Безусловно, немецкий тяжелый танк "Тигр" является самым известным германским танком времен Второй мировой войны. Своей несокрушимой броней и мощным вооружением он представлял серьезную угрозу бронетанковым соединениям союзников. В танковой дуэли танк "Тигр" преимущественно выходил победителем.

История создания танка "Тигр"

Несмотря на то что уже в 1933-1934 гг. немцы порой представляли свои Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("вновь построенные машины») как PzKpfw VI, это был не более чем удачный пропагандистский трюк. На деле же работы по созданию нового тяжелого танка начались лишь в 1937 г. Именно тогда кассельская фирма «Хеншель и сын АГ» получила заказ от Управления вооружений сухопутных войск на разработку тяжелого 30-33-тонного танка, который получил обозначение DW1 (Durchbruc-hswagen) «танк прорыва». От Управления вооружений заказом занялся начальник отдела новых разработок Эрвин Адерс. Поскольку, по замыслу заказчика, главной задачей нового танка должнa была стать поддержка пехоты в ближнем бою, танк peшено было вооружить 75-мм пушкой KwK 37, точно такой же, какой оснащались PzKpfw IV. Как только «Хеншель и сын АГ" представил заказчику шасси, начались испытания, но уже в 1938 г. фирма неожиданно получает распоряжение свернуть все работы над прототипом и приступить к разработке сверхтяжелого 65-тонного танка.

Вскоре были созданы два прототипа VK 6501, но едва их начали испытывать, как поступила новая директива - вернуться к предыдущему варианту (DW1). В 1940 г. «Хеншель и сын АГ» представил усовершенствованный вариант нового танка, получившего обозначение DW2. Танк весил 32 тонны, был рассчитан на пятерых членов экипажа, снабжался торсионной подвеской пяти пар опорных катков и вооружался 75-мм гаубицей KwK 37 L/24 и двумя пулеметами MG-34. В 1941 г. начались испытания. В это время к процессу рождения нового «танка прорыва» подключаются еще три фирмы -«Порше», «Даймлер-Бенц АГ» и МАН.

На стадии испытаний прототип получил стандартное обозначение VK 3001 (Н). Формой корпуса танк напоминал PzKpfw IV, зато ходовая часть была конструкторским новшеством и состояла из 7 пар обрезиненных опорных катков при трех поддерживающих с каждого борта. Всего фирма «Хеншель и сын АГ» построила 4 прототипа VK 3001(H) - два в марте

1941 г. и еще два в октябре того же года. Вот-вот должна была начаться стадия серийного производства, но появление на сцене театра боевых действий советского танка Т-34 заставило немцев взять тайм-аут. Проект VK 3001(H) был отправлен в мусорную корзину, хотя впоследствии два из четырех произведенных шасси послужили для создания артиллерийских самоходок Рz Sfl V со 128-мм пушкой KwK 36 L/61.

Крупный заказ сорвался, конструкторам пришлось снова засесть за чертежи. Вскоре фирмы-производители представили комиссии новые проекты тяжелого танка. Проект Фердинанда Порше (* Фердинанд Порше - главный конструктор КБ «Порше», в тесном контакте сотрудничавшего с фирмой "Нибелунгенверке». -Прим.ред.)(VK 3001 (Р), известный также как танк "Леопард" с электрической трансмиссией и продольной торсионной подвеской 6 катков на борт показался комиссии слишком нетрадиционным и сложным в производстве, поэтому был единогласно отклонен. Хотя новая машина не превысила заданной массы, а благодаря двум карбюраторным двигателям с воздушным охлаждением развивала скорость в 60 км/ч. Не повезло также и фирмам МАИ и «Даймлер-Бенц АГ» их проекты комиссия нашла устаревшими."

Как и в случае с «Пантерой», фюрер с самого начала претендовал на роль крестного отца будущего танка. Как раз в то время, когда комиссия из Управления вооружения вермахта рассматривала представленные производителями проекты, в том числе, модернизированные варианты танков VK 3601 (Н) и VK 3601 (Р), Гитлер сформулировал свои личные пожелания относительно конструкции будущего танка. По замыслу фюрера, «танк прорыва» должен был соединять в себе все достоинства идеальной боевой машины -обладать мощным вооружением, прочной броней и высокой маневренностью, причем максимальная скорость его должна быть не менее 40км/ч.

В марте 1942 г. *Хеншель и сын АГ» представил прототип, учитывавший все пожелания фюрера. Новый проект, VK 4501(H), был рассчитан под танковый вариант 88-мм зенитной пушки FlaK 36. Гитлер пришел в восторг от этой идеи, поскольку к тому времени FlaK 36 уже успела зарекомендовать себя не только как превосходное зенитное, но и мощное противотанковое орудие."

Управление вооружения сухопутных войск тем не менее отнеслось к идее «Хеншель и сын АГ» весьма скептически, опасаясь переутяжеленности конструкции, и продолжало настаивать на оснащении танка более легкой пушкой. В результате разработчики оказались в тупике, выходом из которого стало создание двух совершенно различных типов башен. Фирма «Крупп» создала прототип башни под 88-мм орудие, а «Рейнметалл-Борзиг» разработал облегченный вариант под 75-мм пушку KwK 42 L/70 с длиной ствола 70 калибров. Забегая вперед отметим, что эта башня так и осталась на стадии проекта.

В мае 1941 г. поступает официальный правительственный заказ нa новый танк, причем сроки ставятся самые жесткие - к следующему дню рождения Гитлера боевую машину нужно представить к испытаниям. В условиях такого цейтнота фирма «Хеншель и сын АГ» принимает остроумное решение использовать в новом проекте все лучшие черты VK 3001(H) и VK 3601(H). Стремясь предупредить желания фюрера, разработчики создают сразу два прототипа - "Н 1", с 88-мм пушкой, и «Н2» -с 75-мм. В КБ «Порше», получившей алогичный заказ, поступили при-мерно также-довели до совершенства основные характеристики отвергнутого ранее проекта VK 3001 (Р).Так появился на свет VК4501 (Р), или "Тигр" (Р). Новый танк имел боевую массу 57 тонн, экипаж из 5 человек, скорость - 35 км/ч. Вооружение и башни фирмы "Крупп" были 88- мм полуавтоматическую зенитную пушку FluK 36 оснастили двухкамерным дульным тормозом и электроспуском аналогичны машине конкурентов. . После модернизации она получила обозначением 8-см KwK 36 L /56 (с длиной ствола 56 калибров). - Прим. ред.

Толщина лобовой брони башни и корпуса составляла 100 мм, бортовой брони - 80 мм. 20 апреля 1942 г. соперники встретились на испытаниях, проходивших на полигоне под Растенбургом. Как известно, Фердинанд Порше был личным другом фюрера, поэтому можно себе представить его разочарование и досаду, когда в ходе испытаний со всей очевидностью проявилось превосходство модели «Хеншель и сын АГ»! Еще обиднее было то, что, не сомневаясь в своей победе, Порше уже поторопился разместить на заводе «Нибелунгенверке» заказ на 90 VK 3001 (Р).

Расположение экипажа, боекомплекта, двигателя в тяжелом танке "Тигр 1"

Тем не менее для серийного производства был выбран проект VK4501 (H1). С конца июля-начала августа 1942 г. по май 1943 Г, со сборочных линий фирмы "Хеншель и сын АГ» сошли 285 новых танков конструкции Э. Адерса. Так началось производство легендарных PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), которые впоследствии стали назваться «Тигр» PzKpfw VI Ausf E или «Тигр 1». Проект «Порше», к его огромному разочарованию, в серийное производство запущен не был, но его 90 шасси, уже произведенных австрийским заводом «Нибелунгенверке», впоследствии были отправлены на фирму «Алькетт», где послужили для создания новых боевых машин.

На шасси VK 4501 (Р) установили полностью бронированную рубку, размещенную в кормовой части. В рубке была смонтирована 88-мм длинноствольная пушка РаК 4 3/21/71. Два 10-цилиндровых карбюраторных двигателя "Порше" заменили двумя «Майбах-МИ9 HL 120 TRM суммарной мощностью 600 л. с. В результате на свет появился новый тяжелый истребитель танков 8,8-см Jagdpanzer Tiger (Р) SdKfz 184, названый в честь своего создателя Ferdinand («Фердинанд»). Несколько позже это «простое» имя было заменено на звучное Elefant («Элефант» - слон). 65-тонный «Элефант» с 200-мм лобовой броней и грозной 88 мм пушкой был поистине страшным орудием. Впервые САУ Elefant SdKfz 184 были применены в 1943 г. в сражении на Курской дуге, где сразу же показали себя очень опасными противниками, особенно на больших дистанциях."

90 истребителей танков Elefant SdKfz 184 в составе 653-го и 654-го дивизионов истребителей танков приняли участие в Курской битве. Потери этих машин в боях под Понырями в июле 1943 г составили 39 единиц. С июля по ноябрь того же года оба дивизиона уничтожили 556 советских танков и САУ. -Прим. ред.

Но вернемся к «Тиграм». Первое упоминание о новых немецких танках появилось в докладе службы научно-технической разведки Великобритании в феврале 1941 г. В документе сообщалось о создании немцами нового 45-тонного танка с максимальной толщиной брони в 75 мм, двумя длинноствольными 20-мм орудиями и 4 пулеметами. Сообщалось также, что длина нового танка составляет 36 футов, ширина - 10 футов, а высота - 6.

Кроме того, машина способна развивать максимальную скорость 25 миль в час и рассчитана на 18 человек экипажа (правда, докладчик осторожно замечал, что эта цифра вполне может оказаться несколько завышенной и скромно предлагал снизить ее до 13)-Даже не знаешь, чего в этом докладе больше, - плодов воспаленного воображения автора, лишнего свидетельства эффективности работы нацистской пропаганды или пугающих реминисценций о немецких железных чудищах времен Первой мировой войны!
К счастью, вскоре все стало на свои места. 11 декабря 1942 г. в немецкой прессе появились первые фотографии новых танков. Это были фотографии «Тигров» 501-го тяжелого батальона, бодро шествующих по улицам Туниса.

Производство танков «Тигр 1»

«Тигр 1» находился в производстве в течение двух лет (с августа 1942 г. по август 1944 г.). За этот период было выпущено 1354 боевые машины этой версии. Все это время эксклюзивным производителем «Тигров» оставалась фирма «Хеншель и сын АГ»", хотя ряд других фирм и предприятий были допущены к производству компонующих деталей для нового танка. Из подробного отчета о деятельности фирмы "Хеншель и сын АГ" следует, что за весь указанный период производителям лишь дважды удалось выйти на трехзначные показатели месячного выпуска танков. Рекорд был поставлен в апреле 1944 г., когда со сборочных линий сошли 104 "Тигра".

Процесс производства тяжелых танков "Тигр" на заводе "Хеншель и сын АГ"

Из-за своей огромной массы "Тигры" оказались довольно сложными в производстве машинами, тем более что серийный экземпляр оказался на целых 11 тонн тяжелее прототипа. Большие размеры, усиленная броня и мощном длинноствольная пушка увеличенного калибра относились к несомненным достоинствам нового танка, однако у медали оказалась и оборотная сторона. Производство каждого "Тигра" занимало 300 000 человеко-часов и обходилось казне в 800 000 рейхсмарок (26 600 американских долларов или 6 600 английских фунтов). Производство одного "Тигра" требовало столько же времени, сколько создание двух "Пантер" или трех бомбардировщиков «Мессершмит-109».

Немецкий тяжелый танк T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

Для того чтобы танк мог выдержать отдачу огромной 88-мм длинноствольной пушки KwK 36, требовалось создать корпус из бронелистов максимально большого размера.

Схема бронирования тяжелого танка "Тигр"

Схема бронирования тяжелого танка "Тигр"

Танки «Тигр» получили очень мощную бронезащиту до 100 мм. В них использовалась катаная хромоникельмолибденовая гомогенная броневая сталь. Корпус имел прямоугольное сечение коробчатого типа за счет вертикальной установки бортовых листов и небольшого наклона лобовых броневых листов. Днище танка "Тигр" представляло собой монолитный бро-нелист размером 4,88 х 1,83 м; борта и кормовая часть башни также выполнялись из единой бронеплиты. Бронелисты соединялись между собой па шипах, после чего их стыки проваривались специальными двойными швами, что позволило достигнуть высокой механической прочности.

«Тигр» стал первым немецким танком с ходовой частью, опорные катки которой располагались в шахматном порядке. Первоначально опорные катки имели обрезиненные бандажи, на последних "Тиграх" замененные необрезиненными катками с внутренней амортизацией. Такой тип ходовой части позволял экономить резину на бандажах и существенно продлевал срок службы самого катка, хотя и сопровождался повышенным грохотом при движении.

Подвеска и ходовая часть танка "Тигр"

Строение подвески тяжелого танка "Тигр"

Схема подвески немецкого танка "Tiger"

Ведущие колеса - переднего расположения. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем блоках. Шахматное расположение катков позволяло равномерно распределить огромный вес танка и обеспечивало плавный ход машины. Однако в ходе эксплуатации выявились и существенные недостатки новой ходовой части. В частности, в зимнее время между катками легко набивалась снег и грязь, которые, замерзая, могли полностью блокировать ходовую часть "Тигров". Особенно это касалось эксплуатации танка в условиях России. Собирая материал для этой книги, я просмотрел многочисленные рапорты с Восточного фронта, в которых танковые экипажи жаловались, что зимой русские специально откладывают свои атаки до утра, дожидаясь, пока гусеницы "Тигров" намертво заледенеют.

Немецкие танкисты меняют "походные" или транспортировочные гусеницы на боевые, после доставки танков "Тигр" на фронт

Танк "Тигр" "обут" в походные гусеницы, отчетливо видна их ширина (520 мм)

А это уже "боевая" гусеница. Она более широкая, и на ней присутствуют увеличенные грунтозачерпывающие лопатки.

Танк "Тигр" обут в боевые гусеницы на ж/д платформе.

Кстати, на "Тиграх" применялись гусеницы двух типов. Широкие гусеницы с траками 725 мм назывались боевыми и использовались во время сражения. Поскольку такая ширина не позволяла перевозить танк на стандартных железнодорожных платформах, при транспортировке танк "Тигр" приходилось «переобувать" в другие транспортные, более узкие (520 мм) гусеницы. При использовании узких гусениц давление танка на грунт возрастало с 1,03 до 1,45 кг/см5.

Компоновка немецкого тяжелого танка T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

В качестве силовой установки на "Тиграх" первоначально использовался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах" 210 Р45, который в мае 1943 г. в связи с переходом на унификацию танкового производства был заменен более мощным мотором "Майбах" 230 Р45. На танках "Тигр", предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, а также в неблагоприятных климатических условиях в особо запыленных районах (Северная Африка), устанавливались воздушные фильтры Feifcl. Воздушные фильтры устанавливались в задней части башни и соединялись с двигателем при помощи кожуха. Так называемый "Тропический Тигр" (Tiger Тр) хорошо зарекомендовал себя в Северной Африке, но после капитуляции в Тунисе производство воздушных фильтров системы Feifel было приостановлено и больше никогда не возобновлялось.

Двигатель "Майбах" 230 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"

Двигатель "Майбах" 210 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"

В начальный период производства были также выпущены "Тигры" со специальным оборудованием для подводного вождения (ОПВТ) - трубами-шнорхелями. позволяющими погружаться на глубину порядка 3.9 м и передвигаться под водой. «Плавающие" «Тигры" оказались слишком трудоемкими в производстве и сложными в эксплуатации, поэтому оснастить шнорхельной системой успели лишь 495 первых танков, после чего поступило распоряжение максимально упростить производство. С этого момента «Тигры" стали "сухопутными". Максимальная глубина водной преграды, которую "Тигры" могли преодолеть вброд, составляла 120 см.

Танк "Тигр" с установленным на командирской башенке шнорхелем

В период, когда он считался самым мощным в мире танком. За первые 2 года производства (с августа 1942 г. по август 1944 г.) было выпущено 1354 "Тигров", с внесением незначительных изменений в базовую конструкцию. В мае 1943 г. "Тигр" получил более мощный двигатель и усовершенствованную командирскую башенку, а самые поздние модификации обзавелись ходовой частью из стальных катков с внутренней амортизацией. Поскольку "Тигры" использовались практически на всех театрах боевых действий, то исходя из условий района применения в базовую конструкцию вносились соответствующее изменения. Например "Тигры", действовавшие в Северной Африке. снабжались системой воздушных фильтров reifel. a на Восточном фронте (в России) применялись более широкие гусеницы.

Многоступенчатая коробка передач "Майбах-Олвар" имела восемь передних и четыре задние скорости. Все эти новшества существенно облегчали управление танком и делали «Тигр» довольно маневренным, несмотря на огромный вес. Управлялся танковым рулевым штурвалом через полуавтоматический гидравлический сервопривод. При его отказе задействовались два ручных рычага с приводом на дисковые тормоза

Производственные модификации танков "Тигр"

Официально никаких различий между танками типа «Тигр I» не существовало, однако это отнюдь не означало, что «Тигры» Ausf Н были полностью идентичны танкам Ausf E. Грубо говоря, отдельные отличительные признаки накапливались от модели к модели уже в процессе производства. Исходя из этого, можно выделить четыре периода в истории «Тигров I»: предпроизводственная стадия (или стадия прототипов), ранняя, средняя и поздняя стадии. «Тигры» каждой стадии имели некоторые отличительные особенности, отличавшие их как от более ранних. так и от более поздних моделей. Рассмотрим последовательно эти типовые отличия.

Ранняя версия танка "Тигр"

Ранняя версия танка "Тигр"

Танки-прототипы отличались прямоугольным отверстием для дымопуска, наличием по обеим сторонам башни специальных лючков для ведения огня из стрелкового оружия и отсутствием амбразур для стрельбы из дымового гранатомета.
У «Тигров» ранней стадии производства позади башни появились прямоугольные ящики для инструментов и запчастей, а на крыше - три дымовых гранатомета. В этот период «Тигры» обзаводятся двумя фарами и съемными зубчатыми венцами ведущих колес, прикрытыми спереди специальными брызговиками.

В разгар производства лючок для стрелкового оружия заменили большим люком, который в случае необходимости мог служить и аварийным входом-выходом. На башне размещались три дымовые 90-мм мортирки Nbk 39. Танки, предназначавшиеся для использования в Африке, снабжались воздушными фильтрами типа Feifel. У "Тигров", направляемых на Восточный фронт, на корпусе устанавливалось 5 мортирок для отстрела противопехотных шрапнельных S-мин. Танки всех трех первых стадий производства имели обрезиненные опорные катки.

Последние «Тигры» получили новую подвеску со стальными опорными катками, с внутренней амортизацией, башни с перископами но типу «Пантер». Командирскую цилиндрическую башенку с пятью смотровыми щелями с июля 1943 г. заменили унифицированной С танком PzKpfw V "Пантера» сферической командирской башенкой, с 7 перископическими приборами наблюдения и зенитной турелью Fliegerbeschussgerdt.

Максимально упрощенная конструкция танка подразумевала отсутствие воздушных фильтров, дымовых гранатометов и мортирок для пуска противопехотных мин. Две фары были заменены одной, расположенной между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF 9с, а машины на заключительном этапе производства получили усовершенствованные монокулярные прицелы TZF 9с.

Общее описание танка "Тигр"

В октябре 1943 Г, в Великобританию был доставлен для изучения первый «Тигр», подбитый англичанами в Северной Африке. Результатом проведенной серии испытаний явился подробнейший отчет, который я и хочу частично процитировать ниже".
Общие замечания. Танк PzKpfw VI поступил на вооружение армии противника осенью или зимой 1942 г. В январе 1943 г. он появился в Северной Африке, затем - на Сицилии и Восточном фронте. Боевая машина, получившая официальное обозначение PzKpfw VI (Н) (SdKfz 182"), также известна под именем «Тигр». Проект данного танка принадлежит фирме «Хеншель и сын АГ».

"Тигр" можно без преувеличения назвать самым мощным танком мира (Желающим ознакомиться с полным текстом отчета, а также получить исчерпывающую информацию об отношении союзников к «Порам», рекомендую обратиться к замечательной книге: «Tiger The Brtish View», вышедшей в 1986 г. в издательстве HMSC), под редакцией Дэвида Флетчера. библиотекаря Танкового музея.). Его боевая масса превышает 56 тонн. Танк вооружен 88-мм гаубицей, а максимальная толщина его брони (лобовой вертикальной плиты) составляет 102 мм. Еще одним несомненным достоинством "Тигра" является его способность погружаться в воду на большую глубину (почти 3,9 м). В то же время гигантские размеры нового танка имеют свои минусы, к которым относятся трудности транспортировки и некоторое ограничение радиуса применения, связанное с огромным расходом топлива (по сведениям противника, расход составляет 7,77 л на 1 км при движении по шоссе).

Качество исполнения превосходное, конструкторский проект воплощен в жизнь довольно свободно, что позволяет широко использовать для «Тигра 1» запчасти уже существующих танков с их минимальной переделкой. Нельзя нс отметить весьма остроумный способ стыковки бронированных плит, совершенно незаменимый в случае использования столь мощной брони. Разумеется, и здесь можно отметить несколько несущественных недостатков. В частности, ряд узлов и компонентов представляются неоправданно усложненными и вследствие этого чересчур трудоемкими и дорогими в производстве.
Коробка передач с дифференциальным механизмом поворота в целом аналогична английской «Мерритт-Браун», что представляет собой существенный шаг вперед по сравнению с более примитивной системой «сцепление-тормоз», существовавшей на предыдущих немецких танках. Несомненно, что переход к новому типу передачи был обусловлен существенно возросшим весом машины. Говоря о достоинствах коробки передач «Тигра», нельзя не отметить оригинальный способ размещения большого количество передних скоростей (в данном случае их 8) в относительно компактном механизме. Полная автоматизация процесса переключения скоростей дает ходовой части «Тигра» несомненное преимущество перед всеми существующими танками союзников.

Схемы трансмиссии и рулевого управления чрезвычайно сложны и технически безупречны, что, вне всякого сомнения, имеет следствием высокую трудоемкость и дороговизну процесса производства. Впрочем, эта дороговизна представляется вполне оправданной, поскольку все, кому в ходе испытаний довелось управлять «Тигром», выразили единодушное восхищение легкостью и плавностью хода этого тяжеловеса.

Что касается силовой установки, то немцы по-прежнему остались верны своему традиционному подходу и оснастили новый танк 12-цилиндровым карбюраторным двигателем «Майбах» V-12 типа 120 TRM, который уже использовался на боевых машинах PzKpfw III и PzKpfw IV. Тем не менее поскольку данная силовая установка является последним достижением немецкой инженерной мысли, она заслуживает самого пристального изучения. В целом следует отметить, что и этот «Майбах», как и предыдущие, полностью отвечает своему назначению, являясь легким, компактным и простым в обслуживании, ремонте и эксплуатации.

Пуск двигателя танка "Тигр" инерционного маховика (он же кривой стартер).

Общая характеристика танка "Тигр". По сравнению со всеми ныне действующими боевыми машинами «Тигр» является не просто самым мощным, но и самым хорошо вооруженным танком. Огромный вес танка объясняется именно задачей нести сверхтяжелую 88-мм пушку. Как ни странно, но мощное орудие даже несколько скрадывает поистине колоссальные размеры "Тигра". Когда башня повернута в положение «12 часов», 88-мм гаубица выносится вперед на расстояние, приблизительно равное 1/4 общей длины танка, а расстояние от дульного тормоза до маски пушки даже превышает половину этой длины.

Если смотреть спереди, то огромная ширина танка и его гусениц производит поистине устрашающее впечатление. Однако стоит зайти сзади, как это впечатление сразу же теряется. Непривычная высота кормовой плиты с расположенными на ней воздушными фильтрами делает силуэт танка неаккуратным и громоздким. Применение тяжелой бронеплиты вызвано необходимостью использования вертикальных бортовых бронированных плит. Благодаря этому корпус имеет очень простые очертания и больше всего напоминает огромную коробку. Такая конструкция позволяет разместить на корпусе тяжелую башню с огромным башенным погоном. В целом, если не брать во внимание кормовую часть, "Тигр" отличается простотой и четкостью силуэта. Сварной корпус существенно отличает конструкцию «Тигра» от предыдущих немецких танков, в которых применялось болтовое соединение.

Башня танка "Тигр" поздних выпусков.

Силуэт башни прост, вертикальные борта и кормовая часть выполнены из единого гнутого бронелиста. Броневая маска пушки стальная толщиной 110 мм, прямоугольная. Командирская башенка установлена над крышей башни. В передней части крыши корпуса располагаются круглые люки для водителя и стрелка-радиста. Башня оснащается тремя люками, один из которых расположен на крыше и имеет прямоугольную форму (*люк для наводчика*), а два других, круглых, находятся соответственно в командирской башенке и эвакуационный - на правой стороне башни.

Расположение снарядов на правом борту корпуса и башни танка "Тигр"

Расположение боеприпасов на дне боевого отделения танка "Тигр"

Варианты орудийных масок тяжелого танка "Тигр" в зависимости от модификации

Разрез башни танка "Тигр" со стороны командира и наводчика

Массивные литые стальные гусеницы со сравнительно небольшим шагом приводятся в движение ведущими колесами переднего расположения. Этот принцип в целом можно назвать традиционным для немецкого танкостроения. Регулировка натяжения осуществляется с помощью задних направляющих колес, приподнятых над грунтом. Рессоры торсионные, число их существенно увеличено, чтобы обеспечить более плавный ход тяжелой машине. Нельзя сказать, чтобы данная система была чем-то новым для неоднократно опробована ими на различных гусеничных машинах В данном случае се использование было предопределено беспрецедентно большим весом танка. Ходовая часть "Тигра" состоит из 24 обрезиненных опорных катков. Компоновка в целом традиционна для немецкой практики, как, впрочем, и безупречное изящество проекта и исполнения.

Внутри танка "Тигр": вид на место механика-водителя

Внутри танка "Тигр": вид на место стрелка-радиста

Внутри танка "Тигр": вид на место заряжающего

Внутри танка "Тигр": вид на приборы прицеливания наводчика.

Внутри танка "Тигр": вид на казенную часть орудия танка.

Внутри танка "Тигр": вид на место командира танка. Он по сути сидел над наводчиком в башне.

Силовая установка располагается в кормовой части, крутящий момент передается ведущим колесам посредством карданного вала, пропущенного под полом башни. К коробке передач крепится рулевое управление, а каждая гусеница движется через редуктор, расположенный на каждом ведущем колесе. Радиатор и сдвоенный вентилятор размещены по обеим сторонам от мотора, в отдельных отсеках, под которыми расположены два топливных бака.

Система для погружения под воду несет печать хорошо продуманного замысла. Все люки амбразуры и погон танка имеют резиновые прокладки, командирская башенка снабжена специальной трубой. Воздух для экипажа и двигателя подастся посредством съемной телескопической воздухозаборной трубки, установленной над моторным отсеком. Во время погружения вентиляторы системы охлаждения отсоединяются, а радиаторные отсеки затопляются.

Нестандартная ширина танка создает большие проблемы при его транспортировке по железной дороге. С этой целью помимо боевых, широких, гусениц, "Тигры" укомплектованы еще узкими, транспортировочными, гусеницами, в которые машины приходится "переобувать" перед погрузкой на платформу, однако перед этим должны сниматься наружные диски опорных катков.

Тест-драйв танка "Тигр"

Общая схема устройства боевого отсека и отделения водителя указана на приложенном рисунке. Расположение и устройство мест для экипажа отвечает обычным немецким стандартам. В башне находятся три человека. Наводчик занимает позицию слева, непосредственно позади орудия, за ним находится место командира, а заряжающий садится по другую сторону орудия, справа, лицом к корме. В командирской башенке установлены пять смотровых отверстий. В отделении управления расположение следующее: водитель-механик располагается слева, а стрелок-радист - справа. Несмотря на непривычно большие размеры башни, казенник 88-мм орудия почти упирается в ее заднюю стенку и делит боевой отсек на две части.

Танковое орудие, грубо говоря, представляет собой увеличенную версию обычной танковой пушки малого калибра. Пушка снабжена полуавтоматическим затвором с электрическим спуском, обеспечивающим высокую скорострельность. Под стволом орудия в двух цилиндрах смонтированы пружинные компенсаторы, облегчающие вертикальную наводку. Вертикальная наводка и поворот пушки осуществляются при помощи маховиков, расположенных справа и слева от наводчика. Кроме того, дополнительный маховик имеется и у командира танка, что облетает поворот Наводчик, нажимая ногой на педаль, осуществлял вращение башни при помощи гидравлического привода. Ведение огня из 7,92-мм пулемета, спаренного с орудием, осуществляется механически, ножной педалью. Наводчик снабжен бинокулярным прицелом и циферблатом, на кагором обозначается положение башни.

Американцы сравнивают свой танк М4 Шерман с немецким тяжелым танком "Тигр"

На вертикальных боковых и задней стенках башни размещаются всевозможные ящички, корзинки и скобы для хранения разных мелочей, таких, как противогазы, съемные стеклоблоки, запасные пулеметные стволы, ракетница, гарнитура от радиостанции и т.д. Полик башни вращающийся. В центральной его части возвышается куполообразный кожух гидропривода, который приводится в действие от коробки передач. Кроме него на полу расположены три запасные 20-литровые канистры с водой и огнетушитель. Место наводчика оборудовано на сварном трубчатом удлинении перед гидроприводом. Сзади, в моторном отсеке, установлены топливные краны и отсек автоматической системы пожаротушения. Боеукладка 88-мм пушки размещена ниже погона башни, по обеим ее сторонам. Часть снарядов хранится под поликом башни, в отсеке управления.

Видео: тяжелый танк "Тигр"

Рулевое управление снабжено гидроприводом поворота башни, работающим от коробки передач. Если двигатель выключен, гидропривод бесполезен, так что приходится осуществлять поворот башни вручную, пользуясь обычными рычагами и дисковым тормозом. Поскольку дисковые тормоза типа Аргус одновременно являются тормозами танка, они снабжаются ножной педалью. Meсто механика-водителя оборудовано смотровой щелью, которая закрывается бронированной крышкой и штатным перископическим устройством наблюдения, вмонтированным в эвакуационный люк. Прямо перед механиком-водителем, слева и справа от основной оси танка, располагаются соответственно стандартный немецкий курсоуказатель (гиро-полукомпас) и приборная доска. 7.92-мм курсовой пулемет в шаровой установке расположен в передней вертикальной плите танка. Прицел стандартный, бинокулярный телескопический. Радиостанция Fu 5 размещена на полках, по правую руку от стрелка-радиста».

Детальное рассмотрение тяжелого танка "Тигр" ()

Расположение членов экипажа, их функции, какие приборы находятся рядом с каждым из члена экипажа танка "Тигр" (как производился выстрел, как поворачивается башня, какие приборы управляют движением танка, где находится боекомплект/боеукладка танка, какие предметы нужно проверить перед форсированием реки на "Тигре 1", где находится "индикатор отдачи")

Подробное рассмотрение узлов, элементов управления движением и агрегатов тяжелого танка "Тигр" (а также: какие проверки проходит танк перед выездом, как завести (способы), что нужно смазывать перед выездом)

Вооружение танка "Тигр". После общего описания авторы отчета прикрепляют к детальному анализу важнейших узлов и систем танка. Вот какую характеристику получило главное орудие "Тигра": "88-мм орудие установлено в башне на башенном погоне диаметром 179 см, что обеспечивает в горизонтальной плоскости круговой обстрел. Полный боекомплею состоит из 92 снарядов. Пушка, имеющая официальное обозначение KwK 36. вряд ли может считаться танковой модификацией зенитных орудий FlaK 18 и FlaK 36. По многим признакам это орудие можно определить как усовершенствованный вариант 75-мм длинноствольного танкового орудия KwK. В отличие от FlaK 36 с ударниковым стреляющим механизмом, танковая пушка KwK 36 имеет электроспуск, т. е. воспламенение порохового заряда в артиллерийском выстреле производилось не ударной капсюльной втулкой-воспламенителем с/12. а электрозапальной втулкой с/22.

Знаменитая 88-мм пушка KwK 36 устанавливаемая на танки "Тигр"

Возможности пушки KwK36 в танковой дуэли (на примере танков союзников)

С зениткой FlaK орудие роднит лишь боекомплект да еще, пожалуй, баллистические качества. Наличие-дульного тормоза, длинного откатника (58 см) и огромного веса самого танка (более 56 тонн) привело к необходимости применения особой, прочной подбашенной коробки, что существенно улучшает боевые качества "Тигра" по сравнению с тяжелыми британскими танками.
Помимо пушки, «Тигр» также вооружен двумя пулеметами МG 34 калибра 7.92 мм. Один из пулеметов размещен в башне и спарен с орудием, второй, курсовой, располагается в лобовой вертикальной плите корпуса. Весьма любопытной деталью является наличие квадранта в сочетании с простым определителем направления, представляющего собой циферблат, проградуированный, как часы, от 1 до 12. Точно такая же система уже применялась на танках типа PzKpfw IV с короткоствольной 75-мм пушкой.

Видео: запуск двигателя и движение тяжелого танка "Тигр" на одном из танк-фестов

Однако на тех же "четверках" (средний танк Т-4) с длинноствольным орудием существовала более сложная система определения направления, в которой не было квадранта, зато циферблат градуировался по часам и милям. Кроме того, в новом танке удивляет полное отсутствие каких-либо приспособлений для защиты боеприпасов от осколков снарядов при наличии хорошо продуманного предохранения от пыли. Похоже, немцы отказались от приборов для вывода отработанных газов в пользу размещенных в башне дымопоглотителей. Очевидно, это было сделано после тщательного изучения захваченной британской бронетехники. Для снижения загазованности предусмотрена и система продувки ствола после выстрела. Внутреннее устройство башни намного практичнее и удобнее, чем у всех ныне действующих британских машин, что служит очередным доказательством неизменно высокого уровня немецкой конструкторской мысли и ее технического воплощения в области производства арторудий.

Видео: немецкий танк "Тигр"

Ниже перечислены основные типы артиллерийских выстрелов с бронебойными снарядами, входивших в боекомплект 88-мм пушки «Тигра». Как уже говорилось, боекомплект обычно не превышал 92 артиллерийских выстрелов. Далее в отчете приводятся подробные характеристики бронепробиваемости бронебойного снаряда Pzgr 38.

Осколочно-фугасный снаряд...............нач. скорость 820 м/сек;
Противотанковый кумулятивный снаряд Pzgr39.........нач скорость 600 м/сек;
Бронебойный снаряд Pzgr40................нач. скорость 914 м/сек;
Бронебойный снаряд с подкалиберным бронебойным сердечником и баллистическим обтекателем Pzgr38....нач.скорость 810 м/сек.

Все артиллерийские выстрелы хранились в горизонтальном положении вдоль всего боевого отделения капсюлями в разные стороны. Все выстрелы, хранившиеся на полу башни, устанавливались вертикально в пазах небронированных боеукладок. Вертикальное хранение делало боекомплект на «Тиграх» более уязвимым, чем на британских танках, где выстрелы хранились только в горизонтальном положении и в бронированных боеукладках.

Тактико-технические характеристики тяжелого немецкого танка "Тигр 1" T-VI

МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА

Никто на заводе «Крупп» в 1936 году не мог предположить, что эта массивная машина, оснащенная короткоствольной пушкой поддержки пехоты и считавшаяся вспомогательной, будет так широко использоваться в С конечным итогом в 9000 единиц она стала наиболее массовым танком, выпускавшимся когда-либо в Германии, объемы производства которого, несмотря на нехватку материалов, росли до самых последних дней Второй мировой войны в Европе.

Рабочая лошадь вермахта

Несмотря на то что появились боевые машины, более современные, чем немецкий танк Т-4 - «Тигр», «Пантера» и «Королевский тигр», он не только составлял большую часть вооружения вермахта, но также входил в состав многих элитных дивизионов СС. Рецепт успеха заключался, вероятно, в большом корпусе и башне, простоте обслуживания, надежности и надежном шасси, что позволило расширить массив вооружений, по сравнению с Panzer III. Начиная с модели A до F1 ранние модификации, использовавшие короткий 75-мм ствол, постепенно были заменены на «длинные», с F2 по Н, с очень эффективной высокоскоростной пушкой, унаследованной от Pak 40, которая могла справиться с советскими КВ-1 и Т-34. В конце концов Т-4 (фото представлено в статье) полностью превзошел Panzer III как по численности, так и своим возможностям.

Дизайн прототипа «Круппа»

Первоначально предполагалось, что немецкий танк Т-4, технические характеристики которого были определены в 1934 году ваффенамтом, будет выполнять функции «сопровождающего транспортного средства», чтобы скрыть его истинную роль, запрещенную условиями Версальского договора.

Участие в разработке концепции принимал Хайнц Гудериан. Эта новая модель должна была стать танком поддержки пехоты и размещаться в арьергарде Планировалось, что на уровне батальона одна такая машина должна приходиться на каждые три Panzer III. В отличие от Т-3, оснащенного вариантом стандартной 37-мм пушки Pak 36 с хорошими противотанковыми характеристиками, короткий ствол гаубицы Panzer IV мог быть использован против всех видов укреплений, блокгаузов, дотов, противотанковых пушек и артиллерийских позиций.

Вначале лимит веса боевой машины составлял 24 тонны. Компании MAN, Krupp и Rheinmetall-Borsig создали три прототипа, и Krupp получил главный контракт. Подвеска сперва была совершенно новой, с шестью чередующимися колесами. Позже армия потребовала установить стержневые рессоры, обеспечивавшие лучшее вертикальное отклонение. По сравнению с предыдущей системой, это делало ход более плавным, но необходимость в новом танке остановила дальнейшие разработки. Krupp вернулся к более традиционной системе с четырьмя сдвоенными колесными тележками и листовыми рессорами, облегчающими обслуживание. Планировался экипаж из пяти человек - трое находилось в башне (командир, заряжающий и наводчик), а водитель с радистом - в корпусе. Боевое отделение было относительно просторным, с улучшенной звукоизоляцией заднего моторного отсека. Немецкий танк Т-4 внутри (фото в материале это иллюстрируют) оснащался системой бортовой связи и радио.

Хотя это не очень заметно, но корпус Panzer IV асимметричный, башня смещена на 6,5 см влево, а двигатель - на 15 см вправо. Это было сделано для того, чтобы непосредственно соединить кольцо башни с трансмиссией для более быстрого ее поворачивания. Ящики с боеприпасами вследствие этого располагались справа.

Прототип, разработанный и построенный в 1936 году на заводе Krupp AG в Магдебурге, был обозначен Управлением вооружений сухопутных сил как Versuchskraftfahrzeug 622. Тем не менее в новой довоенной номенклатуре он быстро стал известен как Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Танк имел бензиновый двигатель Maybach HL108TR мощностью 250 л. с., и коробку SGR 75 c пятью передними и одной задней передачами. Максимальная скорость на испытаниях на ровной поверхности составляла 31 км/ч.

75-мм пушка - низкоскоростная Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Это орудие предназначалось для стрельбы по бетонным укреплениям. Тем не менее некоторую противотанковую способность обеспечивал бронебойный снаряд ​​Panzergranate, скорость которого достигала 440 м/с. Он мог пробить 43-мм лист стали на расстоянии 700 м. Два пулемета МГ-34 завершали вооружение, один соосный и другой в передней части машины.

В первой партии танков типа A толщина брони корпуса не превышала 15 мм и башни - 20 мм. Хотя это и была закаленная сталь, такая защита могла противостоять только легкому огнестрельному оружию, легкой артиллерии и осколкам гранатометов.

Ранние «короткие» предварительные серии

Немецкий танк Т-4 A являлся своего рода предварительной серией из 35 единиц, произведенных в 1936 г. Следующим стал Ausf. B с модифицированным командирским куполом, новым двигателем Maybach HL 120TR, развивающим мощность 300 л. с., а также новой передачей SSG75.

Несмотря на дополнительный вес, максимальная скорость возросла до 39 км/ч, и была усилена защита. Толщина брони достигла 30 мм в фронтальной наклонной части корпуса и 15 мм в других местах. Кроме того, пулемет был защищен новым люком.

После выпуска 42 машин производство переключилось на танк немецкий Т-4 C. Толщина брони на башне возросла до 30 мм. Общий вес составил 18,15 тонны. После поставки 40 единиц в 1938 г. танк был улучшен за счет установки нового двигателя Maybach HL 120TRM для следующей сотни машин. Вполне логично, что последовала модификация D. «Дору» можно отличить по вновь установленному на корпусе пулемету и выведенной наружу амбразуре. Толщина боковой брони увеличилась до 20 мм. Всего было изготовлено 243 машины данной модели, последняя из которых - в начале 1940 года. Модификация D стала последней предсерийной, после которой командование приняло решение о наращивании масштабов производства.

Стандартизация

Немецкий танк Т-4 E стал первой крупномасштабной серией, которую начали производить во время войны. Хотя многие исследования и доклады говорят о недостаточной проникающей способности 37-мм орудия Panzer III, его замена была невозможной. В поисках решения для проведения испытаний на один прототип Panzer IV Ausf. D была установлена модификация среднескоростной 50-мм пушки Pak 38. Первоначальный заказ на 80 единиц отменили после окончания французской кампании. В танковых сражениях, в частности, против британской «Матильды» и французского «Б1 бис», окончательно выяснилось, что толщина брони является недостаточной, а пробивная сила пушки слабая. В Ausf. E осталось короткоствольное орудие KwK 37L/24, но толщина передней брони была увеличена до 50 мм, с 30-мм стальными накладками пластин в качестве временной меры. К апрелю 1941 года, когда эта модификация была заменена Ausf. F, ее производство достигло 280 единиц.

Последняя «короткая» модель

Очередная модификация существенно изменила немецкий танк Т-4. Характеристики ранней модели F, переименованной в F1 при появлении следующей, изменились по причине замены передней накладной пластины 50-мм плитой и увеличения толщины боковых частей корпуса и башни до 30 мм. Общий вес танка вырос до более 22 тонн, что вызвало другие изменения, такие как увеличение ширины гусениц с 380 до 400 мм для уменьшения давления на грунт с соответствующей заменой двух натяжных и ведущих колес. F1 был произведен в количестве 464 единиц до его замены в марте 1942 г.

Первая «длинная»

Даже с бронебойным снарядом Panzergranate низкоскоростная пушка Panzer IV не могла противостоять хорошо бронированным танкам. В контексте предстоящей кампании в СССР должно было быть принято решение по крупному обновлению танка Т-3. Доступное теперь орудие Pak 38L/60, эффективность которого подтвердилась, предназначалось для установки в башне Panzer IV. В ноябре 1941 года создание прототипа завершилось, и было запланировано производство. Но при первых боях с советскими КВ-1 и Т-34 изготовление 50-мм пушки, также используемой в Panzer III, было прекращено в пользу новой, более мощной модели компании Rheinmetall на основе орудия калибром 75 мм Pak 40L/46. Это привело к появлению KwK 40L/43, относительно длинного калибра, оснащенного что позволило снизить отдачу. Начальная скорость снаряда Panzergranade 39 превысила 990 м/с. Он мог пробить 77-мм броню на расстоянии до 1850 м. После создания в феврале 1942 года первого прототипа началось серийное производство F2. К июлю их было изготовлено 175 единиц. В июне танк немецкий Т-4 F2 был переименован на Т-4 G, но для ваффенамта оба типа обозначались как Sd.Kfz.161/1. В некоторых документах модель именуется F2/G.

Переходная модель

Танк немецкий Т-4 G являлся улучшенным вариантом F2 с изменениями, касавшимися экономии металла путем использования прогрессивной лобовой брони, утолщенной у основания. Лобный гласис был усилен новой 30-мм пластиной, что в сумме увеличивало толщину до 80 мм. Этого оказалось достаточно для успешного противостояния советскому 76-мм орудию и 76,2-мм противотанковой пушке. Вначале решили привести к этому стандарту только половину производства, но в январе 1943 года Адольф Гитлер лично отдал приказ о полном переходе. Однако вес машины вырос до 23,6 тонны, выявив ограниченные возможности шасси и трансмиссии.

Немецкий танк Т-4 внутри претерпел значительные изменения. Башенные смотровые щели были устранены, вентиляция двигателя и зажигание при низких температурах улучшены, установлены дополнительные держатели для запасных колес и скобы для гусеничных звеньев на гласисе. Они служили и в качестве временной защиты. Были обновлены фары, проведено укрепление и видоизменение бронекупола.

В более поздних версиях весной 1943 г. появилась боковая броня на корпусе и на башне, а также дымовые гранатометы. Но самое главное, появилась новая, более мощная пушка KwK 40L/48. После выпуска 1275 стандартных и 412 улучшенных танков производство сместилось в сторону модели Ausf.H.

Основная версия

Немецкий танк Т-4 Н (фото представлено ниже) оснащался новой длинноствольной пушкой KwK 40L/48. Дальнейшие изменения касались облегчения производства - были удалены бортовые смотровые щели, использовались общие с Panzer III запчасти. В общей сложности, до появления следующей модификации Ausf. J в июне 1944 г. было собрано 3774 машины.

В декабре 1942 года «Крупп» получил заказ на танк с полностью наклонной броней, из-за дополнительного веса требовавшей разработки нового шасси, трансмиссии и, возможно, двигателя. Тем не менее производство началось с обновленной версией Ausf.G. Танк немецкий Т-4 получил новую коробку передач ZF Zahnradfabrik SSG-76, новый набор радиостанций (FU2 и 5, и внутренняя связь). Толщина лобовой брони увеличилась до 80 мм без накладных листов. Вес H достиг 25 тонн в боевом снаряжении, а максимальная скорость снизилась до 38 км/ч, а в реальных боевых условиях - до 25 км/ч, и гораздо меньше по пересеченной местности. К концу 1943 года немецкий танк Т-4 Н стал покрываться пастой «Циммерит», обновились воздушные фильтры, на башне был установлен зенитный станок для MG 34.

Последняя упрощенная модель

Последний танк, немецкий Т-4 J, собирался на Nibelungwerke в Санкт-Валентине, Австрия, так как Vomag и Krupp теперь выполняли другие задачи, и был подвергнут упрощениям, ориентированным на более массовое производство и редко находившим поддержку у экипажей. Например, был удален электропривод башни, наводка выполнялась вручную, что позволило увеличить на 200 л объем топливного бака, увеличив рабочий диапазон до 300 км. Другие модификации включали удаление башенного смотрового окна, бойниц и зенитного станка в пользу крепления дымового гранатомета. «Циммерит» больше не применялся, как и противокумулятивные «юбки» Schürzen, замененные на более дешевые сетчатые панели. Корпус радиатора двигателя тоже был упрощен. Привод лишился одного обратного ролика. Появились два глушителя с пламегасителями, а также крепление для 2-тонного крана. Кроме того, использовалась трансмиссия SSG 77 от Panzer III, хотя она явно была перегружена. Несмотря на эти жертвы, из-за постоянных бомбардировок Союзников поставки оказались под угрозой срыва, и в общей сложности до конца марта 1945 года было построено только 2970 танков из 5000 запланированных.

Модификации

Немецкий танк Т-4: тактико-технические характеристики

Надо сказать, что большое число сохранившихся после Второй мировой танков Panzer IV не было утеряно или отдано на слом, а использовалось по назначению в таких странах, как Болгария и Сирия. Некоторые из них были оснащены новым советским тяжелым пулеметом. Они приняли участие в боях за Голанские высоты во время войны 1965 года и в 1967 г. Сегодня немецкие танки Т-4 являются частью музейных экспозиций и частных коллекций по всему миру, и десятки из них до сих пор находятся в рабочем состоянии.

Доброго времени суток! На сегодняшний день осталось не так и много сохранившихся танков семейства «Тигр». Уцелевшие и отреставрированные машины доступные для обозрения широкой публике, находятся в музеях разных стран. Их фотографии и местонахождение будут представлены ниже. Ссылки на источники информации прилагаются. Как вы увидите, уцелевших машин совсем немного, но кто знает, может, еще существуют и другие Тигры, спрятанные в закрытых частных коллекциях.

1. Tiger I – Танковый музей в Бовингтоне, Великобритания – рабочее состояние.

Номер шасси 250112 (Алан Хэмби). Двигатель (Maybach HL 230) взят от одного из двух музейных Королевских Тигров, скорее всего, от того, который с башней Порше.

История и реставрация этого Тигра — http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm .

1. Tiger I – Танковый Музей в Мюнстере, Германия.

Этот танк демонстрируется в Мюнстере с апреля 2013 года. Гражданин Hoebig, который реконструировал этот танк, был когда-то владельцем свалки Trun в Нормандии. Зная, что несколько Тигров I были разрезаны на куски на этой свалке, он, вероятно, взял все части и начал их сваривать. Некоторые детали, например как ствол и колеса пришли из Латвии (Курляндская область). Траки полная репродукция. Танк, который на данный момент состоит на 90% из оригинальных деталей, скорее всего, пуст внутри, нахватает двигателя и коробки передач.

1. Tiger I – Вимутье, Франция.

Номер шасси неизвестен. Номер 251113 (часто путается с номером шасси) является на самом деле номером башни этого экземпляра.

1. Tiger I – Музей бронетехники в г.Сомюр, Франция.

Номер шасси 251114. Этот танк был взят на правах аренды из танкового музея в Мюнстере в 2003-2004 гг.

1. Командирский Tiger I – Танковый Музей в Кубинке, Россия.

Номер шасси 250427. Этот танк как предполагается, принадлежал s. Pz. Abt. 424, и был захвачен во время отступления этого батальона в январе 1945 г. Сейчас танк окрашен и маркирован s. Pz. Abt. 505. Это командирская версия Tiger I.

1. Tiger I — Военно-исторический Музей, Ленино-Снегири (Россия) — очень плохое состояние.

Номер шасси 251227, сильно поврежденная машина находится на военном полигоне Нахабино, где он часто используется в качестве крепкой мишени. Этот танк был найден с несколькими Шерманами (которые демонстрируются в Ленино-Снегири) и Тигром Hull, который сейчас находится в частной коллекции в Германии. Всего был три разных Тигра на Полигоне Нахабино (третий был полностью разрушен), все три привезли из Курляндского котла, Латвия и принадлежали Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I – Национальный Музей Брони и Кавалерии, Форт Беннинг, штат Джорджия (США).

Этот танк был передан на правах аренды в Германию (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), позже перевезен на несколько лет в коллекцию Кевина Уиткрофта, и возвращен обратно в США в июле 2012 года.

Номер шасси 250031. Принадлежит s. Pz. Abt. 504, тактический номер был 712. Он был захвачен в Тунисе в Мае 1943 г.

Номер шасси 280101, принадлежал s. SS-Pz. Abt. 501 с тактическим номером «121». Он был захвачен во Франции (Ла Капелле, вблизи Камбре и Бельгийской границы) в сентябре 1944 года.

Номер шасси 280273, построен в декабре 1944 года. Танк брошен здесь 24 декабря 1944 года. Восстановлен в 1970-х. Тактический номер 213.

Номер шасси 280112. Согласно статье из журнала №54, этот танк, который теперь носит башенный номер 233, может быть танком 123, который принадлежал 1-ой роте 101 SS.s.Abt в Августе 1944. Он, возможно, был оставлен экипажем 23 августа 1944 года, в связи с возникшими проблемами с двигателем, в Brueil-en-Vexin (около Мант-ла-Жоли). Танк, по-видимому, был спасен Французской Армией в сентябре 1944 года, а затем хранился на заводе AMX в Сатори до передачи в музей, когда он был создан. Машина была нерабочей в течение нескольких месяцев из-за проблем с коробкой передач, но позднее танк был отремонтирован.

В настоящее время арендован из танкового музея в г. Тун, для приведения в рабочее состояние на 5 лет (данные из музея, начиная с июля 2007 года).

Номер шасси 280215, принадлежал к s. Pz. Abt. 506. Этот танк был отдан Францией Швейцарии после войны.

Этот танк служил вs.Pz. Abt. 501 и был захвачен Советской Армией в польской деревне Oględów в августе 1944 года. Он был вывезен Красной Армией во время войны. Правильный (оригинальный) тактический номер, нарисованный на башне – 502.

Номер шасси 280243, построен в сентябре 1944 года (Википедия). Эта машина на данный момент находится на хранении и недоступна публике.

Редкий вариант с ходовой Порше. Номер шасси 305004. Захвачен англичанами на полигонах Хеншеля в Haustenbeck, в Германии в апреле 1945 г. На нем изначально не было тактического номера.

Боевая группа из s.Pz.Jg.Abt 653, оснащенная 4-мя Ягдтиграми сдалась в Амштеттене, Австия 5 мая 1945 года. Этот Ягдтигр был захвачен в отличном состоянии с комплектом боковых юбок и поздним 9 зубчатым цепным ободом. 12 крючьев на каждой стороне верхней части использовались для закрепления 6 пар траков. Машина не была покрыта циммеритом. Инструменты утеряны, но сохранился зенитный MG-42, смонтированный на задней палубе двигателя.

Этот Ягдтигр произведен в октябре 1944 г. Номер шасси 305020. Прикреплен к s.Pz.Jg.Abt 653 и имел номер 331. Машина захвачена недалеко от Нойштадт-Вайнштрассе, Германия, в марте 1945 года. Повреждения до сих пор видны на маске орудия, лобовой плите и нижней носовой броне. На машине использовалась поздняя версия 9 зубчатого ведущего колеса.

Эта машина, которая является прототипом Штурмтигра, был, скорее всего, в районе Эльбы в апреле 1945 года. Номер шасси 250043. Катки были заменены немцами во время обновления. Двигатель и внутреннее оснащение отсутствует.

Номер шасси 150072, принадлежит к s. Pz. Jäg. Abt. 654, с тактическим номером «501». Захвачен во время Курской битвы (операция Цитадель) в июле 1943 года.

1. САУ Элефант – Форт-Ли Музей артиллерии армии США, Виргиния, США.

Эта САУ была одной из первой партии 200 машин, переданных с испытательного полигона MD г. Абердин, в Форт-Ли Виргиния. Номер шасси 150040, принадлежал к s. Pz. Jäg. Abt. 653, с тактическим номером «102». Захвачен в Италии, в мае 1944 года. Во время Курской битвы эта САУ принадлежала s. Pz. Jäg. Abt. 654 (тактический номер «511»). В настоящее время эта машина находится на хранении и недоступна для публики.

“Aberdeen Proving Ground”, Сентябрь 2009 — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Броневые листы башни и корпуса Tiger I — Коллекция Кевин Уиткрофт, Великобритания.

Эти части были найдены где-то в Курляндии (Латвия). Другие части Тигр I в коллекции Уиткрофт включают в себя: 3 аварийных люка, часть основного орудия, 1 основу выхлопной трубы, большуючасть брони со стороны башни, заднюю крышку палубы, крыло бокового брызговика.

1. Передняя панель Tiger I найденная рядом с деревушкой Кисели, недалеко от города Орска, Россия.

1. Крышка башни Tiger I – Музей Вадим Задорожный, Архангельское, Московская область, Россия.

1. Части башни раннего Tiger I – Мемориал, Стрельбище 38 НИИИ, Академия Кубинки, Россия.

1. Некоторые части Tiger I – местоположение неизвестно, Россия.

1. Двигатель Королевского Тигра — Pansarmuseet, Axvall, Швеция.

Эти компоненты принадлежат Королевскому Тигру, который был куплен Швецией во Франции в 1948 году, для тестовых целей. Эти части последние останки от танка.

1. Задняя палуба Королевского Тигра – Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.

Эта часть найдена в Германии в 1990-е годы.

1. Лобовая бронеплита Королевского Тигра — Коллекция Кевина Уиткрофта, Великобритания.

1. Рулевой механизм Королевского Тигра – Музей Westwall, Пирмазенс, Грмания.

1. Двигатель и трансмиссия Королевского Тигра – Танковый Музей в г. Сомюр, Франция.

1. Часть башни Королевского Тигра, обнаруженная в 2001 году вблизи Мант-ла-Жоли, Франция

Этот танк от 101 SS.s.Abteilung погиб в кратере возле Фонтене-Сен-Пер 26 августа 1944 года. После войны он был взорван дилером металлолома и небольшие металлические части были погребены во время строительства дороги D913.BrunoRenoult, краевед, обнаружил и восстановил часть башни: крыша и левая сторона башни. Корпус танка (в частях) все еще находится под дорогой. Существует проект для восстановления всех частей танка и создания памятника с танком, но он сталкивается с техническими и административными трудностями.

1. 88 мм пушка Jagdpanther/ Часть брони Kingtiger – Schweizerisches Militär museum, Full, Швейцария.

Эти части ранее были экспозицией в Танковом Музее, Thun, Швейцария

1. Пушка и часть башни Королевского Тигра – музей им. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Польша).

1. Некоторые части Королевского Тигра найденные в Венгрии.

1. 380 мм миномет Штурмтигра – Танковый Музей в Бовингтоне, Великобритания.

Техника, которая участвовала во Второй мировой войне по обе стороны фронта, порой более узнаваема и «канонична», чем даже ее участники. Ярким тому подтверждением является наш пистолет-пулемет ППШ и немецкие танки «Тигр». Их «популярность» на Восточном фронте была такова, что едва ли не в каждом втором танке врага наши солдаты видели именно Т-6.

Как все начиналось?

К 1942 году немецкие штабы окончательно осознали, что «молниеносной войны» не получилось, зато явственно видна тенденция позиционного затягивания. Кроме того, русские танки Т-34 позволяли эффективно бороться с немецкими частями, оснащенными Т-3 и Т-4. Прекрасно зная, что такое танковый удар и какова его роль в войне, немцы приняли решение о разработке совершенно нового тяжелого танка.

Справедливости ради заметим, что работы по проекту шли еще с 1937 года, но только в 40-х требования военных приняли более конкретные очертания. Над проектом тяжелого танка работали сотрудники сразу двух фирм: Henschel и Porsche. Фердинанд Порше был любимцем Гитлера, а потому совершил один досадный промах, сильно поторопившись… Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Первые прототипы

Уже в 1941 году предприятия Вермахта предложили «на суд публики» два прототипа: VK 3001 (H) и VK 3001 (Р). Но в мае того же года военные предложили обновленные требования к тяжелым танкам, в результате чего проекты пришлось серьезно пересматривать.

Именно тогда появились первые документы по изделию VK 4501, от которого ведет свою родословную немецкий тяжелый танк «Тигр». От конкурентов требовалось предоставить первые образцы уже к маю-июню 1942 года. Количество работ было катастрофически велико, так как обе платформы немцам пришлось конструировать фактически заново. Весной 1942 года оба прототипа, оснащенные башнями Friedrich Krupp AG, были привезены в «Волчье логово», дабы продемонстрировать фюреру новую технику в день его рождения.

Победитель состязания

Выяснилось, что у обеих машин имеются существенные недостатки. Так, Порше настолько «увлекся» идеей создания «электрического» танка, что его прототип, будучи очень тяжелым, с трудом мог развернуться на 90°. У Хеншеля тоже было не все ладно: его танк с большими сложностями смог разогнаться до требуемых 45 км/ч, но при этом его мотор нагрелся так, что возникла реальная угроза пожара. Но все же победил именно этот танк.

Причины просты: классическая конструкция и более легкое шасси. Танк же Порше был настолько сложным и требовал такое количество дефицитной меди для производства, что даже Гитлер был склонен отказать своему любимому инженеру. С ним вполне согласилась и приемная комиссия. Именно немецкие танки «Тигр» от компании "Хеншель" и стали признанным «каноном».

О торопливости и ее последствиях

Здесь следует заметить, что сам Порше еще до начала испытаний был настолько уверен в своем успехе, что приказал начать производство не дожидаясь результатов приемки. К весне 1942 году в цехах завода уже стояло ровно 90 готовых шасси. После провала на испытаниях нужно было решать, что с ними делать. Выход нашелся - мощное шасси было использовано для создания САУ "Фердинанд".

Эта самоходка стала не менее известной, чем если бы сравнивать ее с Т-6. "Лоб" этого монстра не пробивался почти ничем, даже прямой наводкой и с дистанции всего 400-500 метров. Неудивительно, что экипажи советских танков «Федю» откровенно побаивались и уважали. Впрочем, пехота с ними была не согласна: «Фердинанд» не имел курсового пулемета, а потому многие из 90 машин были уничтожены магнитными минами и противотанковыми зарядами, «заботливо» подкладываемыми прямо под гусеницы.

Серийное производство и доработки

В конце августа того же года танк пошел в производство. Как ни странно, но в тот же период интенсивно продолжались испытания новой техники. Впервые продемонстрированный Гитлеру образец к тому времени уже успел пройти по дорогам полигонов 960 км. Выяснилось, что на пересеченной местности машина могла разгоняться до 18 км/ч, причем горючего при этом сжигалось до 430 л на 100 км. Так что немецкий танк «Тигр», характеристика которого приводится в статье, из-за своей прожорливости доставлял немало проблем службам снабжения.

Производство и усовершенствование конструкции шло в единой связке. Были изменены многие внешние элементы, в том числе и ящики ЗИП. Тогда же по периметру башни стали ставить небольшие мортирки, специально предназначенные для и мин типа "S". Последняя предназначалась для уничтожения вражеской пехоты и была весьма коварна: будучи выпущена из ствола, она взрывалась на небольшой высоте, густо засыпая пространство вокруг танка мелкими металлическими шариками. Помимо этого, специально для маскировки машины на поле боя были предусмотрены отдельные дымовые гранатометы NbK 39 (калибр 90 мм).

Проблемы с транспортировкой

Важно отметить, что немецкие танки «Тигр» стали первыми в машинами, которые серийно оснащались техникой для подводного вождения. Это было связано с большой массой Т-6, которая не позволяла перевозить его по большинству мостов. Вот только на практике оборудование это практически не использовалось.

Качество ее было на высоте, так как еще на испытаниях танк без всяких неполадок провел в глубоком бассейне более двух часов (с работающим мотором), но сложность монтажа и необходимость инженерной подготовки местности делали использование системы невыгодной. Сами танкисты считали, что немецкий тяжелый танк Т-VI «Тигр» просто завязнет в более-менее илистом дне, так что старались не рисковать, используя более «стандартные» способы переправы через реки.

Он также интересен тем, что для этой машины было разработано сразу два типа гусениц: узкие 520 мм и широкие 725 мм. Первые использовались для перевозок танков на стандартных железнодорожных платформах и, при возможности - для движения своим ходом по дорогам с твердым покрытием. Второй тип гусениц был боевым, его использовали во всех остальных случаях. Каким было устройство немецкого танка «Тигр»?

Особенности конструкции

Сама конструкция новой машины была классической, с задним расположением МТО. Всю переднюю часть занимало отделение управления. Именно там располагались рабочие места механика-водителя и радиста, который попутно выполнял обязанности стрелка, управляя курсовым пулеметом.

Средняя часть танка была отдана под боевое отделение. Сверху устанавливалась башня с пушкой и пулеметом, там же находились рабочие места командира, наводчика и заряжающего. Также в боевом отделении размещался весь боекомплект танка.

Вооружение

Основным орудием была пушка KwK 36 калибра 88 мм. Она был разработана на основе печально известной зенитки «ахт-ахт» того же калибра, которая еще в 1941 году уверенно подбивала все танки союзников практически со всех дистанций. Длина ствола орудия - 4928 мм, с учетом - 5316 мм. Именно последний был ценной находкой немецких инженеров, так как позволял снизить энергию отдачи до приемлемого уровня. Вспомогательным вооружением являлся 7,92-мм пулемет MG-34.

Курсовой пулемет, которым, как мы уже говорили, управлял радист, размещался в лобовом листе. Заметим, что на командирской башенке, при условии использования специального крепления, можно было разместить еще один MG-34/42, который в этом случае использовался в качестве зенитного вооружения. Здесь следует отметить, что эта мера была вынужденной и часто использовалась немцами в Европе.

В общем и целом самолетам не мог противостоять ни один немецкий тяжелый танк. T-IV, «Тигр» - все они являлись легкой добычей авиации союзников. У нас же ситуация была совершенно иной, так как вплоть до 1944 года у СССР просто не было достаточного количества штурмовиков для атак тяжелой немецкой техники.

Поворот башни осуществлялся за счет гидравлического поворотного устройства, мощность которого составляла 4 кВт. Мощность забиралась с коробки передач, для чего использовался отдельный передаточный механизм. Механизм был чрезвычайно эффективным: на максимальных оборотах башня поворачивалась на 360 градусов всего за минуту.

Если по каким-то причинам двигатель был заглушен, но требовалось повернуть башню, танкисты могли использовать ручное поворотное устройство. Его недостатком, помимо высокой нагрузки на экипаж, было то обстоятельство, что при малейшем наклоне ствола поворот был невозможен.

Силовая установка

Следует заметить, что немецкие танки Второй мировой войны («Тигр» не исключение), несмотря на свою «бензиновость», славы «зажигалок» не получили. Это было связано как раз с разумным расположением бензобаков.

В движение машину приводили два мотора Maybach HL 210P30 в 650 л.с. или Maybach HL 230P45 в 700 л.с (которые ставились начиная с 251-го «Тигра»). Моторы V-образные, четырехтактные, 12-ти цилиндровые. Заметим, что имел точно такой же движок, но один. Охлаждался мотор двумя жидкостными радиаторами. Кроме того, по обеим сторонам движка были установлены отдельные вентиляторы, улучшающие процесс охлаждения. Кроме того, был предусмотрен отдельный обдув генератора и выхлопных коллекторов.

В отличие от отечественных танков, для заправки мог использоваться только высокосортный бензин с октановым числом не менее 74. Четыре бензобака, размещенные в МТО, вмещали 534 литров топлива. При движении по твердым на сотню километров затрачивалось 270 литров бензина, а при пересечении бездорожья расход возрастал сразу до 480 литров.

Таким образом, технические характеристики танка «Тигр» (немецкого) не предполагали его длительных «самостоятельных» маршей. Если только была минимальная возможность, немцы старались подвезти его поближе к полю боя на железнодорожных составах. Так выходило заметно дешевле.

Характеристики ходовой части

На каждый борт приходилось по 24 опорных катка, которые не только располагались в шахматном порядке, но и стояли сразу в четыре ряда! На опорных катках использовались резиновые бандажи, на прочих они были стальными, но применялась дополнительная система внутренней амортизации. Заметим, что немецкий танк Т-6 «Тигр» имел очень существенный недостаток, который так и не удалось устранить: из-за предельно высокой нагрузки очень быстро изнашивались бандажи опорных катков.

Начиная приблизительно с 800-й машины на все катки стали ставить стальной бандаж и внутреннюю амортизацию. Для упрощения и удешевления конструкции наружные одинарные катки были также исключены из проекта. Кстати, а сколько вообще стоил Вермахту немецкий танк «Тигр»? Модель образца начала 1943 года оценивалась, по разным источникам, в диапазоне от 600 тысяч до 950 тысяч рейхсмарок.

Для управления использовался штурвал, похожий на мотоциклетный руль: за счет использования гидравлического привода танк весом в 56 тонн легко управлялся усилием одной руки. Переключить передачу можно было буквально двумя пальцами. Кстати говоря, КПП этого танка была законной гордостью конструкторов: роботизированная (!), четыре передачи вперед, две - назад.

В отличие от наших танков, где мехводом мог быть только очень опытный человек, от профессионализма которого зачастую зависела жизнь всего экипажа, за штурвал «Тигра» мог сесть практически любой пехотинец, до того управлявший хотя бы мотоциклом. Из-за этого, кстати, должность мехвода «Тигра» чем-то особенным не считалась, тогда как механик-водитель Т-34 был едва ли не главнее командира танка.

Броневая защита

Корпус - коробчатый, его элементы собирались «в шип» и сваривались. Броневые листы катанные, с присадками хрома и молибдена, цементированная. Многие историки критикуют «коробчатость» «Тигра», но, во-первых, и без того недешевую машину так можно было хоть сколько-то упростить. Во-вторых, что еще важнее, вплоть до 1944 года на поле боя не было ни одного танка союзников, который бы мог поразить Т-6 в лобовую проекцию. Ну если только не в упор.

Так что немецкий тяжелый танк T-VI «Тигр» на время создания был очень защищенной машиной. Собственно, за это его и любили танкисты Вермахта. Кстати, как советское оружие пробивало немецкий танк «Тигр»? Точнее, какое оружие?

Лобовая броня имела толщину 100 мм, борт и корма - 82 мм. Некоторые военные историки считают, что из-за «рубленых» форм корпуса с «Тигром» с успехом могла бороться наша ЗИС-3 калибра 76 мм, но здесь есть несколько тонкостей:

• Во-первых, в лоб поражение более-менее гарантировалось разве что с 500 метров, но некачественные бронебойные снаряды частенько не пробивали качественную броню первых «Тигров» даже в упор.
• Во-вторых, что еще важнее, на поле боя была широко распространена «полковушка» калибра 45 мм, которая в лоб Т-6 не брала в принципе. Даже при попадании в борт пробитие могло гарантироваться разве что метров с 50-ти, да и то не факт.
• Пушка Ф-34 танка Т-34-76 также не блистала, и даже использование подкалиберных «катушек» ситуацию исправляло слабо. Дело в том, что даже этого орудия надежно брал борт «Тигра» только с 400-500 метров. Да и то - при условии, что «катушка» была качественной, что бывало далеко не всегда.

Так как советское оружие пробивало немецкий танк «Тигр» далеко не всегда, танкистам был дан простой приказ: стрелять бронебойными только тогда, когда есть 100% вероятность попадания. Так можно было сократить расход дефицитного и очень дорогого Так что советское орудие могло подбить Т-6 только при совпадении нескольких условий:

• Малой дистанции.
• Удачного ракурса.
• Качественного снаряда.

Так что вплоть до более-менее массового появления Т-34-85 в 1944 году и насыщения войск самоходками СУ-85/100/122 и «зверобоев» СУ/ИСУ 152 «Тигры» были очень опасными противниками наших солдат.

Характеристики боевого применения

О том, как высоко ценился немецкий танк Т-6 «Тигр» командованием Вермахта, говорит хотя бы тот факт, что специально под эти машины была создана новая тактическая единица войск - тяжелый танковый батальон. Причем это была отдельная, автономная часть, имевшая право на самостоятельные действия. Что характерно, из 14 созданных батальонов первоначально один действовал в Италии, один - в Африке, а оставшиеся 12 - в СССР. Это дает представление об ожесточенности боев на Восточном фронте.

В августе 1942 года «Тигры» были «апробированы» под Мгой, где наши артиллеристы подбили от двух до трех участвовавших в испытании машин (всего их было шесть), а в 1943 году наши солдаты сумели захватить первый Т-6 почти в идеальном состоянии. Сразу были проведены испытания обстрелом немецкого танка «Тигр», которые дали неутешительные выводы: танк Т-34 с новой техникой фашистов на равных бороться уже не мог, а мощности стандартной 45-мм полковой противотанковой пушки вообще не хватало для пробития брони.

Считается, что наиболее массовый случай использования «Тигров» в СССР имел место во время Курской битвы. Планировалось, что будет задействовано 285 машин этого типа, но в реальности Вермахт выставил 246 Т-6.

Что касается Европы, то к моменту высадки союзников там имелось три тяжелых танковых батальона, оснащенных 102 "Тиграми". Примечательно, что к марту 1945 года в мире оставалось около 185 танков этого типа на ходу. Всего их было выпущено примерно 1200 штук. Сегодня во всем мире есть один ходовой немецкий танк «Тигр». Фото этого танка, который находится на Абердинском полигоне, регулярно появляются в СМИ.

Почему сформировалась «тигробоязнь»?

Высокая эффективность использования этих танков во многом обусловлена прекрасной управляемостью и комфортными условиями работы экипажа. Вплоть до 1944 года на поле боя не было ни одного танка союзников, который бы мог вести бой с «Тигром» на равных. Много наших танкистов погибло, когда их машины немцы поражали с расстояния в 1,5-1,7 км. Случаев, когда Т-6 подбивали малым числом, очень редки.

Гибель немецкого аса Витмана - тому пример. Его танк, прорывавшийся через «Шерманов», был в конце концов добит с дистанций пистолетного выстрела. На один подбитый «Тигр» приходилось по 6-7 сгоревших Т-34, а у американцев статистика с их танками была еще печальнее. Конечно, «тридцать четверка» - машина совсем иного класса, но именно она в большинстве случаев противостояла Т-6. Это еще раз подтверждает героизм и самоотверженность наших танкистов.

Основные недостатки машины

Основным недостатком являлась высокая масса и ширина, делавшая невозможной транспортировку танка на обычных железнодорожных платформах без предварительной подготовки. Что касается сравнения угловатой брони «Тигра» и «Пантеры» с рациональными углами обзора, то на практике Т-6 все равно оказывался более грозным противником для советских и союзнических танков за счет более рационального бронирования. У Т-5 была очень хорошо защищена лобовая проекция, зато борта и корма оказались практически голыми.

Что куда хуже, мощности даже двух движков было мало для движения столь тяжелой машины по пересеченной местности. На болотистых почвах он просто вяз. Американцы даже разработали особую тактику борьбы против «Тигров»: они заставляли перекидывать немцев тяжелые батальоны с одного участка фронта на другой, в результате чего уже через пару недель половина Т-6 (как минимум) оказывались в ремонте.

Несмотря на все недостатки, немецкий танк «Тигр», фото которого есть в статье, был очень грозной боевой машиной. Быть может, с экономической точки зрения он обходился недешево, но сами танкисты, в том числе и наши, обкатывавшие трофейную технику, оценивали этого «кота» очень высоко.

Pz.Kpfw. Tiger Ausf. H1

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.3 / 5.3 / 5.3 БР

5 человек Экипаж

Подвижность

57,3 тонн Масса

8 вперёд
4 назад КПП

Вооружение

92 снарядов боезапас

8° / 16° УВН

4 350 снарядов боезапас

150 снарядов размер обоймы

900 выстрелов/мин скорострельность

Экономика

Описание

Работы по созданию тяжёлого танка начались в 1937 году. Только после нападения на СССР были определены тактико-технические требования на новую боевую машину прорыва. Танк был разработан фирмой Henschel под руководством Эрвина Адерса. Выпускался заводами Henschel и Weggman, которые выпустили около 450 экземпляров с июля 1942 года по август 1943 года.

Первые 495 машин оснащались оборудованием, которое позволяло преодолевать водные преграды глубиной до 4 м. Начиная с 251-й машины двигатель Maybach HL 230 P30 мощностью 600 л.с. был заменён на Maybach HL 230 P45 мощностью 700 л.с. «Тигр» вооружался 88-мм пушкой 8,8 cm KwK-36 L/56, которая была танковым вариантом знаменитого зенитного орудия Flak 18/36. Весной-летом 1943 года танк комплектовался дымовыми гранатомётами и мортирами для стрельбы противопехотными минами.

Panzerkampfwagen Tiger (8,8 cm) Ausführung H1 или Tiger I поступали на вооружение тяжёлых танковых батальонов. Впервые танки были применены осенью 1942 года на Ленинградском фронте в составе 502-го тяжёлого танкового батальона. В декабре 1942 года в Северной Африке вступили в бой Тигры 501-го батальона. Первые танки, поступившие в войска, зачастую ломались, сказывалась поспешность в запуск массового производства. Машина получилась очень тяжёлой с низкой маневренностью. Расход топлива составлял 10 литров на 1 км. Полного запаса топлива танка 567 литров хватало всего на два с половиной часа боевой работы - это было одним из существенных минусов танка. Но все компенсировалось простотой и легкостью в управлении боевой машиной. Танкисты, служившие на Тиграх, постоянно положительно отзывались о коробке передач танка, трансмиссии, органах рулевого управления. Броневая защита танка обеспечивала высокие шансы экипажа на выживание в бою, даже в случае выхода танка из строя.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Tiger ausf H1 по конструкции корпуса представляет собой классическую немецкую коробку, по этому, постановка “ромбом” является идеальным приёмом по усилению защищённости танка. Обратите внимание на числа приведённой брони по отношению к реальной толщине плит. Непосредственно в ангаре, стоит подробнее ознакомиться со значениями приведённой брони на каждой броне плите в зависимости от угла постановки танка. Это поможет в понимании где и как лучше ориентировать машину на местности, что бы эффективно сопротивляться тем или иным орудиям противника.

Именно из такой постановки корпуса Тигр должен атаковать, что бы оставаться максимально неуязвимым для ответного огня. При этом если цель находится в движении и атакует вас, необходимо смещать собственный корпус так, что бы сохранять максимально эффективное положение ромба.В противном случае цель обойдёт вас с борта. Если цели 2 и более, ромб стоит выставлять к более опасной из них.

Подвижность

Разворот на Тигре реализован вращением на месте, посредством хода гусениц в противоположном направлении, что несомненно ускоряет его. Сам танк весьма медлителен, максимальной скорости достигает с трудом, скорость задней передачи не выше 8км/ч. Так же всегда следует помнить, что танк - это цельный механизм, поэтому, при окружении или при заходе на вас с фланга, нужно разворачивать не только башню или корпус, а всё сразу.

Вооружение

Основное орудие

Установлено мощное орудие 8,8 cm KwK 36 длинной 56 калибров (длинна ствола 4м 92 см) Комфортные расстояния стрельбы, с которого должен работать Тигр, составляют 800-1400м. Это расстояние обеспечивает быстрое гарантированное уничтожение цели и сохраняет защищённость танка от ответных выстрелов. При этом орудие обладает быстрым темпом стрельбы, что зачастую прощает ошибки наведения. Боекомплект Тигра представлен тремя типами снарядов.

• PzGr 39 бронебойный
• Hi.Gr 39 кумулятивный
• Sprgr осколочно-фугасный
• Pzgr бронебойный снаряд

Пулемётное вооружение

Курсовые и зенитные пулеметы не только позволяют сражаться с самолётами, они также эффективны и против легкобронированной техники. Оцените пулемётное вооружение и дайте рекомендации по его использованию.

Применение в бою

Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. H1 - сильная, среднебронированная и, в некоторой степени, мобильная машина. Многими расценивается только как танк “дальней руки”, однако это не совсем верно. Да, орудие действительно позволяет вести эффективный огонь по врагу на большой дистанции. Однако это не единственная тактика боя на Тигре. Наша подвижность позволяет нам вести активный бой: достаточно быстро занимать центральные точки на карте, и уже с этих позиций вести огонь. Однако, не долго задерживаясь на одном месте, можно попробовать зайти врагам в фланг. Некоторые противники, не ожидая от Тигра такой активной атаки, могут быть взяты врасплох.

Если Вы находитесь под прицельным обстрелом, не рекомендуется долго принимать бой в случае, когда Ваш противник опасен. Вместо этого лучше использовать скрыться, стараясь затем либо подманить цель ближе для гарантированного поражения, либо обойти её. Однако, основная тактика ведения боя на этом танке - стрельба со средних и дальних дистанций, возможная благодаря нескольким ключевым особенностям машины. Постановка машины ромбом позволяет выдерживать чужие попадания, а орудие - уничтожать противников.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Лобовая броня способна выдержать множество попаданий
• Высокая максимальная скорость
• Мощное 88-мм орудие

Недостатки:

• Боеукладка расположена вдоль всего борта
• Бронирование без рациональных углов

Историческая справка

Прототип танка Тигр

С 1936 года и вплоть до конца Второй мировой войны Эрвин Адерс - главный инженер и начальник отдела новых разработок компании «Хеншель и сын АГ» в Касселе. Через год после вступления в должность Эрвин Адерс оставил проектирование паровозов, самолетов и кранового оборудования и целиком сосредоточился на танкостроении. В 1937-1938 гг возглавлял группу, занимавшуюся экспериментальными танками прорыва DW.1 и DW.2. В годы Второй мировой войны Адерс руководил разработкой проектов VK.3001 - VK.4501, что в конечном итоге привело к созданию танков PzKpfw VI «Tiger» и PzKpfw VI B «Tiger II» . За разработку этих машин Адерс получил неофициальное прозвище «Отец Тигров» (нем. Tigervater).

Первые работы по созданию танка «Тигр» начались в 1937 году. Panzerkampfwagen VI "Tiger I, "Тигр" - немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого являлся танк VK4501 (H), окончательно разработанный в 1942 году фирмой "Хеншель" под руководством Эрвина Адерса. В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии изначально танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но после принятия на вооружение одноимённого нового тяжёлого танка PzKpfw VI Ausf. B в название добавили римскую цифру "I" для отличия от более поздней машины, которая в свою очередь именовалась как "Тигр II". Хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения, модификация танка была всего лишь одна. В советских документах танк «Тигр» обозначался как T-6 или T-VI.

"Тигр" являлся исключительно грозным оружием, вместе с тем не лишенным недостатков технического характера. "Тигры" выходили из строя по причине механических поломок, пожаров двигателей. Кроме того, танковые подразделения испытывали дефицит топлива, поэтому порой приходилось бросать исправные танки. Противником «тигров» наряду с советскими танками и пушками стали хлипкие мосты, не выдерживавшие чудовищной массы бронированных мастодонтов.К счастью для немцев, на Восточном фронте чаше всего стояла плохая погода с низкой облачностью, затруднявшая действия авиации. Такой охоты летчиков за танками как на Западе, на Востоке не было. Впервые танки "Тигр I " пошли в бой 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали применяться со сражения и взятия Харькова в феврале-марте 1943 года, использовались вермахтом и войсками СС вплоть до окончания Второй мировой войны. Общее количество выпущенных машин - 1354 единицы.

Медиа

1943г., область Твери, СССР



Два Тигра 501 го тяжелого танкового батальона, весна 1944 г.СССР



Пехота под прикрытием Тигра. На фото один из первых серийных Тигров



Техническое обслуживание "Тигра" из 4-го взвода 2-й роты 503-го тяжелого танкового батальона на остановке в длительном марше