 часа. К месту большого привала заблаговременно отправляются полевые кухни и емкости с водой. санинструктор. Это делается с тем, чтобы солдаты, прибыв на привал могли бы без задержек привести себя в порядок, умыться или искупаться, поесть и отдохнуть (поспать) час-полтора.
За счет сокращения времени большого привала можно наверстать накопившееся опоздание. Но во всех случаях время большого привала не может быть меньше двух часов.
Поскольку на большом привале построение колонны нарушается, то также, как и в начале марша, назначается исходный пункт, который называется промежуточным исходным пунктом, и точно также намечаются места малых привалов.

7.Наметить место ночлега. Оно рассчитывается обычно на расстоянии 32 километра от исходного пункта (32 километра это нормальный суточный переход пехоты) и должно отвечать тем же требованиям, что и место большого привала, плюс должно обеспечивать возможность норамльного полноценного сна. Во всех случаях в суточный переход на непосредственно движение (включая время малых привалов) отводится 8 часов. Остальные 16 часов отводятся на сон, большой привал,завтрак и ужин, иные мероприятия.

8.Наметить места дневок. Дневка, это суточный отдых подразделения, когда солдаты отдыхают не только ночь, но и следующий день и следующую ночь. Дневка намечается через три-четрые суточных перехода. Дневки необходимы для полного восстановления сил личного состава.

Разумеется, что возможны отклонения в любую сторону, диктуемые боевой обстановкой. Например, форсированный марш предполагает скорость до 5.5 и даже 8 км/час. Но это экстремальные случаи.

Насколько тщательно и точно командир произведет расчет марша и несколько в этих расчетах он учтет реальные возможности своих солдат, условия местности, погоды и времени года, настолько успешным окажется марш.

Расчетные данные :
- Скорости движения пехоты:
без груза 4.5 км/ча
с грузом 21кг 4 км/час
форсированный марш 5 км/час
по плохим дорогам 3 км/час

Суточный переход:
нормальный марш 32 км.
форсированный марш 50-60км.

Малые привалы (10 минут):
первый через 30 мин, с начала движения
последующие через каждые 50 минут

Большой привал (2-3 часа)
- Ночевка: 12 часов
- Дневка после 3-4 суточных переходов: 32 часа

Таким образом, 20в военное искусство достигло таких высот, что при правильном планировании и организации марша, двигаясь в идеальных условиях, отряд пехоты передвигаясь не форсированным маршем мог за сутки преодолевать такое же расстояние, как и одиночный пешеход. Это идеальный случай для небольших пехотных подразделений.

Для более крупных соединений, начинают работать несколько другие цифры:

Н. П. Михневич "Стратегия" 1, 2 т 1910г

Походное движение без обозов
Марши бывают: обыкновенные, то есть с нормальными переходами (для пехоты 20 - 25 верст, для конницы 30 - 40 верст в сутки) и двумя дневками в неделю, и усиленные (форсированные), когда для отдыха люди имеют менее 14 ч. в сутки.

Скорость движения рассчитывается по движению обозов, а они двигаются медленнее войск (3 версты в час, а войска - 4 версты);
Величина суточного перехода для всей армии-около 15-20 км

Дело в том, что при передвижении большой массы войск существенную роль начинает играть время развертывания в походный порядок и глубина походных колон. Например глубина походной колонны современного полка от 5 до 8 км. Т.е. Если авангардные части прошагают до места ночлега 32км, то арьергард должен будет пройти 40 км Разница довольно существенная.
Хельмут Карл Бернхард фон Мольтке: О глубине походных колонн 1866 г.

1) Глубина походной колонны армейского корпуса (в среднем 30-40 тыс чел.), когда он вынужден двигаться со своими обозами по одной дороге, превосходит длину обычного перехода (25 км)

2) Как бы ни были сокращены обозы, тем не менее голова колонны будет уже на новом биваке, когда хвост начнет выступать со старого.

3) Вблизи от противника такой марш может происходить лишь под прикрытием другой группы войск, так как развертывание корпуса потребует шесть часов.

4) Если мы хотим определить, когда корпус в целом окажется сосредоточенным в конечном пункте перехода, к указанному на вытягивание корпуса времени необходимо еще прибавить продолжительность самого движения и необходимых привалов.

Отсюда объясняется, почему на практике переход корпуса в 3 мили, т.е. на расстояние, которое пешеход легко может пройти в четыре - пять часов, продолжается целый день.

Трудности движения растут прямо пропорционально величине войсковых единиц. По одной дороге в один день нельзя продвинуть больше одного корпуса. Но трудности также растут и с приближением противника, когда уменьшается число дорог, которыми можно пользоваться.

Вот теперь, вооружившись этими знаниями, можно прикинуть скорость передвижения средневековой армии в вакууме.

Рассмотрим армию: 6 тыс. пехоты, 4 тыс. кавалерии и более чем скромный для такой армии обоз на 2 000 телег.

Время движения
Понятно, что такой армии понадобится значительно большее время на развертывание в походную колонну чем пехотной роте, но тем не менее возьмем 8 часов в сутки.

Длина походной колонны:
Длина лошади + дистанция до следующей: 2,5 м
При построении лошадей в колонну по 4, длина кавалерийской колонны составит 2500 м

Солдат + расстояние до следующего: 0.6
При построении солдат в колонну по 6, длина пехотной колонны составит 600м

Длина телеги с лошадью + расстояние до следующей: 5,5м
При построении обозов в колонну по 2, длина обозной колонны составит 5500м

Итого: 8,6 км (на самом деле длина колонны будет в 1,5 – 2 раза больше, т.к. приведенные цифры взяты для очень плотного построения)

Теперь подсчитаем сколько же времени займет выход такой армии например через ворота города:
Скорость конницы на марше(продвижение с рыси на шаг): 8км/ч
Кавалерийская колонна пройдет через ворота примерно за 20мин

Скорость пехоты на марше: 4км/ч
Пехотная колонна пройдет через ворота примерно за 10 мин

Скорость обоза 3км/ч
Обозная колонна пройдет через ворота за 1ч 50мин

Итого 2часа 20 минут на выдвижение с места дислокации. Округлим до 2,5 ч.

Армия начинает движение и подходит к месту ночлега, например ко второму городу и опять проходит через ворота. Длина колонны 8,6 км последняя телега въедет в город почти через 3 часа, сбросим до 2,5
Итого 5 часов выдвижение и сбор на месте ночевки.

Остается 3 часа, за это врем обозы проходят 9 км

Округлив, получим, что такая «сферическая» армия может пройти нормальным маршем за сутки по идеальным дорогам и при идеальных условиях максимум 18км.

В реальности же суточный марш длинной в 18км для средневековой армии являлся форсированным, т.к. помимо приведенных выше «геометрических» факторов сильное влияние оказывали еще и особенности снаряжения и общее состояние дорог.
Навскидку:
1. Снаряжение средневекового пехотинца весило примерно 36 кг, у рыцаря и того больше. Естественно, что таскать всю эту тяжесть во время похода дураков не было, поэтому большую часть снаряжения везли в обозе. Обоз рассчитывался примерно так: 1 телега на 1-2 всадников или 4х пехотинцев. Кроме того в обоз входили передвижные кузницы и даже переносные мельницы.
2. Консервы на тот момент еще не изобрели, поэтому значительную часть продуктов приходилось возить с собой в натуральном виде. Стада, которые двигались вместе с армиями, тормозили их, т.к. коровы это вам не лошади. Кроме того приходилось делать длительные остановки для того, чтобы напечь хлеба. Собственно такие проблемы были характерны не только для средневековых армий. В 1757-м армия герцога баварского потратила 22 дня на 175 км. 5 дней стояли в Бреслау (пекли хлеб) и в Легнице стояли 4 дня и снова пекли хлеб. Т.е. двигались всего 13 дней, в день проходили порядка 13 км (двигались с обозами) (Монография Kriegskunst in Europa (1650 - 1800) Автор: J?rgen Luh)
3. Точные карты отсутствовали, поэтому наметить маршрут и места стоянок можно было только приблизительно.
4. Про организацию походных колон и маршевый шаг в то время тоже не имели представления. Их изобрели гораздо позже, когда решающую роль на поле боя стала играть пехота и возникла необходимость в переброске больших пехотных масс на большие расстояния.

Неудивительно, что средний суточный переход средневековой армии с обозами равнялся 10-15 км. А сами войска редко передвигались большими массами. Обычно назначалась точка сбора, куда феодалы сводили свои отряды и армия формировалась уже на месте.